宝马全系都是适时四驱？实际上这也算正常，在如今这讲究排放、油耗的时代，全时四驱更像是一种累赘，增加车企过关的难度、去博少数人得喜好也没必要，全时四驱虽然完美，但适时四驱的适应性更为宽泛，甭说宝马、即便是奥迪也逐渐在用改良的适时四驱取代传统的机械式全时四驱，所以这就是一种趋势罢了！

纵置车型、使用的适时四驱在结构原理上也与前置车型不同，当然最近十几年来、适时四驱也在不断进化，结构上越来越像全时四驱、只不过终究是不拥有全时四驱的机械差速器、而是用多片式离合起到前、后桥的耦合，优点在于不必始终保持四驱模式、从而提高了燃油经济性，劣势在于多片式离合终究不如机械的托森差速器，它容易发热、很难承受高强敌的运转！

全时四驱

如上图所示、这是典型纵置全时四驱结构，发动机扭矩从曲轴传递给变速器，变速器进行变扭后再传递到中差，之后顺着差速器把扭矩传递到后桥上、另一部分扭矩通过分动箱传递到前桥上；因为中差的存在、所以可以消除前后桥之间的运行轨迹差异；全时四驱系统始终保持四驱模式运转、而无法切换两轮模式，而车子始终保持四驱、燃油经济性会降低，所以这就是全时四驱这些年来越来约少的原因，不太符合当今的趋势，在没必要使用四驱的公路上时刻保持四驱就是一种浪费！

横置适时四驱

如上图所示、这就是一个典型的横置适时四驱模式的结构；与全时四驱相比较、它的结构更为简单，发动机扭矩、经过变速器、传递到前桥上就实现了两驱，当有四驱行驶需求时、与后桥之间的多片式离合就会压紧，从而实现了阶段性质的四驱模式；多片式离合起到差速器的作用，依靠摩擦来协调前后桥轨迹差异，只不过多片式离合终究怕热、所以大多数适时四驱的车子在高速、多弯状态下都是保持两驱状态的；虽然性能上比全时四驱差很多，但价格更加合理、也更加省油！

纵置适时四驱

如上图、这就是某纵置适时四驱系统，从结构上看与全时四驱真的很像，只不过用多片式离合取代了全时四驱的机械差速器；动力也是从发动机经变速器传递到后桥，当需要四驱行驶的时候、多片式离合压紧，动力也就传递到了前桥从而实现四驱行驶；除了全时四驱的机械中差它没有，其余的都有！所以说现如今的纵置适时四驱在不断进化，结构上越来越接近全时四驱；所以现如今不少车企的纵置适时四驱往往也被宣传成是全时四驱，实际上只要不能时时保持四驱模式、就不算全时四驱！

上图就是宝马的XDrive适时四驱系统，未来的趋势就是如此，高性能、高油耗的全时四驱系统将越来越少，毕竟如今的路面越来越好、各种车载稳定系统越来越多，所以配备适时四驱系统起到辅助作用即可，毕竟大多数朋友购车仅仅是为了日常代步、而并非追求极限，所以全时四驱的应用并不宽泛，相比较之下物美而价廉的适时四驱逐渐成为主流；宝马主要车系为轿车、城市SUV，而并不生产主打越野的车型，所以用更加成熟的适时四驱就够了；宝马毕竟和奥迪不同，奥迪的全时四驱是招牌难以割舍（实际上奥迪目前也在用纵置适时四驱逐渐取代托森），所以宝马不用全时四驱也很正常，未来绝大部分品牌的四驱系统都不会配备全时四驱！

宝马没有全时四驱是一个错误的说法！

宝马基于纵置发动机布局的四驱车型属于全时四驱，基于横置发动机布局的车型属于适时四驱。

2003年以来，宝马最新一代四驱系统问世，从那时候开始，xDrive四驱系统硬件结构始终没有改变，而从宝马自身来说，从没有刻意的宣传自己的车型是全时四驱还是适时四驱，宝马只是在车尾部标注为xDrive，这套四驱系统不同时期的称呼也是不一样的，或者确切的说，在国内的称呼是有变化的，早期车型在国内被标注为“全时四驱”，而在最近的车型则被标注为“适时四驱”，至于说到底是全时四驱还是适时四驱，就看你自己的理解了。下面跟大家详细分享一下：

宝马四驱系统的发展历史

也许是宝马看到了奥迪的四驱系统在赛道上的优异表现，从上世纪80年代开始，宝马开始研发自己的四驱系统。

第一代的四驱系统在1980年问世，分动箱用粘性耦合锁止结构，前后轴动力分配比例为37：63。

第二代四驱系统装配于1991年，从结构上发生了改变，采用电控分动系统，前后动力分配比改为36：64。

第三代四驱系统从1999年开始安装在宝马X5上，前后轴动力分配比位38：62。并首次集成了DSC车身稳定系统、ADB-X自动制动差速器以及HDC斜坡缓降系统。

宝马现在的四驱系统应该是第四代，宝马称之为xdrive--智能全轮四驱系统，这套系统从2003年开始装配，前后轴动力分配比例为40:60，采用电控液压多片离合器，通过车身传感器测车轮状态，主动利用电控液压系统控制分配动力。主要安装在宝马5系、7系、X3 、X4、X5、X6上，后来，宝马又在纵置四驱系统布局基础上，为其前置前驱车型研发了基于横置发动机布局的四驱系统，也称之为xDrive四驱系统，装配在X1、X2等车型上。

宝马XDrive四驱系统的结构

无论是横置布局还是纵置布局，宝马的xDrive的核心都是电控多片离合器，通过调节压紧的力度控制前后轴之间的扭矩分配。纵置布局四驱系统的分配是全时连续可变，横置四驱是适时动态可变，从结构和原理以及 实现的形式都有一定区别：

• 纵置布局（5系、7系、X3、X5、X6）
• 变速箱和分动器集成在一起，发动机的动力经过变速箱直接进入分动器，在分动器内经过多片离合器的分配后，分别分配给前轴和后轴，通常的比率是40:60，也就是说基于纵置发动机布局的四驱实际上就是全时四驱。此外，在宝马X6上，还增加了一个DPC动态扭矩分配系统，实际上就是通过一个多片离合器控制左右扭矩的分配，理论上增加了在湿滑路面时的行驶稳定性。

• 横置布局：（X1、X2）：

分动器和变速箱分离放置，发动机动力经过变速箱后，直接传递给前轴，同时通过伞状结构传递给中间传动轴，在后桥处集成有分动器，内部采用多片离合器结构，当检测到前轮打滑时，急加速、运动模式等工况，系统发出触发指令，使多片离合器压紧，实现动力分配，分配的扭矩大小根据实际情况自动计算。

国内对全时四驱和适时四驱的定义不明确

很对车型上都标注有AWD，所谓AWD是英文 All wheel Drive 缩写，翻译成中文就是是全轮驱动都意思，也有人翻译成全时四驱。而4WD就是4 wheel drive都缩写， 翻译成中文就是四轮驱动，实际上由于翻译的原因，全时四驱和适时四驱的定义并不是十分准确。而很多车企的称呼也是很随意，比如丰田的汉兰达明明是一个适时四驱，但是屁股后面却贴了个AWD的标签，而很多网站对于这种称呼也是比较模糊的，这就导致很多人对于全时四驱和适时四驱之间感到很糊涂。

而对于宝马来说，由于四驱系统的结构分为好几种，而宝马官方又从来不宣传自己到底是全时还是适时，这就导致网上很多专业的网站，对于标注产生很多的错误，认为凡是采用多片离合器都是适时四驱，实际上这是错误的标注方法。

全时四驱和适时四驱的区别

全时四驱和适时四驱之间的区别，主要是主动和被动的关系，全时四驱大多采用纵置发动机布局，主动根据程序或者自动分配扭矩给前后轴，而适时四驱通常为被动分配，一般是需要检测到驱动轮打滑才能接通动力。这使用感受上，全时四驱高速行驶的稳定性更好，汽车的循迹性更为稳定，在湿滑路面，当一个驱动车轮出现打滑时，由于主动分配的关系，其他车轮仍然能够驱动汽车稳定前行。而适时四驱一般为被动分配动力，通常需要检测到驱动轮发生打滑时一定程度以后才控制接同四驱，但是此时汽车的行驶稳定性或循迹性已经发生了改变，总体上看，行驶的稳定性比不上全时四驱，但是现代的适时四驱系统往往可以和epc系统协同工作，可以增加汽车纠正因为打滑导致失控的能力。

适时四驱的性能越来越接近全时四驱

现代的适时四驱，从结构上会采用响应更加快速的电磁系统，响应可以达到毫秒级，同时，车身也会配备多个传感器，对汽车的行驶轨迹进行监控和预判，可以预先的接通四驱系统，分配动力，这样在特殊路况下，四驱系统的性能越来越接近全时四驱。

因为宝马车系大都属于舒适型，从设计上属于城市SUV。真正意义上的全时四驱都属于硬派越野车，和城市SUV是有本质属性上的区分。

全时四驱就是不论是什么地方，什么路况都是四轮驱动。全时四驱动在路况非常差的山路、泥泞地都有非常好的通过性。缺点就是油耗高。适时四驱就是在适家用四驱的时候才用，非常灵活多变，平时大部分时间都是两驱驱动。最大的优点就是省油。

城市SUV为了注重燃油性

省油啊，全时四驱费油一些。

X3 X5全时四驱！Q5己减配，Q7全时四驱

省油，成本，专利费。。。配备托森差速器的车少之又少

只有奥迪quattro 才适合公路驾驶冰雪天 雨季 沙地都没问题

省油