凯美瑞车身全貌。

{!-- PGC_VIDEO:{\"status\": 0, \"thumb_height\": 360, \"vname\": \"\u7f8e\u89c4\u51ef\u7f8e\u745e\u5168\u9762\u770b\uff0c\u8fd9\u6027\u80fd\u4f60\u89c9\u5f97\u600e\u4e48\u6837\uff01.avi\

作为美国市场上半年最畅销的车型，凯美瑞以17.8万辆的成绩稳居榜单第一，同比增长1.1%。2018款凯美瑞作为其第八代产品，在动方面依旧采用着自然吸气发动机，而在架构平台方面则使用最新的TNGA平台进行打造。正是如此，凯美瑞在今年凭借着过人的稳定性以及优良的燃油经济性，从而深受美国消费者欢迎。

丰田凯美瑞是一台从B级车领军车型一路跌落到二线，变成一台没有性能的运行型车。商务气质不在，亮点也不多了。

凯美瑞曾经是和帕萨特迈腾属于同一类的商务气质B级车，动力虽然一般但稳重得体的造型以及不错的驾驶感受都获得了不错口碑，一度甚至成为下层单位的公务车首选。

但是从7代凯美瑞之后这台车就基本沦陷了，造型愈发的犀利从商务气质开始转运动路线，直到现款已经完全“蜕变”。造型极尽夸张之能，运动造型第一视觉感受绝对会认为这是一台性能车，然而性能和凯美瑞基本没有关系。

车身尺寸4885*1840*1455，轴距2825mm，在同级B级车里空间表现并不算突出。动力采用2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，以2.5升为例最大功率154kw、峰值扭力250牛米，匹配8挡手自一体变速箱。

性能只能说不算弱但也绝谈不到强劲，百公里加速9秒左右不是一台运动型车应该有的水平，2.0升就更不值一提了。

不过舒适性确实不算差，油电混合动力还会略好一些，只是17.98-27.98万的售价为什么不考虑迈腾呢？毕竟是中级车标杆车型，如果追求性能的话迈锐宝xl油混版售价更低性能更强，纯油动力君威GS也要强悍很多。

竞品车型优势明显凯美瑞的性价比越来越低了，只在外壳上升级意义不大，性能不提升不如走商务路线，稳稳的驾驶风格也不会这么明显的显现弊端，B级车不建议考虑日系车。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

你好，我是合众君，很高兴能够为你解答问题，以下为我从业汽车行业四年的个人见解，希望能够帮到你，

中级车好车很多，市场竞争激烈。只有在颜值、配置、空间、舒适、动力、油耗、操控、安全等等方方面面表现优秀才能赢得各位消费者的喜爱。

凯美瑞怎么样？表现如何？值得购买吗？随着全新第八代凯美瑞上市以来，销量不断攀升，仅仅四个月就累计销量突破四万台，又成为了中级车的新标杆。我们可以从网络上的凯美瑞口碑来看，已购买的车友们对全新第八代凯美瑞的空间、舒适性、性价比、油耗、外观等多方面有较高的评价，作为全球车的凯美瑞还是值得我们信赖的。

全新第八代凯美瑞诞生于丰田全新TNGA造车理念，外观与老款简直是翻天地覆的变化，如果说以前的凯美瑞是中年成熟的最爱，那全新第八代凯美瑞的独到设计和普通版、运动版、双擎版的三车造型，使全新第八代凯美瑞全覆盖了“老中青”三代消费全体。

全新第八代凯美瑞内饰用料和设计思路也是众多车主满意的地方，摆脱四平八稳的设计思路，以更多新潮舒适的元素和科技配置的运用，呈现出了整车的豪华感。只要我们试驾过一次，就能感受到，无论是视觉上还是从触觉上，都给我们带来高档的舒适感，这是同级别车较少能感受到的。

配置上，丰田也为全新第八代凯美瑞搭载了很多高科技配置，HUD抬头显示、TFT彩色多功能信息屏和8寸智能中控屏三屏联动，智行安全系统（预碰撞警示、毫米光波雷达巡航、车道偏离预警、自动调节远近大灯）、降噪系统等等，相比同级别的车型，凯美瑞表现得很有诚意。

动力系统方面，全新第八代凯美瑞几乎重零开始，核心部件均采用全新技术，2.5L发动机和8AT变速箱组合，以及全新底盘和双独立悬挂，在动力爆发、驾驶乐趣和安全性能方面都很不错；油耗方面，丰田从没有让我们失望，高达40%的世界顶级热效率，一台2.5L排量的车子，仅需6L的油耗，这是同级别少有的。

总的来说，全面均衡是凯美瑞的特点，作为一款经久不衰的经典车，能在脱胎换骨后还能使大家叫好，绝非易事，但是凯美瑞做到了。

希望能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。

导读：丰田凯美瑞这款车型的定位是一台中型车，新款车型在经过了全新改款之后，在质的方面有了显著的提升，和雷克萨斯ES是同一个平台生产的，而我身边刚好有一位朋友看中的就是这一点，就购买了一台全新的丰田凯美瑞，尽管这款车型当时购买的时候优惠幅度非常少，但依然抵不住他的情怀，下面我们就来聊一聊他对这款车有什么看法，为什么会选择这款车型呢？

选择丰田凯美瑞确实有着很多的想法，我购买这款车型有两个主要的原因第一是这款车型的外观设计确实很漂亮，第二点就是它和雷克萨斯ES是同平台生产的，可以说整个动力总成，我是非常信赖的，可以说丰田汽车在发动机方面稳定性是出了名的高。

最满意的地方：

先来聊一聊，这款车型到手之后，最满意的地方在哪里？作为最早的80后，可能到了三十而立的年龄，也可能岁数比较大的原因，所以说买车追求也是一个稳定，而这款车型第2排的空间，以及座椅的包裹性和支撑性表现，都是非常不错的，底盘的调校也是偏向于舒适的，比如遇到一些沟沟坎坎的路面，可以过滤掉路面的震动感和颠簸感，第2点隔音降噪做得也不错。

最不满意的地方：

尽管一辆车自己非常喜欢，但任何一件事物都没有十全十美的，首先就是动力，这台2.0L自然吸气发动机，动力感觉稍微有一些弱，但是你会感觉到特别的平顺，对于想开快车寻求刺激的话，确实不能够满足要求，第2点我个人感觉这款车型的车内隔音降噪其实并不是很好，最后一点就是，这款车的车漆非常薄，可能这都是日系车的一个共同特点。

然后再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.0L豪华版，这款车型的指导价199,800元，当时我在买这款车的时候，4s店给我的裸车价仅仅只有193800元，只有紧紧几千元的优惠，然后再加上购置税保险以及上牌等这些费用之后，全款不到23万元，价格方面和其他同级别的车型相比，确实优惠的幅度太少了。

总结：总的来说我对这款车型的，感觉还是非常不错的，丰田凯美瑞这款车型，整车的安全配置有了很大的提升，比如说我购买的这款车型，像前排的侧气囊前后排的头部气帘，车身稳定，系统胎压监测等等这些都是有配备的，所以说在日常使用的时候，都是能够用得到的，而对于娱乐功能配置我个人也并不是太在意，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨或者关注我，给我私信我会一一回复大家的。

选择目标定位凯美瑞我猜您的年龄应该在30岁以上，这个年龄正是上有老下有小的尴尬年龄，年薪十万乍一看是个还不错的收入，但是有很多因素影响你能不能买车，比如房贷，供养老人，抚养小孩等等，如果这些都不是问题，那么年薪十万足够买车，买凯美瑞一点儿问题都没有

首先凯美瑞是一款家用，商务都还拿得出手的一部车，标准配置的全款办齐上路20万差不多，而且现在有很多金融政策，分期也是比较合适的，每月还款3000多，按照您的收入也是可以接受的，每年的养车费用一般按照公里数来说基本上每公里一块钱，就是说你每年跑1万公里，那就差不多1万块钱的养车费用。

再说凯美瑞的车，大气，质量好，保有量高，保值率也不错，很值得入手的一部轿车

凯美瑞定位于一款中级轿车产品，对飚雅阁，天籁，迈腾，帕萨特等，这款车市场表现强悍，2020年前五个月累计销量为5.58万台，平均月销1.1万左右，在b级车排行榜上位列第五，其出色的稳定性和良好的品牌积淀都是它的竞争力所在。

价格方面，2019款凯美瑞2.0豪华是所有版本中最走量的，官方指导价19.98万，优惠幅度在0.3万左右，终端裸车成交价19.68万左右，全部落地再加购置税17416，车船税420，强险950，商业险6810，上牌500，共合计22.29万左右。配置上，胎压显示，车道偏离，主动刹车，前后雷达，倒车影像，无钥匙进入，胎压显示，大屏，导航，自适应远近光，感应雨刷等都有给到。

外观方面，凯美瑞外观设计既大气又不死板，前脸散射灯组比较有精气神，大嘴格栅也很有侵袭力，侧面精干端庄，棱线清晰，不乏力量，尾部层次有序，双边双出排气很运动，颜值比较耐看。内饰方面，中控台布局很有新意，y型设计看起来很时尚，大屏尺寸9英寸，支持导航，安卓手机互联，语音控制等，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息显示很丰富，方向盘真皮包裹，粗细合适，转动轻松，握感不俗。

动力方面，2.0自吸发动机，参数为131千瓦，210牛米，变速箱配模拟10速cvt,加速感觉以平顺为主，输出很线性，但冲劲儿略显不足，起步不够轻快，想要超车只能尽量深踩，对于日常家用而言只是够用。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教紧致扎实，滤震干脆利落，tnga架构下的调教很稳健，很好的兼顾了舒适度和驾驶质感。

缺点总结:这台车的缺点。一是后排空间不是那么大。二是动力储备略微薄弱。三是车漆有点薄。四是优惠力度不大。五是没有苹果手机互联。六是高速噪音控制一般。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

凯美瑞在丰田品牌发展史中的地位举足轻重，无论放眼海外亦或聚焦国内市场，该车都称得上成功之作。相比更富传奇性色彩的“牛魔王”Supra等车型，Camry多年以来秉承着中庸且无短板的基调，并在中型车领域展现出自己的光芒。然而，正所谓风水轮流转，时下主流消费人群已对均衡、平淡等特性已失去兴趣，个性和运动元素才是年轻人的关注点，可市场不容流失，对于拥有固定标签的凯美瑞而言，势在必行的蜕变已时不我待，而颠覆便是最好的开端。

时至今日，基于TNGA架构打造并由广汽丰田引入国产的第八代凯美瑞，对于各位看官而言不算陌生，在此前的试驾活动中小编曾分别体验过2.5S锋尚版和双擎版车型，本期为大家呈现的是2.5Q旗舰版，动力总成与“锋尚版”别无二致，而整体造型则沿袭双擎版车型。当然，配置层面明显趋向于豪华和舒适性表现，不过驾驶感受却并非是前两者的融合体。

外观：与生俱来的档次感

区别于家族中主打运动气质的锋尚版车型，其余几位成员均采用了偏向豪华风格的外观造型，两侧贯通式设计的展翼进气格栅，进一步强化了视觉层次感。当然，与前者差异最大的莫过于水箱格栅，外宽内窄的银色饰条与上部风格一致，没有采用镀铬材质的做法值得肯定，柔光下的哑光效果绝对优于前者。

头灯组内的波纹状日间行车灯，堪称第八代凯美瑞最具辨识度的元素之一，而自动启闭和自动远近光调节等功能，更紧随时代潮流。值得一提的是，头灯与前雾灯均为LED光源，照明效果颇为出众。作为纯汽油车型的顶配版，全景影像系统让泊车入位变得更加轻松。

侧面线条与锋尚版车型如出一辙，只是少了撞色车顶和侧裙包围设计，同时得益于全新架构对操控表现的不懈追求，第八代凯美瑞车身高度及整车重心有所降低，并优化了引擎盖前端的下倾角，以改善车内的视野表现。准确的说，凯美瑞是TNGA-K架构的产物，车身长度、宽度和轴距方面，在前作基础上分别增加至4885mm、1840mm和2825mm。

坦诚的说，2.5Q旗舰版车型的尾部造型更易让人接受，少了后翼子板外侧的鲨鱼鳃造型，似乎更加接近我们脑海中“凯美瑞”的样子。当然，这并非意味着它平淡无奇，多组横向线条搭配后备箱盖上的鸭尾设计，将优雅与动感完美融合，同时双边共两出的排气布局也不再张扬。

18英寸的多辐轮辋颇为精致，与之搭配的仍是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎，侧重操控性表现且规格达到了235/45，足以佐证第八代凯美瑞骨子里的改变。非全尺寸备胎上方的发泡材质中镶嵌有随车工具，而值得一提的是，其中包含有反光背心，在此前的试驾活动中并未见到，与法规同步“更新”，点赞！

内饰：用心之处不止于造型

大胆前卫的非对称内饰布局，甚至很难让人联想到这是一台“凯美瑞”。然而，依小编来看，令人惊艳的远不止造型方面，搪塑及皮质面料为车内质感增色不少，除了些许的镀铬饰条外，棕色缝线、深灰色和木纹装饰等元素，丰富了车内色彩且没有丝毫违和感。

三辐式方向盘样式与小编此前试驾过的“锋尚版”相同，并未装备换挡拨片却提供了电动四向调节，与“旗舰版”定位相符。而音量调节、行车电脑和自适应巡航等功能设定，均可通过方向盘两侧的功能键完成，简单、实用、操作便利。

第八代凯美瑞全系车型仪表盘样式差异不大，小编试驾的“旗舰型”两侧机械表盘选用了黑白配色，不过中间的7英寸显示屏中的信息同样丰富，并可同步导航信息及调整HUD影像的高度。

较之锋尚版，旗舰版车型的配置显著提升，而全景影像系统便是其中之一，除了挂入R挡后可同步显示全景与倒车影像外，独立的开关键也便于行驶在狭窄路段时查看路况。此外，中间的触控屏尺寸升级至8英寸，并引入了语音导航系统，响应速度值得肯定，且逻辑简单易于使用。当然，全车共9个扬声器的JBL音响系统，在营造声场方面毋庸置疑，同时前排采用的双层隔音玻璃，足以保证美妙的乐声不会受窗外噪音滋扰。

三区独立空调为“旗舰版”的专享配置，同时前排座椅还支持加热与通风功能。此外，电子手刹、AUTO HOLD和全景天窗的引入，大幅提升了该车的舒适与便利性表现。

相比其他车型，旗舰版还增加了老板键、后排侧窗及后风挡遮阳帘，甚至后排座椅靠背也可进行电动角度调节，对优化乘坐舒适性的功效不言而喻。值得一提的是，位于后排扶手前部的控制面板中，还包含有空调温度和音量调节等功能，重点在于，触控区点亮一段时间后会自行熄灭，能够防止行车过程中的误操作。另外，后排空调出风口下方还带有两个2.1A的USB接口，手机断电？不存在的。

性能：颠覆 期待更完美

2.5Q旗舰版车型的动力系统，与小编此前试驾过的2.5S锋尚版完全相同，譬如激光熔覆气门座、直喷+歧管双喷射、VVT-iE智能电动可变气门正时、13:1高压缩比和40%的热效率等关键词，足以让人知晓这台全新2.5升自然吸气发动机的过人之处，其最大功率和扭矩分别达到了154kW/ 6600rpm和250N·m/5000rpm。与之匹配的变速箱，则紧随潮流的更新为8AT，不过“疗效”如何关键还是看调校。

或许是为了兼顾燃油经济性，普通模式下这台2.5L自然吸气发动机的初段发力较为柔和，油门踏板行程过半后，久违的轻快感让人印象深刻，而此时变速箱会选择在2000rpm左右进行升挡，已保证充足的动力输出。不过，低挡位时会伴随一定的换挡冲击感，且能够察觉到变速箱并未刻意追求换挡速度。

可喜的是，这款8AT变速箱在车速达到80km/h时便可升至最高挡位，1500rpm的发动机巡航转速对优化燃油经济性功不可没。不过它也难称十全十美，假如想要超车或并线时，轻踩油门踏板变速箱会维持当前挡位，加之较低的转速限制了动力输出，祈求随叫随到的加速响应，就必须拿捏好加速距离、油门踩踏深度、变速箱降挡时机。。。还是直接切换至运动模式吧，此时变速箱并未刻意延迟升挡时机，但发动机和变速箱对油门变化的响应明显更加积极，穿梭在城市间“自然吸气”发力线性的优势便一览无余。

不仅如此，120km/h之后再加速也能够察觉到发动机仍然“干劲十足”。而高速巡航时经济模式显然是最佳选择，升至最高挡位后发动机会保持较低的工作转速，省油只是一方面，削减噪音优化驾乘舒适性表现更加重要。

准确的说，第八代凯美瑞的动力表现谈不上惊艳，却足以给人留下深刻印象。至于颠覆性的改变，不妨从转向系统讲起，低速时方向盘回馈力度告别了前作太过轻盈特征，并得益于高精度齿条平行式电动助力，以及提升刚度后的全新转向柱，除了伴随车速递增方向盘手感逐渐加重的常规“套路”外，精准的指向性表现与点到为止的粘手感，让该车的运动特质，仿佛孩童手中的生日礼物般令人惊喜，同时高速巡航状态的稳定性也可圈可点。

当然，灵巧却不会太过机敏的车头响应，一方面归功于全新的转向系统，另一方面便是基于全新架构将整车重心降低所带来的优势，而弯道中微乎其微的侧倾感，与我们印象中的“凯美瑞”迥然不同，即便入弯车速稍快，该车出众的循迹性表现，也能够给驾驶员充足的信心。即便可以隐约感受到重心转移的过程，但低重心的特征，将该过程变得更轻微、迅速且毫无拖沓。

值得一提的是，得益于更加出色的车身重量分布和低重心设计，“凯美瑞”无需用偏硬的悬挂即可在操控表现方面获得长足进步。结合前麦弗逊后双叉臂悬挂结构，以及富有韧性的调校风格，能够高效的过滤并衰减路面颠簸，并将传递至驾乘人员的冲击与晃动降至最小，对营造行驶质感更事半功倍。

虽然第八代凯美瑞的运动基因不容忽视，但该车骨子里仍是一款注重舒适性的中型轿车，想到这里，也就不难解释制动踏板初段粘脚就有，而回馈力度却稍显温柔，好在伴随踏板行程深入，制动力增益较为线性，加之较低的整车重心，点头现象并不明显。

空间：毫无悬念

驾乘空间方面，身高175cm的体验者在前排可拥有一拳头部余量，在保持前排座椅为不变的情况下，后排头部与车顶仍有一拳加两指距离，而腿部空间则为两拳。需要说明的是，前后排座椅均拥有出色的包裹性表现，且内部填充物较为柔软，与身体贴合度也堪称完美。此外，主副驾驶席还支持10向电动调节，没毛病！

车内储物空间与小编试驾过的锋尚版相差无几，车侧把手、中控台下方和扶手箱内均设计有规整的储物槽，除了保证“数量”外，保证美观度的同时，取放物品也十分顺手，实用且好用或许是丰田车型备受欢迎的原因所在。

由于后排扶手处增加了控制面板，双联装杯架改为了折叠式设计，布局更加紧凑且档次感明显高于其他车型。另外，旗舰版车型不支持后排座椅靠背比例放倒功能，好在内部规整度颇为出众，打开中间的隔板，还可在后排拿取后备箱内部的物品。

安全：给您全方位的保障

除了全系标配同级罕见的10个安全气囊外，丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统，可在一定条件下为车辆施加预碰撞制动，从而降低碰撞对人员的伤害。而旗舰版车型还独享有全景影像、并线盲点监控和倒车侧后方盲点警示系统，不仅能够更加直观的反馈车辆周围路况，更降低了倒车时发生碰撞事故的概率。

总结：

无可否认的是，第八代凯美瑞从外观、内饰以及配置等方面，相比前作都称得上是颠覆性的，而这些改变也绝不拘泥于“表象”。借助全新TNGA架构，凯美瑞摘掉了平淡且缺乏个性的标签，令人欣慰的是，在赋予新车颠覆以往的行驶感受之余，丰田似乎并不希望凯美瑞变得偏执。让人欲罢不能的驾驶乐趣，并非靠保持神经紧绷与牺牲舒适性换取，恰恰相反，补足老款车型“短板”的同时，其驾乘舒适性表现也得以升华。

不过正如文章开头所述，颠覆只是蜕变的开始，换言之，目前第八代凯美瑞并不完美，仅依小编之见，该车低速时平顺性表现还有可提升的空间。而从车型布局来看，虽然目前“豪华版”和“锋尚版”车型的竞争力已有目共睹，但伴随本田雅阁和日产天籁的换代车型亮相，将“旗舰版”的部分专享配置下放，或许是进一步提升全系“战斗力”的妙计。从零开始到脱胎换骨，第八代凯美瑞给人惊喜，也留下了对它未来的期待。

从品牌上看，凯美瑞是世界强势品牌丰田旗下，背景深厚，从颜值上看，时尚大方，定位于中型轿车，4.8米的车长1.8米的车宽，加上2.8米的轴距，无论是家用还是商务接待，空间一点都不尴尬。

性能上，提供2.0L自然吸气和2.5L自然吸气发动机可选，匹配6挡手自一体变速箱或者8挡手自一体变速箱，后期使用稳定性能出众，故障概率小，油耗表现也非常出色，用起来省心又省钱。

所以，无论你是家用还是商务接待，只要你考虑买一款靠谱，省心，不会半路掉链子的车型，丰田凯美瑞都值得你的选购，但是如果你是比较追求性能，那么建议你还是考虑车的车吧。

毕竟这个价位，说高不高，说低不低，但是，也绝对能够买到一款更有性能的轿车，祝用车愉快。

丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的一款B级车型，上市35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，是真正意义上的全球车中高级轿车之王者。下边推荐达人就带大家一起了解一下吧！

首先是外观设计，2018款凯美瑞 无论从哪个角度看，都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”外观年轻霸气的设计凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？2018款凯美瑞，老少通杀的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验。同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，2018款凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。接下来就是硬件配置，2018款凯美瑞总共配备四款发动机总成，分别是2.0L 167马力 L4、2.0L 169马力 L4、2.5L 209马力 L4、2.5L 178马力 L4、辅以六档手自一体变速箱(AT)和八档手自一体变速箱(AT)，动力总体操控性极佳，并且动力十足。内饰方面，18款凯美瑞更是摒弃老款成熟老气的内饰设计，现已更加年轻动感的设计方式展现在大家面前，现在的内饰设计真的可以做到老少通杀。安全方面，18款凯美瑞在安全方面更堪称中高级车的典范。“每一项细致周全的安排与准备，全为构筑最完善的安全保障，无论是驾驶者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中无尽的写意安逸。被动安全方面，作为整车安全性的最基础保障，凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。

最后总结，18款凯美瑞不管是外观设计，还是内饰设计，比之老款都有很大的改变，现在凯美瑞更注重“年轻动感商务集一身的设计思路”，俘获一大波青年中年用户，不管是质量口碑还是性价比，该车都是值得推荐的，希望准备提该车的朋友，早日提车。

希望我的回答能够帮助到大家，喜欢我的回答的可以关注我，持续解答相关汽车问题，谢谢大家的支持。