手动挡为啥不做成按键换挡？

手动挡变速箱理论上可以做到按键换档，但是用在乘用车上没有意义。

因为想要实现按键换档，就要改造变速箱、在手动挡变速箱的基础上增加一套电子换挡机构。成本增加的同时、稳定性也会下降、驾驶感受也更差。
其实这就是就是高端卡车采用的AMT变速箱。变速箱仍然是手动变速箱，只不过换档是通过电机做到的，机电单元接收到换档信号、电动机推动拨叉选档，代替了人工手动换档。当然ATM变速箱的离合器也是由机电单元控制的，结构仍然是干式单片离合器。
这种变速箱结构仍然是手动变速箱、相当于加了一套智能机器人来替代人工挂挡。

但是机器人的逻辑与思维毕竟不能与人类比，老司机可以把手动挡汽车开的又平顺，又省油。而AMT变速箱的换档逻辑就差了很多，并不能实现油离配合。很难根据当前车况做出完美的操作。因此这类变速箱存在着动力中断、不平顺的现象。这是因为手动挡变速箱离合器切开后，发动机的动力被断开、这时候车速会改变，变档后离合器结合时车速与发动机转速不匹配，因此会有比较明显的顿挫。而老司机升挡前会把车速提上去，收油门踩离合、汽车速度不会降低，动力不会有中断感、升档后松开离合器轻点油门就可以提升车速，整个过程行云流水丝毫不会有顿挫感。

可以看到AMT变速箱最大的缺点就是换档时动力有中断，这是手动变速箱先天的缺陷。

而这个问题也很容易解决，双离合器变速箱、带有两组离合器就很好的解决了这个问题。很简单采用两组离合器负责不同档位，一档起步后另外一根轴上的二档就会挂好随时待命，因为有离合器的存在、该轴并不会转动，当需要换挡时该轴上的离合器结合、一档轴离合器松开，整个挂挡时间相当于两组离合器片切换的时间，一开一合之间就完成了换档，因此这种变速箱换档速度在零点几秒内完成，因此DCT双离合变速箱远远比AMT变速箱平顺，也更实用更接近于自动变速箱。

双离合器变速箱就是ATM变速箱的升级版，操作起来与自动变速箱无差别。而要实现按键换档也只不过是改动几个开关的问题。

把推杆下方的开关改成按键触发的开关是很简单的一件事，就看厂家愿意不愿意了！而AMT变速箱一样可以改成按键式换档，只不过这类变速箱行驶品质较差，零部件较多后期故障多、稳定性差，乘用车上很少采用。这种电子换挡的方式，远远不如人工换档方便、实用。

手动挡变速箱即使增加了按键换档功能也不会有质的改变，只是AMT变速箱换个操控按键而已。

那和自动挡车型上的换挡拨片还有什么区别？不就是自动挡的手动模式吗？

开手动挡的车主朋友，我接触的，要么就是喜欢驾驶操控感受，那么就是出于预算的考虑，还。

真正喜欢驾驶的，讲究操控的，都挺喜欢手动挡的，讲究手脚的配合。

现在很多车型也用的是按键，比如林肯旗下的很多车型，还有本田的冠道，雅阁混动等车型。

其实做不做成按键，是厂家考虑的，各有各的好处吧。

以上是我的个人观点，希望能帮到你，谢谢[玫瑰]

按键换挡如果是用电控的话严格意义上就不能算手动挡了、没有了手动挡的感觉也没有了可靠的机械连接；如果做成纯机械的按键换挡那结构太复杂了，得不尝失、同样没有了手动挡的感觉。

按键换挡这可是个高级玩意儿，在自动挡车型上也是最近两年才开始下放到买菜车上的。

它们的形态可能不一样，有的是杆，有的是旋钮，有的是按钮，但是原理一样。这东西叫Shift-by-wire。

目前的按键、拨片换挡，绝大多数是电信号的输出。没有按键下面或者拨片下面直接连一根钢缆这种设计。那么按键或者拨片，对应着一套电控换挡机构。

手动挡做成按键换挡，理论上是可以的。

参考AMT变速箱，amt就是在手动挡的基础上加上一个电控机构，让电脑帮你完成踩离合换挡的动作，原则上还是手动变速箱。比如宝骏系列的amt自动车型，档位只有RNDM,没有P档，是因为它本身是手动挡，没有档位锁止结构，驻车只能挂空挡N，然后拉手刹，就可以了。M档就是手动换挡模式，通过方向盘的拨片来换挡，可以达到楼主要的效果，就是通过按键来给手动变速箱换挡[机智]。

换档速度慢十倍！你会买吗？

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这特码的是啥问题

手动档需要根据车速转速及时换挡，尤其是堵车时换档频繁！换成按键的，估计会比档杆的更麻烦，可能还会死机[呲牙]