奥迪A6L和雷克萨斯ES哪款车档次高，应该如何选择？

我认为雷克萨斯ES的性价比更高

我们的微信后台一早就被雷克萨斯ES的粉丝占领了，趁着昨天上市，盾牌今天来跟大家聊一聊雷克萨斯全新ES。

这一次全新雷克萨斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款动力8款车型，售价区间为27.90-46.80万。

一直关注雷克萨斯全新ES的朋友对这次的改款应该早就清楚了。纺锤前脸升级、空间大幅提升、入门配置增高、2.5L动力变化等，但在我们分析新款ES的这些改动之前，我们不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES车主看中ES的无非几点。首先是买它的混动技术，雷克萨斯的LHD混动技术全球知名，而且是独一份别无分店。

想要玩这个，必须来找雷克萨斯，抱着没玩过的心态，很多人义无反顾的入了这个坑。

那些稍微有些犹豫的人，看看价格，才35万多，奔驰E、宝马5和奥迪A6L买台入门版都难，买台ES 300h好歹是玩混动的人，总感觉走在了时代的前列。

其次，是买它的标，买它的省心以及买它的性价比。这一类客户购买的就是ES200最入门的版本，27.9万再优惠个1.5万，还是相当给力的。有人可能要说，这不就是一台2.0L的换标凯美瑞吗？

但是，买它的人理解为：这是一台日本原装进口的，跟奔驰E、宝马5和奥迪A6L一个级别的中大型豪华轿车，才卖26万多。这个价格买奔驰C、宝马3和奥迪A4L都有点悬。况且，买回来之后，今后四年的维修保养都不要钱，感觉占了个大便宜。

正因为有这两种心态，所以ES200最低配和ES300h最低配就成为了雷克萨斯ES在国内消费的绝对主力车型。三刀在收购二手车的过程中，极少见到这两个配置以外的ES车型。

而放弃雷克萨斯ES的客户，原因也很简单。一类人就是觉得雷车虽然是豪华品牌，但属于“二线”豪华，非主流，不是硬通货。讲白了，就是开出去装逼还是不够分量。

三刀也承认他当年放弃雷车，买了奔驰C就是这种心态。他的预算可以买到ES200，但他就认为这是台换标凯美瑞，开出去没面子。都玩雷车了，怎么能不入ES300h？但ES300h超预算了。

另一类人放弃ES的理由也很简单，ES是好车，但是配置不到位，豪华感也到位，操控不到位，舒适度也不到位。其实所谓的不到位，反过来说也都还行。

雷克萨斯ES性价比最高的就是入门的低配车型，高低配价差很大。但是低配，卤素灯，仿皮座椅，人机交互做的相当脑残，主动安全配置更是想都不要想。这就让N多人看完雷车后，反思一个问题。难道我就冲着它“不要修”这一个优点去买吗？

外观更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的实车，说实话比网上的图片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前脸是变化最大的，不同于老款的水平线条装饰，换装了灰黑色竖条状中网，周围使用镀铬饰条进行装饰，看起来显得十分激进和具有攻击性，甚至还有点像灭霸的下巴。

两侧全新样式的头灯组为半分离式设计，集成鱼钩状的LED日间行车灯有点像《汽车总动员》里的“闪电麦昆”。

车身的线条相较于前脸没有那么激进，但是车身线条和车身姿态变得更低，运动属性变强了。

尾部造型，相当吸引人。尾部采用溜背式设计，车顶配有鲨鱼鳍天线，尾灯组内部集成3道“L”型LED灯带，点亮后辨识度还是很高的。其实在我眼里，尾部造型好看的车，还有一个额外的优势，那就是“行走的广告牌”。因为在等车的时候，大家都是被迫看别的车尾部，而一台设计优美的尾部造型，其实会给很多路人留下“完美印象”，要知道这都是潜客。

整体上来说，外观变得更运动了。之前盾牌在叙述雷克萨斯ES发展史的时候说过，雷克萨斯ES在第四代和第五代的时候，慢慢剥离了运动属性，，全新ES又背负起了年轻人座驾的责任，还增加了F SPORT版本。

仅仅从外观上来说，雷克萨斯ES吸引喜欢运动属性的年轻人，也吸引行政属性的中年人。

空间全面提升

从上图我们可以看出在长度、宽度和轴距上，全新ES增加了两位数的数值提升。而为了让车身姿态更运动，所以高度稍稍降低。

动力没有太多变化

雷克萨斯全新ES提供三种动力选择，ES 200搭载2.0L发动机，ES 260搭载2.5L发动机，ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到160kW，每百公里综合油耗为4.7L。

传动方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分别匹配6速自动、8速自动、E-CVT无级变速箱。而目前海外版ES 350 V6发动机版本，还是没有引入中国市场。

这次的新款ES车型在动力上的变化，最核心的就是ES260（原来叫ES250），2.5升自然吸气发动机，热效率提升到了40%，虽然老百姓也不可能用专业仪器去验证这个数据，但是听起来确实很牛逼。

今后如果油耗大幅度降低，动力大幅度提升，那这的确是一个不错的升级。但最近三刀和台湾车评人Andy老爹连线聊ES新款的时候，老爹对这台发动机动力的性能提升并没有太高的评价。

但是，新款ES260匹配的8速手自一体变速箱，Andy老爹的评价倒是非常的高。原来的6速手自一体整体偏舒适调校，作为一台家用车，代个步勉强够用。稍微激烈一点的驾驶，就感觉变速箱懒懒散散的不想工作。但是这次的8速手自一体非常积极主动，很能激起驾驶者的情绪。

然而，新款ES260在定价上也比老款ES250贵了1万多元。要知道，老款ES250本来就不好卖，这次新款上市还涨了价。我个人为雷克萨斯捏把汗。

价格不变配置有所提升

雷克萨斯全新ES内部为非对称式布局，让盾牌坐进去的第一眼看着就很舒服，就给你一种想去开它的感觉。方向盘采用三辐式设计，内部融入手动物理按键。

中控台配有悬浮式液晶显示屏，左侧还有一块表提升行政豪华品质，我也不太懂为什么用中控屏镶嵌表来突出行政豪华感。中控台中部带有一条横向装饰条，拉伸了车内空间的视觉宽度。

LFA的仪表台上方两个粗大的旋钮被移植了过来，这让很多新ES车主很兴奋。另外ES 260 F SPORT版本除了外观套件，还把那套屌炸天的机械可移动式液晶仪表安在了这车上。

要知道，之前雷车只有IS和GS两个车型才有F SPORT版本。所以，也有人猜测，不进口GS车型，就是为了上这款ES 260 F SPORT版本。

而在我看来，要说操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一台前置前驱的ES想要替代以操控著称的后驱GS，那简直就是开国际玩笑。人家不在国内卖GS，说白了就是因为识货又兜里有钱的人不多。

雷克萨斯认为范不着跟大家浪费时间，索性停止在国内的贩售，GS新一代的车型在国外即将上市。

对于中国消费者而言，用一台ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告诉你这是台操控和舒适兼顾的豪华轿车，销售的难度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就会成为今后ES的一个主力销售车型。

值得一说的是前排扶手箱是可以两侧打开，主驾和副驾使用时不会干扰对方。按键的布局也十分有质感，全新的12.3英寸中控屏幕，还有第二代Remote Touch触控板，操控比第一代顺畅太多。

这次改款在价格不变的前提上，增配了很多。我们拿同为入门款售价27.9万元的雷克萨斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版对比一下，看看增加了哪些配置？

该买哪款

盾牌推荐买27.9万元的ES200卓越版，该有的配置基本都齐全，29.8万元的200 豪华版只是多了并线辅助、座椅通风、座椅记忆、无线充电、后视镜记忆和后风挡遮阳帘，却要贵1.9万元，性价比不高。

全新雷克萨斯ES200的价格并没有变，2.0自然吸气匹配6速手自一体也没有变。

但是入门版本多了一堆实用配置，可以这么说，原先纠结老款ES200的车主，如果熬到今天看到新款的配置单。即使没有优惠，也一样会立马交钱订车。

而有意思的是，ES300h混动车型最入门的版本，配置上和ES200几乎一模一样。当然既然是改款总要有点不一样的地方，大家都知道老款ES 300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故，后备箱的容积会比常规车型要小65L，而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下，不再占用后备箱的空间，使得后备箱更大也更规整。

但是，ES300h入门版比老款贵了5000元，售价35.9万。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一样，但价格差了8万。有人可能要问了，这个混动值8万吗？如果为了省油，这8万块油钱得开多久才能省回来？我个人建议，脑子里有过这个想法的人，放弃雷克萨斯，它不适合你。

结语

雷克萨斯ES的发布会直播我全程看完，只有一个感觉，像是一场“国学大讲堂”，像是一个大师在告诉我们人活着的意义，该怎样做人，怎样生活。整场发布会沉闷而严肃，完全和现在其他品牌走的风格不同。因为大多数品牌现在都希望品牌年轻化，都把发布会做的气氛活跃且富有创意。

但是雷克萨斯的发布会给人感觉，就是一场“发布会”。就是告诉你一件作品的诞生，你只要用欣赏的目光来看它就可以了。大师在台上跟你讲解作品背后的含义，你懂也罢不懂也罢，大师的作品就是大师的作品，价值摆在那。

而几乎每次看到雷克萨斯的产品上市宣传，交响乐，合唱团这些元素好像都必不可少。仔细想想，这其实也和丰田的企业精神有着异曲同工之妙。丰田的“精益生产”讲究的就是每个生产环节的精益求精，搭配合理，节奏统一。

无论是自己的生产制造，还是供应链上的每一环，丰田都要把复杂的步骤拆分成最简单的，最细节的小步骤，然后去改良和重复。交响乐，合唱团要想演奏一首名曲，不也是这样一个步骤吗？

拿日系水军最喜欢说事的美国市场来说，奥迪A6的价格是5.8万美元起，雷克萨斯ES350，对，没错，3.5升 V6的ES，是3.9万美元。

这是同一个档次的车吗？

不要问ES200，那是丰田糊弄中国人的，没有哪个国家有13秒零百加速的龟速“豪华车”。

当然，ES压根就不是豪华车，只是精装凯美瑞，精装亚洲龙，若要说制造精度，连迈腾和帕萨特都不如。

有人总拿日本进口说事，还生造了所谓工匠精神，工匠精神造出来的雷克萨斯，钣金缝隙比国产的奥迪宝马奔驰大了一大块。

钣金缝隙意味什么？意味制造精度和车身刚度，为何缝隙大？一是可以遮盖缝隙不均匀的丑，二是掩盖车身刚度低，因为车身扭了，也不至于钣金干涉。

至于预算足够情况下，选择哪款，你不一定要买奥迪（因为你还可以买宝马，奔驰，大众），但肯定不应该买雷克萨斯，除非你愿意给丰田交智商税。

奥迪A6和雷克萨斯ES都是很有质感的车型，奥迪的质感体现在底盘，雷克萨斯体现在内饰。从动力来看，这两款车差异太大了，真正能对上位的动力系统是2.5V6的A6和雷克萨斯混合动力的ES300。1.8T的A6配的是CVT，动力应该不是很强了，对位2.5的ES也算合适。喜欢驾驶的首选2.5的A6，家用的话1.8TA6和2.5雷克萨斯。2.0的不建议选购，有点太low了。另外，雷克萨斯的可靠性是全球数一数二的，如果车跑的够狠比如一年跑个4.5万公里，可以考虑雷车了。

奥迪A6L和雷克萨斯ES谁的档次高？这对于不同的人来说还真有不同的看法。雷粉们或者潜在雷粉会认为雷克萨斯ES部分车型的价格已经追赶到一线BBA豪华品牌A6、5系、E级的售价区间。所以单从价格上来讲ES似乎可以去对比A6L而开上二十多万ES的车主也许心理会得到满足，毕竟我的顶配可是和A6L一个级别的。不过我只说点客观的，至于个人怎么想我不表达自己看法。

ES是一款B级豪华车，是的它确实是！如果用我们蹩脚的对比水平来看严格的来说它属于一款B+级豪华车。表面原因就是它的轴距、车身尺寸在同级别竞品的BBA中级车中占优势，不过依然没有加长A4轴距长，主要原因还是车身尺寸大给人C级的感觉但和标准的C级车相比其尺寸和轴距又都不占优势。说简单点其实更想普通品牌车里的福特金牛座和别克君越的车型定位却又有核心的差异，这个核心的差异就是动力系统。

ES的入门车型为2.0L自然吸气可以说它就是针对国内市场的。因为海外版的目前还没发现哪个版本使用了2.0L自吸，美版的是300h起步也就是2.5L混动四驱，标准版售价约4.9万美元折合人民币约34万元。奥迪A6L在美版也是2.0T起步四驱，基础版本售价约5.8万美元折合人民币差不多就是41万元。如果对比价格的话美版ES仍然和A6L不是一个档次这是它天生定位的原因。其实ES初衷对标的是A4L、3系和c级但是相比BBA又缺乏品牌影响力所以只有通过“性价比”的方式来提高竞争力，这个“性价比”就是尺寸加大、轴距加长使其成为B+ 级车，也就是花B级车的钱买了个B+级车。

所以，客观的从根本上说ES和A6L根本就不是一个级别的，即使放到国内环境ES和A6L仍然有定位差，ES要比A6L低一个级别。是的不是低半个级别而是一个级别！有的人就说了ES也有售价超过A6L的最多低半个级别，其实这就好比国内A4L的售价也有超过A6L的但你能说A4L的高配比A6L的丐版定位高？根本不是这个理。但是你可不能盲目的说ES不是豪华品牌车型，海外版本的300h其实销量还是很不错的且它的售价定位要高于普通品牌车型，只是进入国内后大改动力系统确实违背了它的定位初衷。

所以如果考虑也要考虑300h的ES，至少它可以响当当的和A4L、C级前驱、宝马3后驱在一个定位水平对比。

雷克萨斯ES是跟奥迪A6L放在一起竞争的车型吗？虽然两款车型的定位都是中大型轿车，但是你问问消费者有几个人能认可这样的定位。

实际上，从车型本身的素质以及终端的售价来看，雷克萨斯ES明显是跟奥迪A4L竞争的车型。目前国内消费者买的最多的还是雷克萨斯ES的入门款ES200，价格也就是奥迪A4L优惠后的价格。所以，拿这样一款车型去跟奥迪A6L比较什么性价比，本身就没什么意义。

奥迪A6L即便是面临换代，入门车型的价格依旧能达到34万左右。而且从动力水平、空间等方面，两者之间的差距也非常明显。

当然，单纯的就是谈车型性价比的话，还是奥迪A6L性价比更高。因为车型即将面临换代，目前优惠非常大。但是整车除了外形和内饰有点老气之外，可以说依旧是一款非常称职和优秀的豪华品牌中大型行政轿车。

而雷克萨斯ES，新款已经上市。入门车型的动力依旧是不能看。家用马马虎虎，商务能力欠缺。高配的2.5和2.5混动版本虽然动力上表现更好，但是价格上又没什么优势。所以雷克萨斯ES的目标受众是那些喜欢省心的家用暖男。正要是放到整个豪华品牌中大型轿车里，性价比真的不高。

感谢邀请：

雷克萨斯ES与奥迪A6L哪个性价比高？雷克萨斯ES有什么性价比？雷克萨斯哪款车有性价比了？无论是ES、GS、LS哪款都比同级别的其它豪牌贵的多，别总说雷克萨斯是进口的所以贵。

美国雷克萨斯官网的ES300H售价4万出头的美刀，而这4万刀以今日的汇率折合人民币27.2万元，这就是雷车ES300H在北美的售价，而在我们国内ES300H的成交价在37万左右，摇身一变差了10万元，别说什么税高，2.0的车子税高能高到哪？我们再来看看德系车的北美与国内差价，我们拿宝马5系来做参照物，宝马525i（进口）国内起售价为38.6万，成交价为40万起，而美国的宝马5系（525i）起售价为5.2万刀，折合人民币36万人民币，国内的进口525i与北美的525i只差了4万，换句话成交价还差不到4万呢。。而雷克萨斯ES国内外售价却差了整整10万。。您说雷克萨斯ES有性价比么？水分太大，整天拿进口说事，殊不知同级别的进口车都比它便宜，性价比也更高的多。

雷克萨斯ES本身就是B级车，2.87米的轴距也仅仅是个B级车表现，BBA的C级车型即便是标轴车型轴距也在2.98米左右（未加长），所以不要在拿ES去比较C级车了，它本身就是豪装凯美瑞而已。。。题主拿B级车对比C级车本身就是有问题的，ES应该和奥迪A4项比较才对。

看看2018款的ES200吧，都2018年了，一个豪华品牌配个6AT，仅仅拥有比凯美瑞豪华一些的内饰然后价格就变成了28万？忽悠国人钱多人傻么？鼓吹雷车10年不坏？10年不用进修理厂？要1万年不坏，车主还成龟了？有什么用啊？不换车啊？消费者就得支付这么高昂的代价去换10年不坏？要知道国内汽车绝大部分在4-7年时间全换车了，极少一辆车开过10年的，故障率低对于低端车市场具备吸引力，因为低端消费者由于自身财力问题，车一旦坏了修一次几乎会花掉他整月的工资，而对于高端车市场消费者对于爱不爱坏考虑的并不多，超跑都爱坏（故障率超高），但没人在意它的故障率，雷克萨斯ES的窘境就是在意故障率的买不起它，买得起的又根本不在意故障率，所以雷车的故障率低完全是个尴尬的纯在。

ES配合6AT、前麦佛逊、后两连杆（铸铁）、铸铁油箱、老旧的发动机，就用这些老旧的破烂玩意，任何车企都会做到10年不坏，因为技术老旧、成熟度高、品控自然就好，这个道理3岁小孩都明白。有人说它舒适性高，本人觉得ES并没有日产天籁舒适，更不用比奥迪A6了，空间小那么多，就不用谈舒适了，住50平的和住100平的谈舒适？别逗了。。。再说舒适这个词语是模糊不清的，同一辆车100个朋友试乘，就会对舒适产生100种说法，所以舒适性最不靠谱。

雷克萨斯ES就是个B级车，对比别克君越、金牛座、XTS都比不过呢，更不用提奥迪A6了，ES比A6全方位被A6碾压，根本没法比，上文也说了，雷车卖的贵与税无关，只是丰田太过于贪婪了，光丰田的利润就是德系车的3倍，更不用提雷克萨斯了，最无语的就是车友们明知道水份大还乐意送钱给人家，乐呵呵的当C级车买回了ES，后来发现是B级车，心理不平衡了就到处说ES是C级车，到处乱喷。。。无语??。

说起豪华品牌汽车，大家首先想到的是德系豪华三强：奔驰、宝马、奥迪。当然豪华品牌汽车还有保时捷、劳斯莱斯、宾利等等。而说起各个国家的豪华品牌我们很容易想到日系豪华品牌雷克萨斯、美系豪华品牌凯迪拉克等。雷克萨斯在中国算是小众品牌，很多人说它是换壳的丰田，它没有奔驰豪华、没有宝马运动、也没有奥迪技术强，它凭什么是豪华车？关于雷克萨斯与奥迪谁更高档的话题，我觉得我们应该先了解一下雷克萨斯的发家史，才能知道雷克萨斯为什么也是豪华品牌。

雷克萨斯是再美国诞生的品牌，最开始也是在美国发迹的。在八几年的时候，丰田的车子在美国的销量非常好，因为它省油、便宜、经济耐用。但是由于美国本土车辆受到日系品牌的冲击，于是美国就开始限制丰田汽车的进口，具体怎么限制呢？美国的做法非常简单粗暴，就是每年限制进口的数量，如果还是进口便宜的丰田到美国，那么丰田的利润就会很有限，于是丰田公司决定开发一款更贵的车，推出新的品牌投放美国市场，这样单车的利润就会更高。

雷克萨斯就是在这样的背景下诞生的，第一款雷克萨斯是LS400，刚刚投放时大家并不信任雷克萨阿斯，但是雷克萨斯非常注重车辆的质量，对于客户服务也是做了很多创新。比如很多豪华品牌汽车在保养或者维修时，4S店会给客户配备一辆免费的代步车，同时当用户在4S店做汽车保养时，会免费提供午餐，还有免费道路救援等等服务，这些都是雷克萨斯首创的。这些汽车的售后服务赢得了美国用户的肯定，雷克萨斯的销量甚至超过了奔驰宝马的销量，从此雷克萨斯在世界上大放异彩。

如上面所说的，雷克萨斯的车子主要优势有两点，一是服务、二是质量。雷克萨斯的车子目前还没有国产，我认为原因主要是雷克萨斯对于品质要求比较严苛。雷克萨斯零部件的供应商很多都被它控股或者收购了，目的就是为了保证质量，中国本土的零部件供应商很多并没有符合雷克萨斯的通过标准，对于雷克萨斯来说国产可能会导致车辆质量下降问题。对于质量的追求也渐渐让雷克萨斯冠以高可靠性的名头，很多人买雷克萨斯也是冲着它的可靠性和服务去的。

对比雷克萨斯ES与奥迪A6L，我认为奥迪A6L的比雷克萨斯更高档。原因有三：一是因为雷克萨斯ES没有什么出彩的亮点，动力肉、无操控可言、隔音没有A6L好。买雷克萨斯ES的人不可能不知道他的缺点，说白了还是为了面子。

二是奥迪A6L唯一会被吐槽的是它的双离合变速箱，但是新款A6L的双离合变速箱并没有我们印象中的顿挫，顿挫不是双离合的错。保时捷也有双离合，不仅效率高，而且非常可靠，弹射起步也不会有问题。奥迪A6L这个级别的车型，双离合变速箱已经不允许顿挫。

三是新款的奥迪A6L我认为已经没有明显的缺点了，是个比较完美的车型。雷克萨斯之所以很多人觉得更高档，主要原因是还因为奥迪降价了，奥迪如果不降价，还有人会比较ES跟奥迪A6L吗？这俩车根本不是一个级别。

各有所长（都是低调车），速度，有名低调，肯定a6，那是bba的a，一线豪车，从老到小，谁都认识，提速热血喷张，德国车，在德国不限速，至于凌志，原装进口的日本的豪华，小众车，认知度不如奥迪，但车皮实，不过买的起，40-50元+的车的人，谁在乎皮不皮实，费不费油，烧不烧机油，特别是雷克萨斯的前棒槌鬼脸（真是鬼脸），太吓人，还不如原来理智。速度，中规中矩。商务车。

自己原来的奥迪5年8万公里各种毛病，漏油，坏管，换碳罐，换油封，10万还要换涡轮2万块钱。感觉奥迪上了5年大毛病没有，但小毛病不断，基本2个月就因为各种问题得去趟修理厂，很烦，最后瓜子出手了。老爸的雷车，现在12万了就保养，座椅舒适度比奥迪强。要是商务用不怕麻烦，有耐心5年内换车的选奥迪。家用开5年以上的建议选雷，省心省事。现在准备换es。什么凯美瑞换壳那些别信，兰博基尼u和宾利添越还是途锐换壳呢，共线生产是企业降低成本的必然选择，买车要选适合自己的车。

从品牌来说，雷克萨斯说破天去，它也排在奥迪之后；从级别来说，奥迪A6是正儿八经的中大型（C级）轿车，ES撑死了也只能算是中型+（B级+）；从综合性能来说，A6全面碾压ES，你见过前悬挂是麦弗逊的中大型豪华轿车吗？需要说明的是，丰田虽然较晚进入中国合资生产汽车领域，但丰田进入中国并不晚，而且丰田车外功夫很是了得，从雷车网络水军之巨大能量便可窥见一斑。他们生生把一款在豪华品牌市场的后进生弄成了与BBA的同级对手，打着雷车纯进口、免费保养的招牌，吹捧雷车不会坏、不用修，成天在网上兴风作浪。试想，一款本该卖三十万的车让你花四十万买到手，所谓免费保养那不就是羊毛出在羊身上吗？