好开的车到底是什么感觉？

说起开车的感觉，由于每个人所接触的车辆种类数量，都不均衡，所以我认为每个人对“好开”的定义不尽相同。

有的人之前都只接触面包车，微型货车等，他一开到高一个等级的轿车，便觉得好开。

有的人认为方向指向精准，底盘高速稳健，悬挂调教适中等超是好开。有的认为像“移动沙发”那样式的天籁，舒服便是好开，而有的人认为动力强劲，油门反应灵敏便是好开。

车界一直流行着一句话，所谓“人无完人，车无完车”，每个品牌都有自己擅长的哪个领域。比如本田擅长发动机研发，生产动力极致而又省油的发动机。日产擅长带给司乘人员极致的乘坐舒适性。马自达擅长底盘设计和悬挂调教带来的行驶稳健性。

那有没有一辆车综合水平都很好呢？

丰田一直秉承着品牌的特性，“中庸”“均衡”，在这方面做得很好，说不上那里好，说不上那里不好。我感觉旧款丰田皇冠，便非常符合“好开好用”的一大丰田特性。

皇冠乘坐起来虽然没有天籁那么舒服，但也绝对秒杀同级其他车型。动力上2.5L六缸机表现出色，随踩随有。而在2.5L上油耗表现也不算高，只是现在新款越来越追求过度的省油和减少尾气排放。用了2.0T发动机，动力上稍弱。我认为旧款皇冠是一辆“好开”的车。

以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞??哦！

关注我：@瞎哥说 ??，有问题随时私信我

每个人对好开的定义不同，开过的车数量和档次也各不相同，我只能说说我自己的感受，不一定有代表性。

我开过的车不算少，但大多数都是10-35万内的，我个人觉得，这个价位内最好开的车就是10代雅阁混动了。机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备厢实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。

10代雅阁混动我先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。

行驶品质出色

1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。

2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。

3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。

4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。

6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。

7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

空间、舒适性好

1. 前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了，靠背角度和头部空间也优于凯美瑞混动（后排靠背可调的顶配版除外）。
2. 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
3. 储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
4. 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（迈腾也一样）还有奥迪、沃尔沃全系现款车型的全景天窗，都只有一层薄薄的遮阳帘，夏天一暴晒就是个天然浴霸，头顶特别烤。
5. 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。

当然，好车也不是完美的。

1. 我开的是顶配试驾车，配备的18寸优科豪马轮胎的胎噪不是一般的大，而且音色比较刺耳。

2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。

3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。

4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。

5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。

6.近光灯照射角度过低（在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善）

7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。

8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。

大家好，欢迎来到远方观世界，这里关注买车、用车、保养和车评，关于汽车相关内容我会每天不定时更新，如果喜欢的话可以关注我。

“好开的车到底是什么感觉？”这个问题如果抽选多名司机进行采访的话，我相信很难有一个固定的答案，因为根据发动机、底盘、变速箱、动力大小和车型的不同，体现在驾驶感受上来说就会千差万别，更何况千人千面，每个人对车好不好开都有不同的理解。

当然，汽车的驾驶感受是和本身的软硬件配置是息息相关的，而且是和它们之间的配合是分不开的，下面我就个人经验简单分享一下影响驾驶体验的几点：

1. 动力够用

动力是影响一辆车是否好开的首要因素，车辆在起步、加速、超车、转弯和载重的时候都需要动力来辅助，只有动力随叫随到才能在驾驶者做一系列操作的时候胸有成竹，如果起步肉、加速慢、超车迟缓，那肯定不是一辆好开的车。比如同样的大众速腾，1.6L自吸版和1.4T涡轮版驾驶起来后者明显感受好一些，因为动力整整相差40匹。2. 变速箱

汽车行驶过程中或多或少都会产生一定的顿挫感，这会直接硬性驾驶体验，衡量车辆行驶中顿挫感的因素叫做换挡平顺性。一辆车从静止起步加速到一定的速度，中间根据路况会忽快忽慢，是变速箱就决定了车辆在行驶过程中的平顺性。一个好的变速箱应该换挡逻辑清晰、动力衔接连贯，这样的车肯定好开（手动挡车型还需要驾驶人的技术配合才行）。

3. 底盘悬架

底盘悬架的调教最能体现一辆车的行驶质感，什么样的底盘悬架好？软硬适中、无松散感、无拖尾感，整体性要好。悬架软对于颠簸感过滤性好，悬架硬车辆支撑性好；底盘松散做起来软绵绵就像坐船，所以晕车的可能性大；车头开始转弯车尾立马能跟上来，做到整体化一这就是底盘调教比较好。

4. 车型

一般车型包括轿车（三厢和两厢）、SUV、MPV和面包车，那不同的车型开起来的感觉差别很大，开惯了轿车的朋友开SUV就感觉坐的高看得远，一下视野就开阔了；开惯了SUV的朋友开轿车就感觉坐姿更加舒服，高速行驶更加平稳；开惯了大型MPV的朋友如果搞一个两厢车就像是开卡丁车，感觉道路也宽阔了，转弯也灵活了，所以车型也能影响一辆车的驾驶体验。

5. 转向系统

汽车转向系统分为机械液压和电子助力，机械助力比较重，但是方向回位更迅速，路面反馈更清晰，尤其是高速行车的时候更加稳重；电子助力方向轻盈，指向精准，非常适合女性司机使用。个人比较倾向机械液压助力，路感对于我来说很重要。

6. 静音技术

汽车行驶噪音主要包括发动机噪音、轮胎噪音和风阻噪音，不管是哪种噪音过多的传入驾驶舱就会是驾乘人员感觉不舒服，所以在噪音控制方面较好的车辆驾驶感受会更好。

7. 座椅

多角度可调的座椅能够让驾驶人背部、腰部、臀部和腿部都有一个比较舒适的姿势，各个角度都能得到有力的支撑，这样驾驶人才更不容易产生疲惫感；同时一个好的座椅能够将驾驶人最大范围的包裹起来，更好的和车辆融为一体，这样的座椅有利于提高车辆舒适性。

8、品牌

汽车品牌非常繁多，不同品牌又有各自的特点，宝马主打运动和操控，奔驰注重舒适与高端，奥迪主推时尚和科技等等，所以每个品牌的车子开起来感觉差别很大。但是同品牌的车子贵的肯定比便宜的开起来更好开一些，这是毋庸置疑的。

就我个人开过的车而言，能满足以上几个综合条件的应该首推奥迪2.0T版本的A6L，此车空间大、动力强、变速箱换挡平顺，不仅座椅多角度可调而且静音技术做的非常不错，不过价格也相对来说高一些。

综上所述，一辆车是否好开要看其综合条件和数据，而不是单一的从某一个方面去评判，如果你想最直观的对比那一辆车比较好开，那就以价格来定吧，所谓一分钱一分货，价格贵的肯定比便宜的好，不是吗？

好了，我是远方观世界，以上就是我对此问题的个人简介，有不同意见的朋友欢迎留言补充或指征，喜欢的话别忘了关注我。

本人从事汽车研发工作十余年，开过各种各样的车型，奔驰，宝马，奥迪，丰田，本田，现代，起亚，大众，标志，还有很多国产车，对各种车型的性能测评更是做了很多。大部分人都说这车好开，那车真棒，但真正懂车的人真的很少，对车性能特征了解的程度也不是很深。“汽车概况”给大家说一下什么才是理想的车型。

汽车驾驶性

我们说的车辆好开，是指车辆的驾驶感好，应答性优秀，整车驾驶感平顺，并且车辆驾驶还比较优秀。车辆可以跟随驾驶者的意愿随意变换驾驶模式，如果我们要加速踩油门，在踩油门那一刹那，车辆可以迅速根据驾驶者意愿加速超车，达到人车合一的境界，但是车辆加速感不能太突兀，必须做到加速线性感好，加速平顺度高，不能有不舒服的感觉。

底盘特性

好开的车对于车辆底盘要求也不低。车辆在转向的时候，底盘不能太过轻盈或沉重，不能有异响，更不可以出现底盘发飘或甩尾现象。在转向时，一定要有多少方向盘就有多少转向角度，不能有任何虚位现象。如有在紧急变道或刹车时，车辆行驶一定要稳，不能出现车辆不可控现象。

NVH特性

对于车辆NVH来讲，好开的车，一定是噪音振动控制的比较好的车，开车时，不能感觉到特别明显的胎噪或风噪，发动机转速噪音或排气噪音也应该尽可能小一些。整体上，驾驶环境和乘坐环境必须要足够舒适。

车辆耐久性

好开的车还和车辆耐久性有关系。有的车开车不错，但是每过两三天都出现小故障，车主隔三差五需要去4S店维修，这样也是不可以的，最起码需要保证我们十万公里内不出现任何故障为基准。

车辆制动性

对于车辆制动性还必须要好。车辆制动时，发动机切断或断油控制要及时，不能出现点头或刹车高频抖动现象，刹车异响更是不允许，刹车可控，刹车线性度高一些是最好啦。

总之，如果你对汽车有什么其他不满意的地方，基本上都是车辆研发没有做好，车辆研发的基准是，让汽车跟随者驾驶者的意愿随意驾驶，达到人车合一境界。现阶段，好开的车比较获得大家认可的是宝马BMW。

对于以上问题，如果有任何不满意，欢迎留言评论，如果感兴趣可以关注“汽车概况”。汽车概况作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注。

对于这个问题的话，我觉得很难做出一个很详细的说明。毕竟每个人的驾驶习惯跟喜好不同，对于一辆车好不好开的定义都不相同。哪怕市场上收到较多消费者认可的，觉得好开的车型，也有可能有人认为这台车就不好看。

有些人认为像日系车空间大座椅材质软，这样的车就很好开。也有人认为像德系车皮实耐用还省油，这样的车就是好开的车。另外还有些人认为像美系车宽大敦实操控好，这类型的车就是好开的车。

所以说，很难有一个定义去划分一台车到底是好开还是不好开。

我自己10年的驾龄，接触的车子也不算少。无论是贵的还是便宜的。上到豪华品牌的BBA，下到自主品牌的昌河夏利，可算是一应俱全。真让我觉得非常好开的还是别克的老款君越。

这一代君越经过了彻底改款，完完全全脱离了美系车外观土鳖臃肿的即视感，虽然还有点小胖，倒也不影响斯斯文文的商务气质。

个人觉得这一代君越是最让我满意的B级车。首先就是归属感极强的环抱式座舱，驾驶员坐在车内不会有生涩和陌生感，代入感极强。符合人体工程学的中控角度设计，操作任何按键，都能得心应手。还为车内乘客提供了图书馆级的静音科技，玻璃一关门，车内无比安静，一切胎噪和风噪，统统靠边站。

其次就是无比舒适的操控感。方向盘的助力采用的是低速轻高速沉的模式，无论男女开这台车，都能很好适应。底盘悬挂调教的比较硬，但是又丝毫不影响乘坐的舒适感，在过减速带时清脆的悬挂反馈，比某岛国车好的不止一点点，而且高配还有CDC全时主动稳定系统，能够实时调整轮胎的震动幅度保持车辆的平稳，大家说，要不要赞一个？动力强劲，2.4缸内直喷发动机，省油的同时动力输出还很猛，在市区超车走位，简直不要太简单。

心里一直有一个关于老君越的车主梦，那他等到我买得起的时候，君越已经停产了。虽然后期有碰到过几辆车况不错的二手车，奈何对于老君悦的二手车表现，实在是心存疑虑，断然不敢轻易下手。所以，直至现在老君越还是一个梦。

这就是我认为好开的车。

何为好开的车？减震好、底盘高、轴距短、扭矩大、变速比合理、档位丝般柔滑、接近角离去角合理、隔音效果佳、维修简单、性价比极高，搁在三十年前什么车最好开？那就是普桑啊。这种好开的车到底是什么感觉？

普桑是一辆神一样的车，代码桑塔纳87，发动机EA113， 电喷四缸八气门，维修起来超级简单，1.8排量不算大，也不算小，技术不是很先进，但是很成熟 ，可以说能修车的地方就可以维修，修车成本极低,，而且发动机扭矩大，市里开着普桑非常舒适，感觉也是挺好的，而且提速快。

和普桑差不多的车就是捷达，尤其是捷达王，没有比捷达还普及的轿车了，好不好开就是看普及率，捷达和普桑基本垄断了同等价位的市场，一时间普桑和捷达成为出租车行业的佼佼者。

尤其是大众的变速箱丝般柔滑，换挡的时候，感觉吸入感极佳，当年这样车就是好开的定义，再过三十年来看，这两款车还是比较经典的，如今再选择车，大家可能不会选择老款的造型，更多看内饰、配置、外形。

对于开车的技术活而言，手动车是极好的选择，随着技术的发展，所谓好开的车越来越少，发动机越来越小，增压技术也先进了，变速也都是自动了，智能化系统满车都是，电子控制取代人类的架势技术，所以说经典就是经典，不会再现了。哪款车您认为是自己开过最好的呢？

猫眼看車：专注汽车领域资讯、买车、用车干货分享，期待您的点赞+关注哦。

什么车才算是一台好开的车？我的理解就是与价格无关，但是与操控息息相关，是那种开起来就不想停下来的感觉，因为我的爱车就是福特福克斯2012款2.0L三厢旗舰版。下面简单分享一下自己的驾驶感受。图片来源网络，侵删。为什么买福克斯，因为超爱，没办法。

我于2012年底购入福克斯2.0三厢旗舰版，当时指导价16.99万，但是只有一台展车搞促销最终13万多拿下，可能还有比我更低的入手价，但是对于我来说还可以接受的价格。磨合期不敢随性开，也没有多少感触，但是过了磨合期之后自己才深切体会到福克斯的驾驶乐趣。首先是福克斯这台全进口2.0自吸发动机，采用缸内直喷技术，也是最后一批大排量自吸发动机了。125kw功率和170ps马力，峰值扭矩202nm，足够强悍的性能表现，起步、加速阶段，福克斯会告诉你什么叫随叫随到。而变速箱采用6速双离合结构，其S挡才是精华，在S运动模式下很多时刻我不敢踩太深的油门，因为真的太过瘾，强烈推背感+发动机怒吼真的让人肾上腺素飙升！

福克斯2012款的这台顶配车型，方向盘采用了电子助力转向，在此之前我开过初代福克斯两厢版，他的转向力度极其轻快，真的是一个手指头就可以拨动。但是在我的这台2.0旗舰版身上，转向全程带给我的就是柔韧性极高、毫无虚位、力度恰到好处，实话实说没有初代那种轻快感，但是操控质感太好了。你会深切体会到方向盘在随着你双手的意识转动，略微沉一点的手感告诉你的最直观感受就是：稳！稳！稳！这一点在高速公路上驰骋，印象会更加深刻。

福克斯2012款座椅、中控台相当厚实，给人包裹性非常强的感觉，虽然压缩了内部空间，但是开起来却信息倍增。福克斯隔音效果相当出色，无论是市区道路还是高速公路，他都可以给你近乎完美的静谧体验。而2012款车型配备了sony娱乐控制系统，个人使用体验就是语音识别特别灵敏、识别度相当高、非常人性化的操作界面，唯一缺陷就是物理按键后期有点卡壳。

这一代福克斯虽然饱受双离合变速箱困扰，我的车也不得不免费更换了变速箱才得以解决抖动问题。但是瑕不掩瑜，福克斯对于我而言绝对是“好开的车”，没有之一，当然宝马、奔驰、奥迪可能会有更加优异的操控体验，不过在十几万元的价位我开过的车当中，只有福克斯2.0才是最好开、最有乐趣的车！！

因为经常有应酬，经常找代驾。每次上车便会跟师傅聊什么车子好开。

这些代驾者，每天接触不同的汽车，有比较也很正常。

不止一个代驾司机告诉我，天籁的那款最高挡车是比较好开的，同时日系中的丰田系列高端车，像皇冠和雷克萨斯，大排量的都非常好。当然7系宝马和S系奔驰，都是他们口中好开的车。

不下于十个司机讲天籁好开，雷克萨斯LS系列最好开。

我开车马上就有十年了，驾龄虽短，好在一直工作都需要开车，从小面包到厢式货车到私人司机再到自家的车……低档车不提，从高档车说起，最舒服的是奔驰S350L，整个隔音滤震真的跟普通家用轿车完全天壤之别，动力不知道，因为接送领导不敢开快，开了几个月都没试过把转速踩超2千转（真的，大排量涡轮，纯市区开不暴力驾驶开到报废都上不了2千转）。至于开得最爽的是亲大哥的本田飞度（改装过），提速猛，车小灵活，纯驾驶乐趣而言找不到缺点。

也许在平时经常会听到说某某车比较好开，但具体又没有更详细的描述，所以有时候对“好开”这一词会难以理解，由于每个人的驾驶习惯、出行路况等因素不同，因此也并不见得像有些人说的车越贵越好开，那下面就具体来说一下好开的车到底是一种怎样的感觉？

好开的车基本上要有着一定的动力为基础，虽然不一定要开的多么快，但是在需要快时能马上提速很重要，同时方向盘、油门、刹车等力度的调节适中最好，太沉了会让开车感觉很累，太轻了则显得没有扎实感，车内各个功能开关的布局合理，想要开启或者关闭时随手就可以操作，底盘的调校要稳定，即使速度快了也会感觉整车都在把控之中，这基本上是需要汽车各个方面的综合表现，从整体上来看价格越贵的车越有优势，但某些情况下也不是一定的。

比如在拥堵的市区道路上开车，由于车流量比较大，难免会进行变道、超车等操作，所以车身尺寸会比较重要，这种情况下低价位的小型车可能开起来比一些价格贵的中大型车更轻松，原因就是小巧灵活，虽然动力方面看起来是越充足越好，但毕竟市区车速比较慢，对动力的要求相对不算特别高，只需要油门灵敏些就基本能够用，而且到达目的地以后停车也相对更加方便，经常会有一些小型车能进去而中大型车就不行的车位，所以在市区内小型车会比较好开。

当然上了高速以后小型车就没有什么优势了，由于多数是低价位车型，各方面都比不了价格更贵的中大型车，尤其是动力和稳定性的优势能够充分发挥出来，即使速度快了也会感觉整车开的很轻松，比如方向盘一只手就能稳稳把住，而小型车的话往往就得需要两只手来控制了。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！