偶尔的半离合没有问题的，只要不长时间处于半离合状态一般无大碍，就是离合器使用寿命会短点，毕竟有些特殊情况还是要用到半离合的。当路上很拥挤，车很多，速度又很慢（慢到几乎要常常停住），这时候，也顾不得离合器的损坏了，只能挂在一档上，偶尔的用半联动使车辆保持间歇的前进。用一下半联动，车一前进，马上踩下离合器……如此反复。要是车速能基本保持在连续前进，那就要根据车速挂在合适的档位了。20以下必须是一档，20以上要上二档。请关注：容济点火器

一、半离合的概念

离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。说白了半联动就是踩一点离合，让离合片刚刚好挂到档位上，刚好有动力但又能灵活的切断动力。

半离合状态也叫半联动状态。在这个状态下，离合器处在非完全接触状态，使得发动机和变速箱的联系是不确定的关系，中间有相对滑动，输入和输出轴有转速差。

离合器的结合状态有三个阶段：从踏下开始，先后经历自由行程、工作行程、空行程。在工作行程又细分三个联动状态：从开始松离合器后初联动、半联动、全联动。离合器主动、从动摩擦片刚接触，叫初联动，接触了一定程度，但没有完全可靠的接触，叫半联动，完全接触叫全联动。全联动后汽车正常行驶，之后就是自由行程了。脚就可挪开了。

半联动就是离合器介于离与合之间，传动系统介于联与不联之间的状态，它可以提供一种柔性的动力，离合器在半联动状态时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

二、半离合的不良后果

1、由于动、静摩擦片之间的摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着我们的脚的抬起，带动摩擦片更紧的与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。半离合状态下，主动齿轮和从动齿轮既不能完全咬合，又不能完全分离，这样如果再踩油门，车子的齿轮和轴很快就会造成磨损。半联动时磨损离合器非常厉害，离合器的损害都是这时候造成的，所以，一般情况尽量不要使离合器在半联动状态。摘档、换档、起步后，都要马上拿开脚。

2、半联动伤车主要是，离合器压盘和摩擦片接触时间过长，会加速离合器片和压盘的起热和磨损，压盘端面摩擦片烧蚀，压盘膜片弹簧退火，导致以后离合器切不开。一些驾驶者由于不了解离合器原理，错误操作，导致离合器片损毁。

3、半离合，首先磨损离合器摩擦片（在正常情况下是允许磨损的）；再有就是损失发动机功率，也就是费油；还有，非正常下的半离合，还有可能使摩擦片过热烧蚀。

三、偶尔使用半离合也是一种开车技巧

一般情况下，倒车短暂半离合是没有问题的，又不是泥捏的，轿车半联动一分钟以内没啥大影响。堵车半联动也没有问题，要有短暂间隔就好，不是一直踩着问题不大。而且半联动并非一无是处，一些复杂路况半坡起步启停、移库、堵车低速、转弯或低速跟车时会使用到半联动。比如起步时，发动机还没有足够的力量驱动整辆汽车，所以需要使用离合器半联动以维持一个动态稳定的转态，既能让车子可以有效避免溜车现象，又可让发动机不至于熄火，对于驾驶技术尚不熟练的人来说，可以帮助其顺利地进行坡起。所以，对于半联动是一个行车技巧。

大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。手动挡堵车时，走走停停会不会伤离合这个问题，关键还是看你怎么操作，如果操作正确的话是不会伤离合的。手动挡离合器其实没有想象中的那么脆弱，但也最怕的就是长时间的半联动使用，长时间的半联动使用是最伤离合的。那么遇到堵车时，我们该如何操作离合是比较正确的呢？

如果是在市区堵车的话，我们可以测算自己与前车的距离，若是在一个多车位的距离，我们可以挂一个一档，完全松离合器让车子依靠发动机怠速的动力慢慢往前溜，你可以根据前方车辆的距离来随意加油或轻踩制动踏板，来控制车速。一般在市区很少有人加塞的，所以这个方法是可行，我自己经常是这样控制车速的。还有一种方法比较适合在高速堵车的时候用，也可以用作市区道路上。高速堵车一般加塞比较厉害，所以这个时候我们就要紧跟前方车辆。我们在控制车速的过程中要经常踩离合，这个时候跟车，我就需要挂个一档，让后给点油门，然后放空挡让车辆自由慢慢滑行，右脚放在制动踏板上随时控制车速。这样操作就避免了离合器长时间的处于半联动状态而引发的损坏。

之所以说半联动容易烧离合器片是因为离合器是传递以及切断动力输出的装置，这个离合器片的作用就像是我们自行车上的刹车皮，当你不捏刹车时，刹车皮与车辆是处理两个独立的装置，互不相干，当你捏刹车时，刹车皮与车辆结合，一个静止的物体与一个运动的物体相互摩擦，必然会产生热量，当热量达到一定温度时，刹车皮就会出问题。离合器也是一样的，当离合器结合的时候，离合器片和压盘等部件是一个整体，不存在摩擦运动，当半联动的时候，离合器片是处于一个相对摩擦的状态，长时间的摩擦容易产生高温，离合器片主要是用石棉等复合材质制作的，一旦高温就容易烧焦产生一股臭味。一闻到这个臭味，有些朋友就吓的要命，担心自己车的离合器是不是坏了呀等等一系列的胡思乱想的。实话告诉你吧，如果是刚刚开始闻到烧离合的臭味，只要你的档位挂起来都很顺畅，那么离合器就问题不大，只是离合器相应的使用寿命会缩短一点点而已。这个时候我们需要做的就是改正驾驶习惯。

手动挡跟车相比自动挡的来说却是麻烦不少，尤其是对于新手来说更加，一怕熄火，二怕控制不好车速追尾，习惯性左脚一直踩着点离合器来控制车速，久而久之的你就会闻到一股烧焦的臭味，这就是烧离合器的闻到。你需要做的就是改掉你的驾驶习惯，不要老是把左脚放到离合器上，记住，只要不用挂挡，左脚就不能放在离合器踏板上。

堵车走走停停是常事，离合器的设计已含半联动的使用，只是操作上如何延长离合器使用的时间问题。

堵车时用得最多的均为一、二档，而一、二档的使用都需半联动配合，不然会有顿挫。但半联动的时间不宜过长，感觉已接触即可放开。踩油不宜过大，够力则可，否则离合器片会加快磨损，缩短使用寿命。一、二档的车速都不快，在可预见前方的停车距离，多挂空档溜车，以减少油耗和半联动的次数。

描述内容的烧焦味，是半联动时间过长所致，应按以上操作。多谢邀答！

手动挡汽车频繁走走停停会损伤离合片，不过这是正常操作产生的正常磨损，不用顾虑。

离合器的作用是控制发动机与变速箱的结合与分离，定义属于【传动系】；车辆在启动后不论怠速还是正常行驶中，离合片与发动机飞轮是结合的，结合之后不挂挡等于空转，挂挡之后发动机飞轮输出的扭矩通过花键毂带动从动轴转动，之后将动力传递到变速箱内通过齿轮进行放大。

踩下离合的目的是使飞轮与离合片分离，分离之后动力传动会终端，发动机则回到空转状态，严格的说每一次结合分离的瞬间都有一次磨损，只是可以磨损并不严重可以忽略不计。但是半联动对离合片的磨损要严重的多，因为结合的状态很不稳定。

半联动状态是指踩下离合器踏板但不完全踩到底，随着踏板踩下的力度越来越大，离合器压盘对踏板施加的下压力会同步减小；飞轮和离合片的摩擦力是要有足够的压力才能完全结合，压力变小两盘之间的摩擦系数会降低，可以理解为在压力不足的状态下飞轮和摩擦片的转速会不一致，而不同转速的摩擦当然会产生磨损，状态就像打磨。

所以每一次半联动都在损伤离合片，但是驾驶手动挡汽车又必须频繁使用半联动，原因很简单。

在起步时发动机的怠速转速已经有800转以上，如果在踩下离合器挂好档位之后瞬间松开踏板发动机传递的扭矩等于是一次撞击，撞击的是变速箱的齿轮。而齿轮的运转本身有一定阻力，瞬间输出的扭矩很大如果不及时加油的话会因变速箱制动而熄火，但在这一顺记加油门车辆加速会非常快而且顿挫冲击感也会非常明显。

所以只能通过半联动方式让发动机扭矩的输出由小渐大，在车辆正常加速后才能使用怠速扭矩驱动行驶并不加速。半联动是手动挡汽车必然会使用的操作方式，对离合器的磨损是无法避免的。那么在使用中就要学会如何控制半联动，找到最精准的结合压力点后扭矩输出合理变速箱能够稳定的运转，在这一瞬间稍微加大油门可以提高动力输出、同时要快速松开离合踏板，这是能降低磨损的有效方式。

使用中要注意减少在半联动时过于加大油门的操作，加大油门就是在提高发动机转速，转速提供在飞轮转速也会很快，在这种情况下会严重磨损离合片。只要不以这种方式操作离合器的耐久性还是会很不错的，最低标准是离合片27.5万次、压盘55万次结合，优秀的离合片会超过这一标准，平均能使用多少次可以按照自己的驾驶习惯大致计算，供参考。

只要是在用半离合，那么就会损耗离合器（包括离合器压盘、离合片、以及分离轴承）；低速一档在不加油的情况下车速还快了，并且为了保持车距必须得用半离合了。根据坡度情况、车辆的负重情况来适量的加空油，在满足动力刚好够的情况下空油要加得越小越好，离合器低速摩擦好过高速摩擦，这样才能延长离合器三大件使用寿命。

这个是必然的。如果长期行驶这样路况，肯定会减少离合器寿命的。特别是摩擦片磨损加剧。

大家都知道，离合器是传递和切断发动机动力传输的机构。主要是由摩擦片，压板，分离轴承等组成。当踩离合器时，分离轴承压下压板，压板和飞轮离开，摩擦片转动，发动机动力切断;当松开离合器时，压板在弹簧压力下，把摩擦片与飞轮压紧，发动机动力传输至变速箱后，可以推动车辆。

正常情况下，分离轴承是全车运动部件唯一不转的轴承。如果长期堵车，踩离合情况下，分离轴承长期转动，而这个轴承靠内部黄油润滑，最容易卡死。当分离轴承卡死后，会使压板杠杆烧蚀;同时高温引起弹簧失效，弹为不够，又会引起摩擦片打滑，摩擦片打滑又会加速磨损，高温后使压板褪火。那么，压板，摩擦片寿命到了。

当然，有人说离合器没那娇气，也不容易坏。我只是想告诉你，长期这样，摩擦片磨损肯定加快。当然不至于烧坏，肯会减少寿命的。也就是说肯定伤离合器的。

个人观点，仅供参考！

谢谢邀请，回答问题之前，必须要知道离合器的工作原理！手动档离合器种类繁多但原理类似！那我们就拿最常见的膜片弹簧离合器举例子！

由上图我们可以得知，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内！它的作用：驾驶员根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机与变速器输入的动力！

由此我们可以得出两个结论：

1，离合器与发动机常态是黏合的，踩下踏板，离合器片才会受力分离！

2，踩下离合踏板是个过程，动力分离也是个过程，这就是半点动的理论基础！

3，受力分离是离合器的设计要求！

回到问题，堵车时走走停停会导致离合器频繁合离，从理论上讲会磨损离合器片，但是没有必要太在意（难道怕噎死就不吃饭了？）

不过离合器的使用是不是合理，却对离合器寿命有很大的影响：

1，不要长时间半点动或者分离（脚丫子有事没事踩着离合）

2，高档跑低速，车子闯动

3，一档大油门（新手特别注意）

4，5万公里后勤做检查，视情况更换！

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毁倒不至于只是加快离合器片的磨损，离合器片就是为了摩擦设计的，即便经常堵车也没那么容易坏，但因为操作不当导致离合器片烧坏的那就另当别论了，有烧焦的味不代表就是坏了，油给得大 含的时间长了都有味，如果到打滑丢转的程度才算真正报废，放心干吧

城市道路拥堵，车辆走走停停，肯定会对离合器系统造成一定的影响，因为在这种情况下，离合器的使用频率很高，在使用当中，不可避免的在起步的时候，会使离合器处于半联动状态，在半联动的状态下，离合器磨片与飞轮压盘之间，就会产生不可避免的打滑摩擦，手动挡的离合器，实际上就跟刹车的摩擦片一样，它是一种损耗件，到了一定的时间就得更换，好在现在的配件质量，在正常情况下，离合器系统使用到10万公里以上，没什么太大的问题，甚至更多。离合器压盘和摩擦片，一般很难使用到20万公里以上不更换，就像刹车片，正常使用也就是三五万公里，能使用到七八万，十万公里不换刹车片，几乎没有，出租车使用一年到两年更换离合器片很正常，总之离合器压片就是个损耗件，使用若干年更换离合器片，实属正常。

开手动挡近10年了，在12万公里的时候换了个离合器，我觉得我这个离合器已经算是非常容易坏的了，好多人开手动档车，都是车报废都不用更换离合器！现在借助“汽车概况”专业的平台，讲一下自己早期错误的操作，也为大家提供一个合理的意见！

刚买车那会儿，买的手动挡，也不怎么会开，在车辆起步，过红绿灯时，基本一档全部半联动状态，甚至有时候会产生糊味，主要是怕熄火！在城市遇到交通拥堵的时候，也是经常半联动状态，主要是怕开车抖动太过明显，对发动机和变速器损坏太明显！但那时候很不知道，这种错误的操作损坏变速箱离合器！

离合器损坏主要是在半联动的时候，发动机输出转速和变速器输入转速之间有转速差，离合器产生滑磨，进而造成离合器磨损！也就是说，我们平时用的半联动越多，离合器磨损也越严重！

经过了这么多年开手动档车经历，深深发现作为新手期的我，开车有很多地方不规范，我们的车其实只有在起步和换档的时候需要用到半联动，其他时候都不需要！比如堵车不是很严重的时候，没有必要经常半联动，完全可以以二档或一档低速行驶，1档可以控制1-20koh速度，2档可以控制10-30kph速度，许多堵车的时候，完全不用半离合状态，也不用换档，这样我们开车的时候也比较省劲儿，离合器寿命也变长了！

开手动挡车，有时候没有必要频繁换档，尤其是堵车的时候，我们手动挡车每一个档位都有很大的速度区间，在这个区间中，整车真的可以自然行走，并且也没有必要经常半联动，视情况而定就可以了！

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