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红旗作为共和国长子——一汽旗下的国产品牌，承载着太多。其象征意义，不能简单的看做是一个国产品牌。

就发展态势来看，红旗这数十年来，可谓是起个早头，干个晚集。红旗在国人心中的印象和地位，是没有第二家可以比拟的。但并不是红旗质量多好，技术多先进，更多的是一种尊贵感。这也是红旗独一无二，得天独厚的资源优势。

红旗品牌，以前走的路线是模仿，模仿奥迪，模仿丰田。自徐留平主政一汽后，进行了大刀阔斧的改革，新推出的H5,H7,HS5,HS7等轿车和SUV，外形/内饰，售价上，都有很大突破，这是一个好的开始。但也要看到，红旗技术的不足，上面列的这些车搭载的发动机和变速器，和长安，长城等国产品牌一对比，就可以看出来。

自2018年开始，车市的分化即开始，突如其来的疫情，让这种分化有加速的迹象。红旗这个品牌特殊。但不论怎么样，还是要生产出有用户，有市场，质量可靠，技术先进的车型，再谈尊贵感。

红旗要走的路还很长，任务也很艰巨。

一个好的品牌，不是靠一朝一夕能改变消费者的印象，它是靠持之以恒精益求精的质量，还有与时俱进的颜值，还有多数人能接受的价格，以及优良的售后服务等来完成广大消费者的认可，只顾眼前利益粗制滥造是不会走太远的，作为国家的老品牌红旗应该打造高端汽车

伴随着中华民族伟大复兴的步伐，新国货的概念大行其道。红旗品牌乘势而起，一定会挺起中国汽车品牌的一片天。

难度很大，但是很有希望。

一汽红旗销量增长喜人，但与一线国产车差距很大

2020年4月一汽红旗销量突破14,500辆，同比增长168%。一汽红旗1-4月累计销量突破39,500辆，同比增长111%。而在今年一季度，一汽红旗销量达到2.5万辆。

长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，其中仅长安CS75系销量达20113辆，其中相对较弱的长安欧尚X7销量也达到10078辆。

吉利汽车4月销量达105,468辆，帝豪4月销量就达到30098辆；

长城汽车2019年4月销量共为83838辆，同比增长2.5%，哈弗H6在4月份销量达到28045辆。

一汽红旗产品线过短，产品系列少

目前红旗品牌有B级车红旗H5、C级H7，SUV红旗HS5等，产品线少。产品线少就意味着供车主选择的类型就少，因此会丧失掉很大一部分的客户。因此，就在销量上，预计很难能够成为想长安、长城、吉利品牌。

红旗的豪华国产车定位路线

目前，国产车领域竞争已经非常激烈，加之红旗的在人们心中定位也是要高于一般国产品牌，红旗豪华国产车定位也表明其价格也不会特别亲民。

但是，豪华车竞争也更加激烈，面临着如保时捷、宝马、奔驰等品牌的围剿。只能立足于本土，丰富产品，提升产品质量，才能有希望顶起国产豪华车的天。

这个问题本来就是一个笑话。早十年还有机会。

红旗轿车_象征意义更大

说明：一汽红旗汽车可以定义为中国汽车工业的「品牌标杆」，原因是因为重合了五星红旗的命名与特征，文化象征意义是不能否认的。可以说每一位支持民族汽车工业的汽车人与用户，其内心中都会有一台红旗汽车的位置；然而该品牌的汽车很难打开C端市场，因为起步就被“架起来”了，而且架得太高。

四个系列

• L_新高尚智尊车
• S_新高尚轿跑车
• H_新高尚主流车
• Q_新高尚商务出行车

目前四个系列中价格最低的是H系列的「H5」，然而起售价也已经达到了15万级。主流的快销车一定是≤10级的入门级汽车，这是由目前的人均可支配收入水平决定的结果；所以说红旗汽车的产品定位过于高了，主攻中高端市场很难有理想的销量。

能否降低产品定位呢？对于红旗汽车而言真的很难，因为有L系列的「领袖级座驾」作为标杆，对标的是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等高端品牌。这就决定了红旗汽车的整体形象就是不打算和不适合接地气的，如果推出一些低价格的入门级选项会破坏这个品牌的高端形象；所以红旗汽车只能这样“端着”，而且在体量相对大的中端市场也很难有所建树。

技术储备

一汽红旗汽车的研发能力似乎是非常一般的，比如红旗H5装备的1.8T老款发动机只有132kw/250N·m的动力储备，这比主流的1.5T发动机还要差一截。新款的1.8T虽然增长到145kw/320N·m，但这是加入48V-MEHV轻混系统的结果吧；而且变速箱匹配的还是低端的爱信6AT，而同级竞品普遍使用8/9AT，差距相当的明显。

红旗H7定位在25/30万区间，然而国⑥版本的2.0T发动机也只有150kw/260N·m（2000~4500rpm）的水平，可以说在同价位再也找不到第二台动力这么差的2.0T机头了。优秀的直喷2.0T发动机可以达到200kw/400N·m的高水平，轿车使用的高功率低低扭矩选项也平均有170kw/350N·m的标准，且匹配的变速器已经有纵置8/10AT，要以怎样的理由去接受技术如此落后的H7呢？

红旗H9装备的发动机有「3.0S-V6」机械增压选项，不能否认六缸发动机因点火间隔角小一些会更加绵密，但是性能弱的六缸机也不见得会比高性能直列四缸发动机体验好。这台机器的动力储备有200kw/400N·m，变速箱匹配一台级别不高的7挡湿式双离合。面对竞品2.0T最高达到220kw/400N·m，匹配8/9/10AT的平台，几乎被淘汰的机械增压六缸机似乎还是没有吸引力。

总结：红旗汽车的标志车型只有L系列具备高水平，面对C端市场销售的H系列真的是水平太一般。支持国产汽车也可以有其他选项，比如技术流的比亚迪王朝系列，优秀的SUV长城哈弗，以及在轿车领域近期有不错表现的传祺GA系列，商用车型有大通和江淮等品牌。对于红旗汽车只能说一句——热爱这个品牌没有错，但其产品不值得支持，不能只打情怀牌。

编辑：天和Auto

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我认为红旗能够成为撑起国产车的一份子，甚至成为国产一线品牌，但是单独挺起国产车的一片天是不可能。

1.从市场销量情况上看

红旗汽车四月销量突破14500台，同比增长168%，环比增长69%。红旗汽车的增长率，一直在国产车乃至合资车中都是遥遥领先的。红旗持续的高增长，可以看出，人们对于红旗汽车的认可与需求。

2.从品牌定位上看

新红旗品牌理念:中国式新高尚精致主义

红旗志在把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。

红旗汽车对于我们国人的意义寻常，现在越来越多的人，为情怀买单，为中华古老文化买单，所以只要品质好，放弃BBA，选购红旗汽车的人会越来越多。

3.从产业布局上看

目前红旗已经构建了“一部四院”的研发体系，形成了“三国五地”的全球研发布局，新红旗家族将包括四大系列产品：

L系列——新高尚红旗至尊车

S系列——新高尚红旗轿跑车

H系列——新高尚红旗主流车

Q系列——新高尚红旗商务出行车

4.从市场竞争上看

红旗整体定位中高端，最便宜的红旗H5乞丐版14万多,基本上是在和很多合资车叫板。同样，Hs5定价18.38-24.98万，也和很多合资车有价格区间重叠。所以红旗与其他国产自主品牌之间的竞争并不激烈，反而是与合资车之间竞争。

从国产车的发展情况和国人选车的情况分析来看，红旗未来一定能够在中高端市场，占据很大的市场份额。所以成为一线品牌，只是时间的问题。

又由于定位的问题，15万以下的市场红旗基本没有涉及。所以红旗能和长安，吉利等国产一线品牌一起撑起国产车的一片天，而不能独自撑起一片天。

最后我想说，希望所有国产自主品牌都能做的更好，我们人民将会一直支持。

我很看重国产车！只要是国产！希望你们不忘初心。不畏惧困难！我还是比较支持名族企业！

现在 红旗的开局不错 ，在 向各个级别的 车 布局 ，B级C级豪华级别都有车型了

特别是现在的红旗H9肯定 是爆款。 红旗轿车 肯定 国产车的顶梁柱，无疑了。

不是能不能！是一定要能！不然以后我们伟大祖国100年国庆的时候开什么车阅兵？祝愿中国制造，世界第一！