普通家用车下赛道如果只是自己爽一把也不是不行，但是想像赛车那样豁出去了开就不行了。

赛车场都有赛道日，只要交钱你就可以开着自己能合法上路的车去赛道上体验一把，不管你是不是赛车，各有各的开法，各有各的乐趣。在赛道上可以真正体验车辆的性格，不必担心罚单和道德谴责。

但是家用车是没办法当成赛车那样开的

赛道上有很多弯道，赛车过弯时要减速，过弯后要全力提速冲下一个弯道，想跑出最快圈速必须把握好直线车速和入弯前制动点以及过弯后的提速。这就给家用车提出了三个入门的标准。

1、散热

赛车在直道上追求最快的提速，而赛道的直线不会太长，车辆在到达下个弯道前很少会达到极速，基本上都是高转速下拼命冲刺，赛车在跑道中很难挂入高速挡，一般都是2-3挡不断切换，家用车发动机这样耗很容易引起高温。

2、底盘悬挂

赛车底盘系统都是专业设计或者改装过的，过弯时底盘刚性足、减震支撑好，车辆动态相对稳定。而家用车的底盘减震无法和赛车相比。最简单的例子，开赛车高速过弯你可能觉得离心力大，刺激，但是减震支撑好，让你有信心继续开下去。而普通家用车可能一个急转弯车身就侧倾严重，司机也就不敢硬抗了。

3、制动

赛车在赛道上的操作无非就是提速-减速-过弯-再提速，在这个过程中刹车使用频率很高而且负荷更大。家用车的普通刹车平时几个急刹车下来就能明显感觉到制动力不足，这水平下赛道的话很可能几圈下来刹车失灵。

家用车被赶上赛道，也能当赛车用，无非就是全速不行呗，赛车圈速快、民用车圈速慢呗，这就如同让小学生去答高中生的卷子，完成考试不难、写满也不难，难的是无法取得好成绩；家用车上赛道，普通驾驶者开问题不大，如果是职业的去驾驶容易把车子弄坏，赛道还是比较考验车辆在极限条件下的状态的！

至于发动机持续保持高转速运转，这个问题不大，即便是民用车发动机也不怕高转速；不过重点在于把机油黏度升上去，这个时候甭管您是德系车、日系车，只要上赛道机油黏度就必须40起步（可以更高）！很多朋友认为日系车就只能用20黏度？实际上到了带到、经常保持6、7千转持续运转，20黏度就是渣渣，弄不好跑一次就拉缸了，这个时候就是高黏度性能机油发挥实力的时候了；什么叫高性能机油？就是具备高黏度，在中、低转速时会导致燃油经济性奇差，但在高转速区间可以提供超强保护性的机油！

制动系统需要强化

赛车运动最费的就是刹车片，所以普通的盘式制动肯定不够用；鄙人见过一Q50车友会的朋友用原厂刹车下赛道，仅仅跑了一圈多点，刹车片变黑、焦糊了，基本失灵；而一般长跑赛道的车辆往往会选择碳陶瓷刹车盘，碳陶瓷刹车盘价格不菲，但仍属民用范畴；摩擦系数接近于钢盘，重量只有钢盘的三分之一，但耐热性能、耐磨损能力都远强于钢盘，一般民间车友跑赛道（民间、业余赛）用碳陶瓷刹车盘的比较多；而土豪们则是会采用多层碳纤维刹车盘，也就是所谓的碳碳，与碳陶瓷不同；碳陶瓷是在碳纤维基础上加入二氧化硅，而碳碳刹车盘则是将多层碳纤维布进行压缩，所以碳碳盘的价格更高，性能更好，温度即便过千，也不会导致热衰，实际上跑赛道，刹车盘能到七百度都费劲！但原装刹车系统肯定不够用，建议升级后再上赛道！

车体刚度强化

如果解决了上面两个问题，那么在将车体刚度强化一下，您的买菜车就可以在赛道上尽情的翱翔了；鄙人见过因为车框架强度不够，结果在赛道上跑了不到三圈，车门打不开现象；这就是车子在赛道上跑、频繁的加速、变线、急打轮，令桁架车身承受的负荷极大，很容易导致变形，所以赛车都会对车架子进行强化；而超跑之类的都是碳纤维一体式车身，可以承受更大的扭转刚度，但咱们未强化的桁架车身是承受不住的，所以按照赛道强度去驾驶，车架子容易变形，导致车门打不开！

所以家用车，如果只是上赛道随便跑跑、意思一下，那么问题不大，但注意机油一定要提高黏度，千万别拿20黏度机油尝试，日系的性能车无一不是40黏度起步！而如果真是按照标准的赛道驾驶方式、强度去驾驶未经过强化的买菜车，一圈之内、制动热衰，二圈之内、制动基本失灵，三圈之内、刹车片露背板，而大部分车子的车架子都会产生不同程度的变形，严重的也就打不开车门了，所以不建议未经强化的买菜车直觉上赛道！

主要看你上赛道的目的性了，如果是玩票的性质或参加一些民间非改装组别的赛事也没什么不行，佩戴好头盔就可以。其实很多汽车厂商都会选择赛道作为比较理想的试驾场地进行媒体和客户的试驾，主要就是更加安全，有充分的缓冲和保护设施机体系创造一个比路试还安全的试驾环境，而且还可以很好的展现出自己品牌车辆的优秀操控性能。

但毕竟民用车的设计并不是考虑在赛道上使用的，而日常驾驶更考虑汽车的耐用性、承载能力和舒适性，这些都会严重影响到汽车在赛道上的性能表现。就单拿制动系统来说吧，赛车的制动系统大部分是陶瓷或碳纤材料的可以承受更高的温度，耐受更频繁剧烈的制动，但并不需要考虑行驶几万公里的耐用性，但民用车的制动系统远远不能承受赛车那样频繁和极限量的制动，赛道上跑不了几圈刹车系统就会出现热衰减甚至是失灵。

所以如果要拿民用车参加N组的专业类比赛，车辆是需要针对赛道进行安全和性能方面的改装才能具备参赛的资格。但这样的结果就是你的车已经不能再作为日常的代步工具使用了。

可以的，在所有赛车场的官网有公众开放日，关注他们的官方账号也可以的。普通车辆进入赛车场练习需要按每一节付费，各地收费标准不同（200-400元半小时）并且驾驶证需要购买保险，并佩戴头盔。附驾不得坐人。

不能

1.首先发动机长时处于高转速状态，需要赛道专用机油以及冷却液。

2.刹车系统过热，需要更换碳陶刹车盘，以及出色的散热装置。

这些是最基础的，赛道是个烧钱的地方，要体验有赛道专用租车。

如果你想，什么车其实都可以下赛道，只要符合赛道的规定。如果你可以科学上网，看看纽博格林北环的赛道日，什么车都会上去的，上到法拉利，兰博基尼，保时捷，奔驰amg……下到柴油版高尔夫，福特全顺，甚至是自行车，都有人上去。至于说家用车，只要赛道开放 交钱后都是可以去的，把它当赛车开，没问题但跑之前和跑完后的车辆维护一定要做好，不然会很影响自己的用车体验的。当然如果暴力驾驶，在没有对车辆进行改装强化时，最好跑几圈后先去维护站停一下，给自己的车水箱和刹车一个喘息的机会，毕竟安全第一。

不能当赛车用，而且开完会对你的用车各种嫌弃的

我认为「不能」

动力不增强的话，冷却就不用动，换60粘度的机油，刹车强化一下，避震强化一下，下赛道也不是不行，图个乐呵嘛。前提是素车动力就够强大

赛道也是路，肯定能跑啊，只不过你所谓的当赛车意思是要压榨到最大潜力的话，那肯定完蛋，别说轮胎避震机头，单单刹车正常一两圈下来可能就过热失效了

家用车中强悍表现也不少，不过专业车手开专业素质让不专业的车型提高达到寿命健康水平以下！汽车其实很脆落，开出水平才能保持正常的健康状态。车手开家用车竞赛烧缸练钢件的屈服度！是不是一辆好车车手一脚油门就知道！