电容加在电瓶车上是不可取的。

很多视频宣称加电容可以修复电瓶、增加续航里程、提高动力等，其实拍这些视频的人要么是自己搞不清电容原理，要么就是蹭热度，心里揣着明白装糊涂，反正大家都拍。我们先从电解电容的作用入手。电解电容的作用是：滤波、退耦、储能、隔直流通交流等。在不同电路中有着不同的用途。不同的用途电容材料与容量的选择也是不同的，而电动车电池并联电解电容，起到的作用就是储能。

利用电容储能可以实现削峰填谷，在汽车改装中可以用到。

例如改音响，加装大功率功放时可以用大容量电解电容。一般都装在功放附近，可以满足音响爆棚时对电流的要求，使瞬态反应更及时。这个电容就是起到了大水塘的作用，平时发电机为电容充电，电容会储存电量。发电机犹如一个小排量水泵抽水，而功放瞬间大动态时相当与一个大排量水车。所以大动态时水泵供水量就会不足，这时候电容相当于一个大水塘，功放大动态时水塘开闸放水，满足功放瞬间动态需求。

这个电容就相当于平时储存电量，有需要时可以全部放出来。这就是削峰填谷。而电容的容量也要足够大才可以，基本上都是1-2法拉(1000000-2000000μf)。

装在电瓶车的电瓶上有什么用呢?

没有发电机及时为电容充电，电容反而需要用电瓶来充电。理论上增加一个法拉电容可以提高电池放电电流，但是电动车电池放电电流已经足够用了，没有必要在增加放电电流。何况电解电容都会存在漏电电流，反复的充放电，耗电量增加反而会缩短电动车续航里程。即使在充电时电容可以储存一定电量，但是电动车启动后一瞬间电容内存储电量就会耗光，然后电容充放电都取自电瓶，电瓶增加了额外消耗，加装电容没有意义。
上图中的小电容纯属搞笑，图个心里安慰吧。

电容通交流，阻直流。电解电容对极性有要求，如果接反会损坏电容。把电容并联在电动车电路上有作用没有，有多大作用？这个要具体情况，分别看待。电容正确并联在直流电路中就相当于一个蓄电池。本身不会产生能量，反而增加电路的复杂性和故障率，增加成本和耗损电量（损耗的量各电容各不相同）。

不过在有些情况下可能有点作用，在电池蓄使用一段时间后，储存的电量减少。而电机启动瞬间如果需要的电量很多，造成端电压瞬间电压下降，控制器检测到电池状况不佳而切断电路。如果这时电容能给电池以支持，撑过峰值，让控制器不切断电路，电动车能继续行驶。

现实的状况是买这么大的电容不如多加（并联）一组电池靠得住。有刷的电机在炭刷旁并联一个高耐压的电容，在炭刷接触不良时接收加在炭刷和集电环上的感生电压，可减轻炭刷和集电环的火花电弧，减少耗损。至于增程，理论上充电时电容也能存点电，但是要指望它增程那不知要多大。想多存点电还是买专门存电的电瓶，必竟它是专业的！

电动车加电容就象骑自行车放风筝，你想的是风筝往上拉你，减轻你的重量，让你骑得快些。其实它往上拽的同时也在往后拽，其实你更费力。就象电容，理论上阻直流，实际上还是会销耗一些电。如果环境温度过高或挤压甚至会短路，导致严重的事故！

当然有用，我现在就用的，在网上买的，确实好，我电动车电瓶是2014年4月，去年冬天到邻村上班，距离3里地，一天充两回电，本想换电池，偶尔在火山小视频看到电动车电瓶可以并联一个或多个电容，以达到增加骑行里程目的，我在拼多多上搜“电瓶车增程器”，购买了一个1320000uf的大电容，还购买了一个变频增程器，增程器需要串联在电锁线上，黑线接零线，到现在三天充一次电，，真的好用，到镇上15里，去取快递，来回电量还用不完，我的回答希望能帮到你，还有其他朋友，（电容分48伏，60伏72伏），别买错了

对于“电容加在48v电瓶车上是否有用”这个问题我来谈谈我的看法，我记得我最初接触电容这个元件是在上中学物理课，物理老师在电学哪一章节时讲了有关电容的概念。随着学习的深入我对电容这个元件越来越有着深入的认识了。

电容的作用

我们知道所谓电容就是一种存储电荷的容器，其存储电荷的多少代表着容量的大小，因此电容器越大其存储的电荷就越多。电容存储电荷的多少主要有两电极板间的相对面积、极板间的距离以及极板间的绝缘介质这三个方面有关系。电容除了能存储电荷具有充电和放电的特性外，它还有以下的特点和作用。第一个就是具有隔离直流通交流的特性；第二个就是电容两端的电压不能突变的特性。鉴于以上特性其电容在电路中主要起滤波、耦合与延时等作用。

电容在电瓶车上的作用

这两年我看到身边的朋友在自己的电频车上安装了电容，听这些朋友讲还是有作用的。今天看到这个问题我就借用这个机会来分析一下电容加在电瓶上到底有哪些作用，说的不周之处请朋友们指正。

电容加在电瓶车上的作用之一：我们知道电瓶车的运转是靠其后轮的直流电机来驱动的，朋友们都知道直流电机的定子绕组和转子绕组都是由许多线圈绕制而成，这就是一个电感性负载，我认为如果在电感两边并联一个合适的电容对电瓶车的功率提升应该有一定的帮助，如果功率提升了，当电瓶车需要爬坡时应该显得非常有“力气”。

电容加在电瓶车上的作用之二：我经常是骑电瓶车往返于工作单位和住处，我们在给电瓶车猛地加速时会发现电压指示表盘的指针会大幅度地“抖动”一下，我认为这是在电瓶车加速瞬间电机的启动电流会很大，由于电瓶的容量有限这时会严重拉低电瓶两端的压降。我想如果能在电瓶两端并联电容，这样会“帮助”电瓶提供输出电流的能力。这样做也会缓解因加速造成的大电流对电瓶的有害冲击。因此我想在电瓶车上加电容应该对提高电瓶的供电能力有“锦上添花”作用的。

电容加在电瓶车上的作用之三：我记得在给电瓶车换新电瓶时维修电瓶车的师傅就曾经告诉过我，在给电瓶车提速时不要猛然拧车把提速，这样会减少电瓶的使用寿命。我想在电瓶两端并联一个电容应该会延长电池的使用寿命、对稳定电池两端的电压也有作用。

有待商榷的问题

有的朋友会说加电容可以增加电瓶车的行车距离、提升行驶速度。对于这个观点我是这样认为的，虽然电容与蓄电池类似可以存储电荷，毕竟电容的容量是有限的，而蓄电池存储电荷的能力要比电容大许多，因此加电容对电瓶车的增程效果不大。

如何在电瓶车上加电容及所加电容的容量大小

在电瓶车上加电容既可以以加单个电容也可以加多个电容。加单个电容时电瓶组的总正极连接电容的正极，电瓶组的总负极连接电容的负极；加多个电容时电瓶组的总正极连接并联电容的正极，电瓶组的总负极连接并联电容的负极，如下图所示。

对所加的电容容量的要求是：对于48V这样高的电压电池所加的容量要在上万微法并且要安装电瓶车专用电容，比如加高聚能转化电容等。另外要注意的是：加电容后会影响充电器的使用寿命，但是我们看问题要横权利弊取其轻，因此相比较电瓶来说充电器又不算什么了！

以上就是我对这个问题的回答，欢迎朋友们参与讨论。敬请关注电子及工控技术，欢迎大家转载、点赞。

电容的充放电速率很大，可以大电流放电，根据这个特点，电容并联在电瓶上，对电动车启动和加速过程，可减轻对电瓶的压力，可使电瓶寿命延长，但电动车没有发电机，电容的电力释放一些后没有发电机补充，还得靠电瓶补充，这样的话电瓶并没有占到便宜，所以安装以后不会有大的优势。大容量电容一般都是电解电容，会有轻微漏电，不使用车的时候也在耗电，还得专用一个开关断开电容，用时或充电时再合上，很麻烦。我的结论是安装有发电机的车上可并联电容，电容容量在法拉级别上，没有发电机的就别安了，没有实际意义。

电容加载电瓶车上是否有用，说的当然是在电瓶两端并联一个大电容，会带来什么效果或者是不良影响。我们先来简单了解一下电瓶车控制机理，本质就是通过PWM斩波的方法来控制施加在直流电机上的电压，起到调整电机转速的作用，这个有点类似变频器的逆变调速过程，当然变频器是控制频率同时又保持电压/频率的比值不变，不用怀疑，变频器主回路是装有大的电容组来起到滤波而又稳压的作用的，没有大电容参与工作，母线电压会波动，输出的电压也会不动，无法正常满足斩波控制需求，那么对于车载控制器，因为母线是电瓶供电，是否就应该取消工业变频器那类母线电容了呢？请关注：容济点火器

上图是一张经过实际应该用过的，24V电瓶车有刷直流电机控制器的内部原理图，可以看到，在24伏电瓶的正负端，是并有两只330μF的点解电容的，加起来是660μ。如果只是考虑去耦滤波这些功能，一般是要使用瓷片这些小电容，不应该使用这种大容量的极性电解电容的。

再来看一张人家画出来的无刷直流电机控制器主回路的结构图，虽然没有标出电容容量，但是同样可以看到母线回路会有大的电解电容。

说明大的电容在车类直流控制器的母线主回路上，是不可缺少的，因为MOS或者IGBT管工作时候，开关频率非常都，都是几十K的，而电机是感性负载，电流不能突变，这样会产生瞬间高压，电容能及时平缓抑制掉这类型的高次谐波，避免输出电压波动或者产生很大的干扰。

有人要说事了，电瓶也就是电池组，本身已经是一个能量池，电压非常稳定，已经取代了电容的作用了，没有必要再在母线回路加大的电容。这个听起来有几分道理，但是实际上电池未必能起到这个作用。

普通的铅酸电池放电能力是0.2C，电动车这些动力类的是0.5C，如果电池容量是20AH，20*0.5=10A，如果电机是350瓦的,48伏的额定电流大概是7.3安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候，将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20-30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够，所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。

电容之所以有这个能力，是因为电容充放电非常快，而电容内部几乎没有什么内阻，甚至可以把里边储藏的电能全部放光，也不会影响到它的寿命，这个电池是无法作用的。

既然这样，为什么不直接让电容全部取代电池来给控制器供电呢，很简单，电容的能量密度太低了，而价格又贵，远远满足不了续航需求。像一些短途可以充放电的车子，比如有轨电车，的确直接在母线上安装了超级电容来取代电池，因为每跑一段路，可以停下来充电，电容充电非常快，基本上是秒级别的，所以能满足要求。

回到了题目本身，直接在电动车两端加电容，是不是都是如此美好呢，答案是不一定。因为电动车控制器里边，厂家设计时候已经考虑了这个电容来缓冲电压了，并联上去相当于加大了母线电容的容量，也许对于重负荷场合使用比较多的三轮电瓶车有点好处，可能可以缓解电瓶的硫化，但是对于轻负荷的两轮电动车，几乎作用非常微小。

而且电容要加的大一点，需要使用那种法拉级别的超级电容，才可以带来相对的效果，比如10F以上的，但是这种电容相当贵，加上去不见得能从经济方面带来直接的好处。

而且有个副作用不容忽视，那就是电解电容或者法拉电容的漏电流比较大，如果产品质量不过关，可能会引起电瓶的漏电流过大而伤害电瓶，除非你能设计一种不用车时候断掉电容回路，否则可能得不偿失。

1.电容不会额外提供电源，只是先吸收后释放。2.电容放电的电流远及不上电池。

可以这样理解，若装在控制器输入端，车子启动时，是控制器控制电流给电机，若没控制器限流，电池强大的输出电流随时可以烧毁电机。，加个电容，除了电容品质不同，对电池增加不同的电源损耗外，完全没作用。

若装在控制器输出端，车子启动一瞬间需要较大电流，由控制器直接输电到电机，此时电容反而会先吸收部分电流，令起动迟顿；到刹车时，控制器会立即断开给电机的输电，但此时电容却继续给电机供电，影响刹车。

可见，加电容，只会是：多个香炉多个鬼（还是恶鬼。）

要好好再学习一下阻容放电。

你这个电容是1.32F，电压没有标注，就算你是60V（48V电池充满电56V，选高一点60V），电动机功率500W，折算到纯电阻4.6欧姆。

一个电路中有个电容1.32F，电压充到48V，通过一只4.6欧姆电阻放电，电容两段电压为0V时，需要多少时间？

电瓶，一点不装电容也不行，容量勿太大，以免消耗你的电瓶里电压，电流。起动电动车时，会起到，稍徐帮帮你的忙的作用，足矣。

望用户们，勿臆想，高手早在控制器里面，线路上早已安排好了。

另外，用了几年后的电动车，有的车会发现，起动力不足，。这时你可以在，正负线上并联一个电容。代替控制器里的老化电容。

没有修复作用。

但对于冬天电池内阻增大有效，要配合升压电路骗过控制器电压侦测电路。

原理是电池内阻大的时候，电池内阻等效电阻两端电压降增大，控制器电源输入端电压降低，控制器内部电池电压侦测电路启动，保护电池不过放电。

而加入电容与电池内阻组成一个巨大的积分电路来降低电池的内阻。

但电池电压肯定降低，控制器保护电路要靠升压电路来不让它启动。

而且电动车电机的转速=控制电压÷电机线圈的圈数。

电动车会变慢但多跑路。