涡轮增压和自然吸气发动机的利弊

1，同等排量条件下，涡轮增压发动机能够输出相比自然吸气更高的扭矩、功率，动力会更加强劲。但是在高原地区，由于空气稀薄，自然吸气动力会明显变弱，但涡轮增压发动机进气量大，影响比较轻微。

2，涡轮增压的原理是增大进气量，喷油量也将增加，所以并不能省油，甚至同等排量下，涡轮增压更耗油。

3，自然吸气发动机平顺性更好，动力输出比较线性，小排量涡轮发动机和大排量自吸相比，中后段加速是先天弱势。

4，涡轮增压发动机养护成本普遍比较高，跟自然吸气发动机相比，机油的品质要求更高。

5，虽说现在涡轮能和发动机同寿命，但是特别在城市道路中，涡轮增压器开合过于频繁依然会影响涡轮寿命。

曾经日本车企再7、80年代也是涡轮横行，相比于那个时代，现在的涡轮品质和耐用性得到了很大的提升，但是日本车企讲究的是省油耐用低养护，这也是日系车没有像德系车一样全系涡轮的根本原因。个人觉得自然吸气依然是家用车最好的选择。

1.废气涡轮增压系统

废气涡轮增压系统作为

普及率最高的增压系统

与发动机无任何机械连接

实际上是通过将具有一定能量的发动机废气

再次引入涡轮机

利用废气能量推动涡轮机转动

从而驱动与涡轮同轴连接的转子

实现增压

一般而言这种增压系统

可使发动机功率和扭矩增大

20%-30%

因为废气涡轮增压

是通过引用废气进行增压的

从而还可以起到

降低气缸温度的作用

2.机械增压系统

机械增压是一种通过

发动机曲轴直接驱动转子旋转

从而把更多的空气吸入进气岐管

机械增压系统的优点在于

在低速行驶时拥有更好的动力输出

又因为是机械连接

所以不存在滞后的现象

不过总体来说增压效果并不高

油耗也会随之提升

3.气波增压系统

气波增压系统是一种

利用排气压力波使空气受到压缩

以提高进气压力发的方式

这种增压系统性能强悍

加速性能好

结构简单

不需要耐热材料也不需了冷却

但是不足之处在于增高装置体积庞大

噪声高，安装位置受限

不太适合安装在体积小的轿车上

而气波增压系统

没有高普及率的原因还在于

气波增压系统

不环保啊！

4.复合增压系统

所谓的复合增压系统

我们也可以理解为双涡轮增压

哇~~

双涡轮是不是想想都美滋滋的

爽归爽

只是钱的问题而已嘛

复合增压系统

设计者为了使车子拥有更好的动力输出

就会使用取长补短的方法

吧机械增压和涡轮增压结合在一起

这种设计方式

既解决了低速扭矩

也保证了在高速行驶时

充足的功率输出

不过到现在为止

复合增压系统在柴油机上

使用的比较多

而汽油机想拥有复合增压系统

AMG车型了解一下？

由于汽车排放标准的日益严格，使得全球汽车厂商不得不减少大排量发动机，转而采用小排量涡轮增压发动机，相比于大排量自吸发动机，小排量涡轮增压发动机在排量减小，排放减小的情况下，动力水平仍可以达到更大排量自吸发动机的水准，也就是传说中的吃得少，还跑得快，不过涡轮增压发动机也有着动力输出不平顺的缺点，这主要是因为涡轮迟滞现象导致的，涡轮增压发动机要达到最大动力输出必须要转速上升到一定程度，只有达到一定的转速涡轮增压器才能达到工作状态。对发动机实施增压，增大发动机燃烧室内的氧气含量，从而获得更大的动力输出，而由于转速上升需要一段时间，因此在我们深踩油门后，涡轮增压车型都会需要间隔一段时间动力才会喷薄而出，也就是让人感觉踩油门不走，过一会才有反应的加速体验，而大排量自然吸气发动机就不存在这种情况，发动机对驾驶员加速的意图要置行的更迅速，才多少油门就跑多快，这对于热爱激烈驾驶的老司机们来说无疑是一大福音，当然对于开车只是为了日常代步，接送家人的驾驶者来说，涡轮增压发动机的动力迟滞现象就没那么明显了，因为如果是采用特别温柔的驾驶方式的化，涡轮起压那一瞬间所产生的动力突兀感会小的很多，在驾驶一些采用小惯量涡轮或者技术比较先进的发动机的车型时，这种动力闯动现象甚至可以小到让人无法察觉。

这几乎是一个议论很久的话题，自吸和涡轮增压哪个更好，更让人放心，先来说说这两者的由来吧！

自然吸气发动机是近几十年来发动机最成熟的技术了，他因为性能稳定，故障率低和维修成本低而受到很多车主的信赖，这一点在日系汽车中能够得到很大的验证，也正是日系车将自然吸气发动机的优势发挥到了极致，让我们看到了自然吸气发动机的优点所在。

美中不足的一点就是，一旦发动机的排量小，空气进气量减少，那么汽车动力就会下降很多，这也是当下的汽车市场上，很多人对购买搭载自然吸气汽车的担忧，当车主过分追求性价比，也就导致了自然吸气发动机的保有量在慢慢下降，不过整体的保有量还是比涡轮增压占优的。

再来说说涡轮增压，听上去似乎很高大上，其实工作的原理很简单，就是在自然吸气发动机的基础上，加上一个涡轮增压器，这样做就是为了增加发动机的空气进气量，以达到提速的作用，以此弥补小排量自然吸气发动机动力不足的劣势，车型以德系车为代表，也正是德系车将涡轮增压的理念带给了国人，这也充分的迎合了很多车主的买车心理。

可是涡轮增压的缺点有很多，比如人为的增加发动机进气量，导致发动机缸体过热，进而出现烧机油的情况，而且还没法改善，有的涡轮增压车型甚至出现从娘胎里出来就烧机油，根本就修不好，很大一部分原因就出在这里，严重一点的甚至直接造成机油变稀，失去性能，或者是水箱直接开锅。

最后关于到底要买哪个，我认为还是要看个人需求，你对车辆追求的是什么，这样就能轻松做出选择了，毕竟买车是为了让自己用着舒心的。

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我和我的同学是在去年同一时间，同一家店，买的同一款吗1.8排量的车。我车是带 涡轮增压的，我同学的是自吸的。今年，我们一行10位同学去云南，贵州旅游，全程来回路程有4800公里左右。但是，我俩的车子的油耗却有300多的差距，我的有涡轮增压的比我同学的少用300元的油。所以，我个人认为，同样排量的车，带涡轮增压的 省油。我后来考虑是不是我们跑的多是山路的原因，我也只是把我在实际道路上的情况跟大家介绍一下。由于我和我同学买车都是代步用的，平时都是在平原地带路上行驶，也没有在一起做个详细的比较，所以，我也不敢妄加评论。希望有过同款车，同样排量的车子，有过比较的，用公心，公德，实际情况告诉大家，以供参考。

完全不是一个可比性！现在的厂家，为了环保，为了卖点，为了濠头，大力推广T尾车型。

3.0自吸油耗和2.0T成正比。不信各位可以找车自己对比。别看瞬间油耗，不然2.0T绝对抛开一条街。

自吸我就不介绍了！开车的都知道，直线，直接。跟取款，只要有米，爱取多少就多少。

涡轮增压，2.0内的一般2000转内是不起作用的。而且超过转速同样不起作用。因为压力大了，同样自动泄压。就跟你地板油超车，只有发动机嗡嗡嗡，突然车子不提速了一样！

城市用车，有几个哥们听过自己爱车涡轮响的？等你涡轮响，别人甩你几条街了！算一算，其实没区别！

中国小排量优惠，导致车企大力推荐小排量，加个T又捞一把！

车辆100公里加速有快慢，但是超过80km/h公里后，80%的动力都是在克服风阻。买车见仁见智！

今天咱们唠的话题是涡轮增压和自然吸气，咱们买车的时候都面临这种选择，为什么好多人喜欢自吸的对涡轮增压的车不太喜欢。

说句实话还是从成本上这个角度上来讲一讲，自吸发动机结构简单养护成本比较便宜，涡轮增压就是说它多个涡轮增压装置，就是说将来养护的时候要比自吸的贵，举个例子来说10万块钱左右的家用车，那么自吸的车养护成本，就是做一次换机油机滤的常规保养，大概也就是300-400块钱足够了，但是涡轮增压的车因为它是需要用全合成的机油，恐怕至少600-700如果要是档次更高的车差距会更大。

那么为什么涡轮增压车最近成了主流呢，因为什么呢 涡轮增压本身不是一个什么新技术，早在几十年前柴油发动机上很早就用了，咱们引入涡轮增压也就是从01 02大众的车，大家应该还有印象 十几年前大众的宝来 帕萨特还有A6，最早把这个汽油的涡轮增压车型引入中国，现在已经满地开花了。

小排量的车经济型的车，也开始用涡轮增压了 为什么，因为现在节能减排是主流 最主要的生产厂家为了降低成本，大家都知道现在生产汽车上税的，这个排量大的车税率非常高为什么现在看涡轮增压是主流，因为它可以有效的降低整车的造价，现在竞争很激烈又得能卖车价格还不贵那么怎么办。

就得用这种变通方式至于它是否省油我看另算，因为在同排量自吸和涡轮增压来说 涡轮增压并不省油，它只是能在比较小的排气量基础上能发出比较大的扭力，比大排量的发动机你像1.5T的这个动力和扭力指标，至少是相当于2.0的它比2.0的肯定是要省油一些动力要好一些。

所以现在涡轮增压的车适合什么样的人，就是对动力性有要求的那一脚油门下去，这个自吸的车比较线性现在的涡轮增压轻量化，涡轮还有一些新技术已经使涡轮的介入点大大提前了，以前咱们对涡轮增压的车型诟病就是它得油门踩着，把转速提到一定程度上它才开始工作一般都是两千转以上，这个现象叫涡轮迟滞，现在新技术发展这个涡轮迟滞现象大大减轻，甚至有一些涡轮一千三四百转就开始介入工作，所以这个动力性 平顺性已经大大提前了所以现在这是主流。

那么很多人为什么不选涡轮增压，就是因为养护成本因为咱们一个普通的家庭上班下班，我对这个动力性没有太高的要求 出门就堵车，那么你要这些东西有什么用 自吸车还有它固有的优势，养护便宜因为它结构比较简单，它不存在涡轮增压器这个重要的部件，那东西不便宜现在看更换便宜的五六千贵的都得上万，所以咱自吸的车哪怕发动机大修也用不了多少钱。所以正是因为这个它的养车成本和购车成本比较低，所以自吸车还是很受咱们消费者青睐的，只不过现在看很多车型包括丰田 包括宝马，都开始用涡轮增压，现在是主流没有办法了，我本人就是个自吸控我的宝马就是自吸车，但是大家注意到没有基本上全车系宝马都用涡轮增压发动机了。

大势所趋 可能将来咱们的选择面自吸的车会越来越少，那么作为咱们的普通消费者对这些新技术的态度，我个人认为就是好用够用就行，至于一些特别精尖的技术什么混动纯电的，那么一定要根据咱们的自身的用车环境和财务能力，来合理的规划咱们的购车方案。

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自吸和增压哪个好？其实这问题不好回答，各有各的优势！如果国内的用车环境也能像加拿大、蒙古、澳大利亚那样的地广人稀，道路宽而车少，那么毫无疑问自然吸气开着舒服还省心，价格还便宜！可换做国内日益拥堵的用车环境，自吸的优势就被限制住了，而涡轮增压车开起来就更加的得心应手！

自然吸气的原理

自然吸气发动机具有很长的发展历史，相对涡轮来说它已经不单单是成熟了，因为涡轮技术也同样成熟，自吸已经发展到极致了！自然吸气的工作原理在于依靠“活塞”运动来产生负压从而自然的吸入空气。。。所以活塞运动的快慢对进气量的影响至关重要，说白了就是自然吸气对转速依赖较高！拥堵路况开自然吸气挺招罪的，尤其是自动档的。。。因为道路的拥堵，频繁走走停停制约了自然吸气的转速，转速上不去，自吸很肉！

涡轮增压的原理

涡轮增压在常规的自然吸气发动机上增添了涡轮强制进气=自然吸气+涡轮强制进气，所以涡轮增压发动机对发动机转速要求较低！依目前来看涡轮机头的扭矩峰值大部分在1700转—3000转之间！由于有强制进气的帮助，涡轮增压1千多转的进气量几乎等于传统自然吸气发动机接近3000转的进气量了！所以涡轮增压机头在很低的转速下就能烧更多的燃油而提供更强的转速，所以涡轮机头轻踏油门，车即能跑起来！要说在市内开着舒服还是涡轮，频繁的起步停车，我们更需要的就是轻轻一带油门，车子就能跑起来！很随意的也很轻盈的感觉！
我们总在一些电影上可以看到那些美式V8，似乎在美国涡轮永远玩不转，这里面要结合实际情况来说，北美诸国除了那几个超大型城市之外，其它地区人口密度、车辆密度都极低，所以在人家那里，大小排量的自吸跑的起来，人家可以随意的将转速拉到3、4千转非常的随心所欲，而咱们国内行么？2500转都没到呢遇到红灯停车了？对吧。。。跑不起来，自吸特别的“罢劲”。。。因为这玩意要来劲需要的是一定的转速，整天一千多转在那龟，自吸的驾驶感觉不理想！为什么总有朋友说自吸肉？就是这个道理，转速上不去还能不肉？

所以说并非是涡轮比自然吸气强在哪！而是各有各的特性，恰巧的是涡轮的特性更适合如今日益拥堵的交通、路况，所以涡轮增压这几年来大行其道！说白了也是顺应大势！别说涡轮是因为税，5.0T的发动机也不是没有是吧？其它的2.0T、2.2T、2.5T、3.0T、3.8TT、4.0T各种大排量涡轮应有尽有和税高又关系么？那些开1.6自然吸气车的朋友何必说出2.0T的车是怕税高呢？对吧，很简单的道理！

题主的问题补充了“在不计油耗的情况下”，不计油耗的情况无疑是涡轮增压更适合国内的路况！其实就算计上油耗，涡轮也并非劣势！从客观上说本人并不支持“高热效率等于节油”的说法！自然吸气发动机的极限热效率普遍高于涡轮机头！丰田、马自达更更是搞出了热效率超过40%的自然吸气机头！但内燃机的最高热效率并不是恒定的！它需要一个最佳工况转速来维持住最高热效率！理论上的自然吸气最佳热效率转速是2500-2700转之间！而我们实际的转速在大多1500—2000转之间，所以在这个区间内，自然吸气的热效率并不高，往往比涡轮机头还要差！这也就解释了，为什么有些朋友开1.8T、2.0T的油耗并不比2.5自然吸气的高的原因了！自然吸气机头确实拥有理论上更高的热效率，但脱离了实际！

总而言之，以目前的实际的路况来看，拥堵地区还是涡轮机头更适合，它适合频繁的停车起步！而一些交通路况好的地方，比如新疆、内蒙一带上百公里见不到一辆车，那开上大排自吸绝对是种享受，爽去了！

现在大多数车都配备了涡轮增压发动机，似乎自己的车不带涡轮增压都不好意思很别人说，当转速达到一定数值的时候涡轮才会启动这时加速才会感觉有推力，自吸车呢动力不会像有涡轮的这么强但在后期维修保养方面比涡轮增压的要便宜些，对于市区代步的用户没有太多激烈驾驶的情况的我觉得还是自吸车比较好点。

自然吸气和涡轮增压各有优缺点吧。

一、加速方面。同排量涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力要好很多。涡轮增压爆发力强，在同步起步或者超车的情况下一眼就能看出，而自然吸气往往需要深踩油门而获得动力。

二、控制性能方面。自然吸气的发动机，运转更平稳更容易控制，加速比较均匀。油门比较好控制。

三、保养维修方面。涡轮增压发动机结构比自然吸气的复杂，这导致了自然吸气发动机保养维修费用要稍低于涡轮增压的。

四、发展方面。随着涡轮增压的技术越来越成熟，维修成本也越来越低。涡轮增压越来越多，未来是一种发展趋势。

总体来说各有所爱，各有所需决定了你喜欢那款。