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现在在b级车市场混的最好的是日系品牌，日系品牌车型普遍后期用车成本较低，可靠性比较好。但日系品牌也普遍拥有一些小毛病，例如内饰不豪华，车漆比较薄，当然隔音降噪方面普遍处理的也并不好，因为车身相对单薄，隔音棉也比较缺失。如果打算买一款车，比较追求隔音效果，那么日系品牌可能就不是你的菜了，下面这几款车型绝对能够满足你的需求。

首先给你推荐的就是大众迈腾和大众帕萨特。这两款车能够成为当年官车的代表，除了稳重大气的外观和宽敞的后排空间外，较好的车内静谧性也是他制胜的法宝，毕竟后排领导客户能够拥有一个相对安静的环境对于商务用车也算是刚需。迈腾和帕萨特底盘相对比较扎实，实际隔音材料运用的也比较到位，在20万级别中属于隔音性比较好的车型。

其次给你推荐的是以静音舒适著称的美系豪华B+级车，别克君越。这款车的商务属性和迈腾帕萨特一样，甚至比他们还要高半级，这款车后排舒适性以及整车隔音绝对是跨级的存在，还记得别克君越的广告中广告词就是宁静致远，说的就是别克君越的隔音效果非常牛逼，这款车型内饰也是相当豪华，坐进去就像在富丽堂皇，雍容华贵的美国豪宅一般的感觉。目前加上终端折扣裸车价也杀入了20万以内。

还有一款比较冷门的车型，其实隔音效果也非常棒，那就是可能会淡出大众视野的法系品牌 中的雪铁龙c6，这款车曾经的竞争对手是奥迪a6、奔驰E级等车型，进入中国之内，发动机，变速箱等部件都有所减配，但是价格同样也进入了十几万的区间，前排双层玻璃是标配，1.8t中高配车型都是四门双层玻璃，车门内隔音棉以及橡胶垫都质量非常好，而且关键是底盘调教的非常浑厚，既隔音又隔路，舒适度以及静音表现也是跨级别的存在。但无奈品牌影响力比较差，注重属于冷门小众品牌。

以上几款车型就是本人认为20万级别轿车隔音最好的产品。还有哪些补充和意见，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，和大家一起讨论，来说一下你心目中20万级别静音做的最好的车型。

随着汽车的不断发展，用户对于汽车的静逸性要求也越来越高，的确，对于汽车来说，不管外挂内饰设计的如何精美，但是家用车的隔音做的不好，对于汽车的档次则会大打折扣！

总体来说，单独就隔音方面比较，美系车在汽车隔音方面时比较讲究的！别克君越、凯迪拉克ATS、雪佛兰迈锐宝等这些车型的隔音总体来说比较好！

汽车的隔音分为被动隔音和主动隔音，主要围绕着降低胎噪和高速风噪进行，要求底盘、轮拱等部件都要进行隔音设计，此外为了降低风噪，还要对汽车的外形进行气动设计，有条件的要进行风洞实验，因此，我们可以看到美系轿车的外观都是比较流畅的。为了进一步降低风噪，美系车一般还会采用双层玻璃。

此外，我们经常能在美系的高配车型中听到“主动降噪”装置，由于声音是一种波，都有一定的频率，理论是，两个频率相同的声波但是相位相反就可以抵消掉。用麦克风拾取噪音中最明显的部分获得频率、相位，然后再通过车内扬声器发出反相同频率声波，就可以降低噪音，实验证明，“主动降噪”还是有一定的效果的。

操控和静音508L直接碾压，静音508L干翻君越，3层隔音玻璃，好好看看静音图

b级车，大家就要理解b级车是属于哪几款车了。开过迈腾，帕萨特，君越，凯美瑞，锐志，坐过天籁，迈锐宝，没试过k5，最后成为雪铁龙c6车主！

在这里，不是自己夸c6，2017款尊贵版当时落地27万多，在2017年时，c6的配置，用料，造工，舒适性可以说在同级别同价位上是最无敌，重要配置是245宽18寸钢圈米其林轮胎，全液晶数字显示5种模式选择，座椅制冷加热按摩一体，全车LED灯，三层圣戈班夹心隔音玻璃(这里是隔音的重点)，独立四驱空调，220v电源，自动刹车行人非机动车保护。其他配置更不用说，该有应有。

重要环节是底盆，绝对比其他车好。舒服。体验过c6的，绝对是b级别隔音最好的。凯迪拉克是属于c级别了。

说到B级车的隔音效果可以车系排名：美系≥法系＞德系＞日系＞韩系，根据这个名次，和大家说说几款比较有代表性的车型。

别克君越

君越作为别克的旗舰车型，强大的隔音效果一直是其特色卖点，全车采用三层隔音，隔音效果完美吊打同级别其他车型，甚至可以越级挑战C级车。

雪铁龙C6

B级车里唯一可以和君越抗衡的那就是C6，C5的隔音效果在各大网站的评测中都属于B级车中的佼佼者，C6经过全新升级以后，隔音效果得到了进一步提升，搭配法系车优秀的地盘调校，是同级别的典范之作，但是无奈法系品牌在国内持续遇冷，也让C6沦为了冷门车型。

福特金牛座

金牛座作为福特的当家旗舰车型，隔音效果对蒙迪欧要更加出色，同样的三层隔音技术，不管是低速行驶还是跑高速，噪音的过滤效果都非常好，比较突出缺点就是长安的装配工艺真的非常粗糙。

统计车中还有很多隔音效果比较不错的车型，但是把隔音做到极致的，就是以上三款比较具有代表性的车型，如果不考虑其他因素，就是希望隔音效果好一些，那么这几款车型是非常不错的选择。

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说到B价格隔音，我只认君越和蒙迪欧

标致508L，不要问我为什么，我说得太多了，建议您直接去试驾了在说，先去山区弯道多的地方试试操控，极限转弯。在去高速试试隔音效果你自己在判断进行对比，全程录像更好分辨

谈车辆的隔音、应按照车系进行划分，美系车的整体隔音水平最理想、欧系车隔音中规中矩、而日系车的隔音水平整体上是最低的；鄙人开过多款日系车，整体隔音都不理想，只能说日系车在这方面不是特别的重视；相比较之下，美系车在隔音方面比较不错，不过随着近些年来、美系车也在不断减重，所以隔音性对比前些年而言、也有所下降！

在中级轿车中，如君越、XTS、金牛座等美系车在隔音方面是最好的；还是那句话最近十几年来，美系车不断的在减重、所以隔音方面也出现了一定的下降，不过即便是这样、整体方面还是最好的；举一个比较实际的例子，上一代的君越（如上图所示），鄙人觉得隔音是最完美的，不过这个时候、重量也在1.80吨以上的水平，虽然隔音很好、但燃油经济性属实不太好，后期随着减重新款君越的重量的确降了下来、但隔音对比以往也差了不少！

日系车隔音整体一般

只能说日系车在隔音方面并不太重视，从本田到日产隔音都马马虎虎，尤其是那些日系入门车型、隔音非常差，而即便是30万以上的英菲尼迪、隔音表现也很差，鄙人的Q50、高速到120km之后，那噪音也大得离谱；要知道英菲尼迪堆料是最足的，也是这样、其它品牌也就是那么回事；雷克萨斯在几十年前、隔音效果很好，而现在一些低级别车型隔音一般、至于高级别车型隔音倒是很好，但到了那个级别隔音没有差的！

德系车隔音相对好些

不能说德系车隔音都好、只不过大部分德系车的隔音都不错；欧洲人对驾驶品质有着很强的要求，所以早期的德系车（欧系）在针对隔音的填充物方面、做的很足，所以在隔音方面表现很理想；最近这些年、部分合资的德系车隔音方面也出现很大程度的下降，总的来说一部分低价格的德系车、在隔音方面一般，而那些高端德系车隔音非常不错！
总而言之，追求最好的隔音，可以选择别克君越、福特金牛座、XTS等美系车，在隔音方面表现最好，不过现如今美系车有点逐渐变得边缘化，车辆贬值严重，所以没必要为了追求隔音而选择美系，因为隔音好坏、只是评价车辆的一方面而已；而日系车在隔音方面并不是太在意，虽然这么些年来、不断在提高，但是整体上看还是差上一些，不过实际就是这样、不同的车子都有各自的侧重点、也同样有自身的短版！

因为自己开的是蒙迪欧，也试过朋友那些天籁，雅阁，凯美瑞，凯迪拉克之类的。如果二十几万的B级车来说的话，我感觉还是蒙迪欧2.0t的能胜出。不管从隔音还是音响，我感觉还是不错的，而且美系车动力浑厚，缺点就是耗油。天籁舒适性比较高，音响略差。雅阁还是没有什么特色，音响跟动力都中般吧，油电混合那款我就不大清楚。不过凯美瑞以前那款金凤凰提速是还可以，比较有力，音响还是差，新款那些我就没试过。还有凯迪拉克也是不错的，新款的好像boss音响，动力的话肯定也不错，毕竟是美系车。整体的体验吧，美系车，动力足，耗油，音响还是很不错的。日系车，舒适性高，动力差，音响也没有多大特色，就好像在家里听歌一样。德国车，底盘稳定性好，操控性还是ok的。最后还是感觉，如果各位就开车上下班那些的话，还是选择日产车，耗油还是很理想的。如果不在乎油钱的话，美系车我感觉挺好的，那种在高速的提速感那是真的棒。德系车内饰太水，个人不大建议。而且我买车的时候，基本上都看过这些车型，还通过主驾驶门跟副驾驶门关门声和门重感觉的对比。美系车关门声和门重确实可以，用料也是十足。

还补充一下，蒙迪欧用的是硼钢，你们可以百度一下硼钢和普通钢的区别，硼钢是又经过加工过的钢材，硬度肯定比普通钢强很多，固然也重很多，所以油耗就高一点。

记得我刚买这部车的那一年，追尾了一部捷达车，那部车的大梁给我撞歪了，我的车就前面塑料保险杠爆了一点。我还有什么去怀疑福特做工。那时我真的感觉了油耗高没什么所谓，主要开着安全，放心。

不能说哪个最好，基本各有各的特点

本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁 空间大、配置高、舒适性比较好，比较适合商务

大众迈腾、别克新君威 主打性能，比较运动，是中级车里最快的两辆车

马6睿翼、蒙迪欧致胜、丰田锐志 再加上 新君威 都是底盘性能很突出的，操控性很棒，很有驾驶乐趣

其他的车 就有点碌碌无为了