同品牌同车型2.0T和2.5都使用的较少，但是并不代表这样就无法选择，2.0T的油耗会低一些。

自从有了涡轮增压车后，才知道还是自吸的好。很多人说涡轮可靠性不高，寿命短，我就问你们谁把现在的涡轮发动机开报废阿？就只会跟着说，你们真正买过2.0t的车子没有？2.0涡轮动力猛提速快推背感强烈，后期保养贵。2.5自吸提速比较线性没有那么强烈，但三千转后动力还会源源不断的会给你，保养便宜。而2.0涡轮的四千转的时候已经把所有的动力都给你了。2.0T的发动机好，还是2.5升自然吸气的好？看完就知道该怎么选择！

试过阿特兹2.5和宝马3系2.0t，刚一起步，抬刹车阿特兹的加速比3快，猛踩油门就比不了了，最爱宝马140，6缸3.0t发动机，无奈太贵，如果非要在大排量自吸和小排量t之间选择，还是选择自吸，结构简单故障率低，保养费用低，别的不说，卡罗拉1.8数据上和1.2t差不多，价格上1.2就是乞丐版，钱到位，排量越大越好不解释，顺便说一下，油耗和排量没关系。主要现在国家按排量收税，所以带t可以少交税，如果改成按马力收税，那么带t就没有优势了，论哪个好，还是大排量自吸是王道，3.5v6以上的自吸都是超过那些2.0带t的，但是3.5排量税是25%，2.0t排量税是5%，差的不是一点半点啦，所以从经济角度出发还是2.0t吧，2.5的排量税是9%，也挺高，但后期费用低，看你喜欢平顺还是喜欢推背了。涡轮增压技术在未得到足够试验应证期，就匆匆忙忙投入中国市场，把中国市场做实验场，中国的钱太好挣，无良的资本主义国家挣了太多昧着良心的钱。个人也是一个自吸控，但不得不承认现在是涡轮增压的天下，什么1.2t，1.4t遍地都是，2.0t都可以算得上大排量了。如果从税费，油耗，动力方面考量，2.0t还是更符合当前的形式。

重在用途， 在低氧地区和运动型用车是涡增好，否则动力不足。 常规家用车，自吸好，否则温升高零部件线路易老化，油泥多， 涡扇机亦增加配置与保养成车和风险 涡增与全景天窗一样，都增加了风险，只是新卖点，是商业和市场需要。

客观说，2.0T动力肯定好，但2.5舒适性更好，那种给油就跑不用等涡轮介入的感觉挺好的，但我也喜欢带T的那种猛近。总之，要考虑人类的需求再来谈两者的优缺点可能才能得出正确的结论，涡轮增压发动机是电动驱动成熟前的一个必然装备，抗拒他早晚都会自食其果。

2.0T增压、2.5L自吸若比较油耗，首先要约束一下条件，发动机终究是要装在车子上的、所以相比较的车辆重量不能差得太多，如1.60吨与2.10吨比油耗、不合理对吧？当然年代也不能差太久，入拿十年前的2.0T比当今的2.5L不合理，同理拿十年前的2.5L比当今的2.0T也不合理，毕竟燃油经济性在逐年优化！

所以我们将要比较油耗的2.0T、2.5L两车，设定成重量一致、年代一致、应用的先进技术也相差不多，我们仅仅对自吸、涡轮的特性进行比较，看看哪一种更加省油！而在讲解之前能下的结论就是2.0T涡轮增压跑匀速省油、而这2.5L自吸跑复杂工况省油（如市内），所以两种机器特性不同、优势也不同，所以需要结合环境去思考问题！

涡轮增压的意义

涡轮增压更像是一个在有动力需求时、增大发动机排量的一种手段（比喻）；各位都清楚小排量自吸燃油经济性理想、但再有动力需求时的动力表现差，而大排量自吸动力非常好、但在无动力需求时（比如跑匀速），燃油经济性又很差！所以这就是大小排量自吸机器、所存在的矛盾点，小排量在有动力需求时、表现的疲软，大排量自吸在无动力需求时、油耗令人无奈，正因为如此、才给了涡轮增压出场的机会与空间！

面对自吸所存在的这种矛盾，设计师们思考的就是能不能打造一种发动机，在车子无动力需求时（大动力）、它接近小排量机器，而当有动力需求时、它类似大排量机器，就这样涡轮增压出现了！它在车辆对动力需求不高时、更接近小排量机器，而当车辆对动力有需求时则更像大排量机器，这样就同时解决了小排量自吸没爆发、大排量自吸高油耗的弊端，只不过这是理论罢了（想法很美好）！

涡轮增压系统的两种状态

在有动力需求时有爆发力、再无动力需求时接近小排量自吸，这就是涡轮增压的意义；那么什么是有动力需求、什么是无动力需求？道理其实很简单。。。

有动力需求：可以简单理解成车辆起步、提速阶段，对动力需求很大！

无动力需求：可以简单理解成车辆持续匀速行驶的状态，匀速行驶时、对动力需求极低，所以这个过程增压车、大都以自吸状态运行，因为没必要的增压、只会多烧油、而带来更高的油耗！

所以如题目中的2.0T机器，比如它保持匀速80千米左右行驶时、所需要功率25-35KW，所以我们可以说此时涡轮增压发动机、在获得所需要功率时，排气断旁通阀就可以开启、没必要在给歧管增加压力了（此时安装歧管压力表的车子就能看到压力为负值、而自然吸气歧管压力永远为负值，所以我们说此时的增压机接近自然吸气），所以此时的2.0T机器、等同于一款2.0L的自然吸气，而2.0L自吸、与2.5L自吸谁的油耗低？所以这一局2.0T赢了、也就是匀速工况（当然负荷高了、优势就没了）！

不过话说回来，涡轮增压系统不能一直不起压对吧？一直不起压、咱们买增压干什么？所以涡轮增压系统大部分时间、都是在频繁进行起压的，因为我们对动力是有需求的！那么2.0T机器起压相当于多大排量？这个其实就不好说了，关键看打多大的压力！有的2.0T增压值比较低，如0.8Bar、动力在两百匹出头，而有的则能打到3.5Bar、动力飙过四百匹，所以得看是哪种增压值！如两百多匹的2.0T、全增压状态都接近3.0L自吸的排量了、像ATS这种已经接近3.5L自吸了，而突破四百匹的2.0T已经类似自吸5.0L了！

所以3.0L、3.5L、5.0L是不是都比2.5L自吸的排量大？所以这么一比较2.0T增压的燃油经济性就不如2.5L自吸了！因为它不起压则已、一起压惊人，所以当2.0T涡轮增压发动机频繁起压时，大都是以高于2.5L排量的状态在持续运行着（哪种超低功率奇葩增压不算），所以燃油经济性自然就不如2.5L自吸了！实际上这就是涡轮增压系统的两态，这也是为什么涡轮增压感觉省油、但实际油耗并不低的原因；大多数朋友开车皆在市区内，而市区内路况比较复杂、拥堵！

而涡轮增压车在这种拥堵环境下运行，走走停停、增压系统不断起压，所以2.0T的机器很容易开出3.0L自吸的油耗（大多数2.0T机器、油门稍微给大点，都相当于3.0L），没办法这就是拥堵路况的弊端；而如果保持匀速，比如车子在顺畅的高架跑、保持60千米匀速，那么此时2.0T就是2.0L自吸啊，2.0L自吸比2.5L自吸省油很正常对吧？所以2.0T与2.5L自吸比较油耗，分高低不容易、因为环境对油耗的影响是很大的！

所以结论就是如果跑匀速（高速、高架），那么2.0T要比2.5L自吸更省油，而如果跑市区的复杂路况，那么2.5L有很大的几率比2.0T更省油；过去很长一段时间、我们参照欧洲引入了nedc续航标准，这测试标准更侧重于匀速行驶的工况（结合欧洲的交通状况）、所以在nedc标准下肯定是2.0T涡轮增压更省油，但这仅仅是个理论，因为nedc标准、并不适合咱们的实际环境，咱们日常行驶的路况、交通并不是很顺畅，实际上我们很难保持匀速行驶、反而是以走走停停为主要工况，所以在这种实际状态下、nedc标准并不适用，所以涡轮增压省油的说法也偏理论、而脱离实际；不过涡轮增压还是为内燃机的小排量、低转速、轻量化提供了很大程度的促进作用！

　正常情况下2.0T涡轮增压油耗比2.5自然吸气小。但是这是一般情况下，但是也不是绝对，这个车辆的具体情况有关系。比如2.0T的大中型SUV油耗肯定比2.5的A级车耗油。这个跟车辆的车重，汽车的风阻，发动机的热效率都有关系。比如凯美瑞2.5排量的油耗比2.0排量的油耗还低，就是因为凯美瑞2.5的发动机热效率达到了惊人的41%。另外汽车油耗跟变速箱也有关系，比如双离合的变速箱就比AT变速箱省油。因为AT变速箱换挡的时候是有能量损耗的。

　　2.0T和2.5自然吸气的油耗比较，排量只能作为参考值。但是，相同情况下，比如同一型号，使用涡轮增压的油耗肯定比自然吸气省油。因为涡轮增压使用了排放废气做功，变相的提高的燃油的使用效率。现在我国对大排量车限制越来越严，小排量涡轮增压，慢慢成了我国汽车的主流配置。其中2.0T涡轮增压最受欢迎。

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正常情况下2.0T涡轮增压油耗比2.5自然吸气小。但是这是一般情况下，但是也不是绝对，这个车辆的具体情况有关系。比如2.0T的大中型SUV油耗肯定比2.5的A级车耗油。这个跟车辆的车重，汽车的风阻，发动机的热效率都有关系。比如凯美瑞2.5排量的油耗比2.0排量的油耗还低，就是因为凯美瑞2.5的发动机热效率达到了惊人的41%。另外汽车油耗跟变速箱也有关系，比如双离合的变速箱就比AT变速箱省油。因为AT变速箱换挡的时候是有能量损耗的。

2.0T和2.5自然吸气的油耗比较，排量只能作为参考值。但是，相同情况下，比如同一型号，使用涡轮增压的油耗肯定比自然吸气省油。因为涡轮增压使用了排放废气做功，变相的提高的燃油的使用效率。现在我国对大排量车限制越来越严，小排量涡轮增压，慢慢成了我国汽车的主流配置。其中2.0T涡轮增压最受欢迎。

相对于以前我们买不起车，到后来觉得买辆车能开就可以，到现在对车有着更高的追求，汽车厂商为了满足大家的需求，也是在不断开发新的技术，制造更好的汽车，不说别的，现在很多人买车，第一点要看的就是汽车的外型，如果说连外型都不喜欢，就肯定不会买，但是除了外型，大家看的最重要的还是汽车的质量，毕竟谁也不想买辆车，天天往修理厂跑，说起来质量，我们就不得不提起来发动机，可以说，发动机的好坏直接影响到汽车质量的好坏。

大家都知道，现在市面上出现的最常用的发动机，一种是涡轮增压发动机，另一种就是自然吸气发动机，在以前的时候，自然吸气发动机特别受欢迎，它能满足大多数人的开车习惯，但是，现在人们越来越追求汽车的性能，比如说超车提速，更多的人会看好涡轮增压发动机，并且由目前来看，这种发动机即将会成为一个流行趋势，如果问你说2.0T的涡轮增压发动机和2.5L的自然吸气发动机哪个厉害，你估计说不出来，那今天小编就来给大家讲讲它们的差别。

我们先来说涡轮增压发动机，如果说大家喜欢动力比较强的车子，建议大家买载有涡轮增压发动机的，这款发动机的进气量比较大，进气气压也比较大，需要超车时，会明显感觉到提速很快，并且相对于另一款发动机来说，它的噪声比较小，当然了，这种发动机也存在缺点，它的使用寿命没有另一种发动机长，可能会出现各种各样的小毛病，最关键的一点就是，它动力比较大，油耗量就会比较高，现在油价这么高，很多人就会很犹豫。

接下来我们就来说这种2.5L自然吸气发动机，如果说大家平时开车比较平稳，不追求提速快，完全可以买搭载这种发动机的车子，车也会比较耐开，并且使用时间会长一点儿，相对于另一种发动机，它的耗油量比较低，有人可能会觉得它提速太慢，其实如果是只有上下班开车，这个提速就显得很无所谓，为啥呢？上下班那个点儿是最堵的时候，根本跑不快，要那么大的提速干啥？只会造成更大的危险！

看到这里的话，大家心里应该都有一个答案了，如果说这两种发动机相比较，还是2.5L的自然吸气发动机更厉害一点，当然了，大家在买车的时候，最好自己开一下看看感觉，不能只听别人的推荐，还要考虑到自己的能力，选择适合自己的车，对我们来说才是最好的车，当然了，不管大家买哪种车子，只要是开车上路，都要遵守行车规则，小心驾驶。

增压发动机大部分是自然吸气状态下工作，高速120巡航，涡轮也不起作用，超过排量的动力需求才起作用。

增压发动机经常是低压缩比状态下工作，燃烧室大浪费能耗。2.5自吸发动机压缩比高，当然比2.0增压发动机省油。例如君越2.4发动机就比2.0增压发动机省油。

增压发动机只是个排量政策的产物，没任何意义。除非动力需求大.自吸发动机机舱装不下才上增压。

2:0T是数据，2:5L是实力。

2:0T与2:5L爬同一长坡就知道那个好？

2:0T靠加大转速来堤升动力，2:5L低转大动力。

比油耗必须在同样负荷前提下，否则没有可比性，一个车重2吨，一个车重1.4吨，一个跑60公里时速，一个跑100公里怎么比？同样一台车，驾驶习惯不同油耗相差巨大，所以油耗是由负荷决定的，不是发动机决定的。丰田马自达的自然吸气发动机燃油效率达到了40%，涡轮增压发动机能达到37%就很惊人了

相同车重，相同车型，相同速度开，2.0 T绝对比2.5的省油，加速也快。

简单说下

正常情况下2.0T涡轮增压油耗比2.5自然吸气小。但是不是绝对的，比如2.0T的大中型SUV油耗肯定比2.5的A级车耗油。这个跟车辆的车重，汽车的风阻，发动机的热效率都有关系。比如凯美瑞2.5排量的油耗比2.0排量的油耗还低，就是因为凯美瑞2.5的发动机热效率达到了惊人的41%。另外汽车油耗跟变速箱也有关系，比如双离合的变速箱就比AT变速箱省油。因为AT变速箱换挡的时候是有能量损耗的。

2.0T和2.5自然吸气的油耗比较，排量只能作为参考值。但是，相同情况下，比如同一型号，使用涡轮增压的油耗肯定比自然吸气省油。因为涡轮增压使用了排放废气做功，变相的提高的燃油的使用效率。现在我国对大排量车限制越来越严，小排量涡轮增压，慢慢成了我国汽车的主流配置。其中2.0T涡轮增压最受欢迎。