没有永远的对手，只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗？都是一个道理，利益使然。

• 国产电池便宜，可以有效降低成本， 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样，都是为了降低成本。
  
• 吉利收购沃尔沃乘用车后，变速箱技术并没有突破性发展，沃尔沃变速箱基本采用爱信变速箱。
  
• 除此之外还有一款福特留下来的六速双离合变速箱，福特后期已经放弃了这款变速箱，改回AT变速箱。吉利收购沃尔沃后再此变速箱基础上研制出了七速变速箱。
  

而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱，主要生产AT变速箱，但是品质与主流AT变速箱还有一点差距，后来不断亏损，与早期国内车企不愿意采购竞争对手的变速箱有一定关系，另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉，卖给了双林。其中4AT用在远景上，顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有采用。在博越上表现很一般，顿挫、油耗高，而博瑞已经转向双离合变速箱，2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。

在油耗限值的压力下，AT变速箱传动效率很难与双离合、CVT变速箱媲美，更何况是一台三流的AT变速箱。而吉利虽然收购沃尔沃乘用车，但是沃尔沃只有双离合变速箱，并没有CVT变速箱。于是吉利和其他厂家一样采购cvt变速箱。综合考虑后因为成本原因最终选用了邦奇变速箱。

邦奇的CV变速箱结构与其他品牌CVT变速箱有所不同，主要差异就是动力输入这一块。大多数厂家动力输入采用的是液力变矩器，而邦奇采用的是更便宜的湿式多片离合器作为动力输入衔接不见。液力变矩器有消除震动、放大扭矩的作用，属于软连接，因此起步平稳。采用离合器的邦奇CVT则平顺性差很多，因为不具备有增扭矩功能，如果发动机动力不足在起步会有一点抖动，换挡甚至会有顿挫。帝豪就是一个例子！

万里扬的CVT25变速箱性能已经全面超越邦奇的VT3变速箱。不止吉利看上万里扬变速箱，国内很多品牌也都看中了万里扬的CVT25。而吉利在帝豪GS、远景SUV、博越海外版上已经搭配了这款变速箱。万里扬变速箱于2015年收购了吉利的MT变速箱生产线、2016年收购了奇瑞的CVT19变速箱，一并收购的还有CVT25变速箱以及设计图，当然只是初期研发阶段就卖掉了！
奇瑞这样做的原因就是专业的事情交给专业机构去办。主机厂生产的变速箱，想卖掉是不容易的，吉利的dsi变速箱就是一个例子。谁也不愿意把钱送给同行、对手。因此奇瑞有必要把变速箱业务剥离，拿变速箱换万里扬的股份。这样奇瑞自己的变速箱变成了万里扬的变速箱 其他主机厂购买变速箱，钱是给万里扬的，而不是奇瑞。最主要的原因还是这款变速箱整体素质过硬，要比邦奇的好，比加特可的便宜 是一款高性价比产品。主机厂都不傻，物美价廉的东西谁不要啊！

吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞的CVT变速箱？奇瑞不是吉利的竞争对手吗？

有句话说得好，没有永远的对手，只有永远的利益。爱信也是丰田旗下的企业，为啥还是有很多车企采用爱信变速箱，不也是为竞争对手送钱吗？何况选万里扬，也算是支持国货。

沃尔沃根本没有自己的变速箱

首先，即使吉利收购了沃尔沃，也没办法用沃尔沃的变速箱，因为沃尔沃根本没有自己的变速箱。被福特的时候，沃尔沃曾经广泛采用福特的双离合变速箱，但事实证明这款变速箱的表现就是一场噩梦，如今的沃尔沃用的基本为爱信的变速箱，虽然说是合作研发的，但也基本是爱信的技术，所以收购沃尔沃，对吉利使用什么变速箱有什么帮助呢？

吉利没有合适的低端变速箱

吉利有自研自产的变速箱吗？有，一款7DCT。用在博瑞GE、领克01等车型上，表现还不错。但是吉利的低端车型没有适合的变速箱，而万里扬变速箱就是不错的选择。很多人理不清奇瑞和万里扬的关系，简单说就是万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司，只支付了10亿元，其余部分奇瑞通过技术入股万里扬，所以奇瑞跟万里扬的关系，就像丰田和爱信的关系一样。

万里扬本身只是一个变速箱供应商，虽然有奇瑞的车企背景，但是有车企背景的供应商太多了。像丰田之于爱信，日产之于加特可，难道车企就因为其有竞争对手的入股，而不采购吗？只要该产品适合自己的车型，并且价格合适，采购自然是顺理成章的事。

换句话说，吉利需要一款CVT变速箱用在低端车型，自己没有只能在外面买，就几个选择，加特可、爱信、邦奇、万里扬，这其中只有万里扬是本土企业，不支持国货支持谁呢？

吉利收购的是股份！沃尔沃作为单独自营！沃尔沃技术还是自己的，至少目前来看是这样，吉利在沃尔沃技术这块在慢慢的渗透，领克就是例子！至于帝豪那种还是拉倒吧！压根跟沃尔沃没一毛关系，就这个还有帝豪车主认为自己车上用多少沃尔沃技术！傻X！

奇瑞CVT现在是叫万里扬CVT,好东西大家一起用，都是为了挣钱！

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奇瑞使用的CVT变速箱技术很成熟，也是在推广，节约成本，提升自身的品牌效应吧

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。 我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。

吉利收购了沃尔沃，但是现在吉利的一些车子用的却是奇瑞的CVT变速箱，为啥不用自己旗下沃尔沃的技术呢，这个问题可能困扰的不只是你一个人，今天咱们就聊一聊这个问题。

吉利其实在收购沃尔沃的时候，是有限制的，那就是股份归吉利，但是沃尔沃的技术仍然留在欧洲，吉利不能使用，这就是为什么吉利收购了沃尔沃，但是吉利所有的车型上，包括高端车型博瑞，缤瑞等，都不能使用沃尔沃的发动机，变速箱等技术，其实用的话也可以，就要买，但是首先暂且不说沃尔沃卖不卖，而是需要多少钱。所以吉利使用奇瑞的CVT变速箱，我认为很大一部分是因为价格便宜，比沃尔沃要便宜的多。

那么既然吉利不能使用沃尔沃的技术，那么还收够他有什么用，当然是有用的，首先就是提高了吉利的品牌，这个就像是一个集团有一些高端品牌，才能证明自己的技术实力，例如丰田的雷克萨斯等，所以咱们看到吉利收购了沃尔沃后，发展比以前要好太多了，发展的很快。

当然还有其他好处，那就是虽然不能直接使用沃尔沃的技术，但是任何困难难不倒中国人，领克就应运而生了，这个品牌是吉利和沃尔沃共建的，技术用的是沃尔沃的技术，设计是吉利来做的，这样领克可以学到沃尔沃的技术，然后在通过人员的流动给吉利进行输血，这个就是吉利的聪明之处。

所以吉利不是用沃尔沃的技术，一方面沃尔沃可能不同意吉利直接使用他的技术，再一个是就算沃尔沃同意让吉利使用，这个费用可能会比较高，这样用国内的变速箱更划算一些。

以上就是我的回答，希望对你有帮助。我是阿成，一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。

好产品就应该共享，尤其是国产车更应该抱团，吉利的cvt是采购的万里扬的，万里扬是原奇瑞的控股公司，质量稳定，平顺性也很好，适合匹配小排量发动机，平顺，省油，成本低，产品属于国内顶尖产品，放到国际上也是主流产品。国际大牌车企合作的案例也有不少，比如宝马和标致雪铁龙合作开发发动机，雷诺和日产共享平台和动力系统，英菲尼迪还用奔驰的动力系统，都很正常。

万里扬8CVT 比老款帝豪 搭载的比利时邦奇6速的好太多 了 其次 吉利有自己的变速箱 大量搭载在旗下中高端车型比如领克全系 吉利1:5T 发动机和1:8T发动力都是搭载的自己的7DCT 2:0T搭载爱信8AT 只有1.4T发动机搭载的是万里扬CVT

错误描述纠正：吉利并未使用奇瑞CVT

• 万里扬变速器在奇瑞用户群体中普遍被认为“属于奇瑞”，这是大错而特错的理解。

「浙江万里扬股份有限公司」共有十大股东，其中奇瑞汽车的占股比例仅为12.34%（最新数据），在该企业中并不是绝对核心。汽车爱好者阵营中普遍认为“奇瑞CVT＝万里扬”，其原因是因为奇瑞的技术卖给了万里扬；如果这种模式就等于易主的话，吉利汽车其实也可以这么大言不惭了，因为吉利的“5/6MT”技术也卖给了万里扬，只是没有持股而是直接要钱。

国产变速器排名

• DCT：比亚迪，长城，长安，江淮等
• AT：吉利，盛瑞，东安，奇瑞
• CVT：万里扬

具备自主研发生产汽车变速器的自主品牌并不多，主力机型以综合素质较高且技术门槛略低的DCT（双离合）为主；比如比亚迪的HDCT实现与BSG互联实现平顺高效换挡，长城汽车的9DCT也即将问世。这些机器已经有相当高的水平，所以也才具备与合资竞品对抗的硬实力。

重点：AT变速器的技术门槛高一些。国内知名度较高的品牌其实还是依靠收购或合资获取技术，然而量产机型的水平还是不尽人意；比如盛瑞的2/3代8AT仍旧不够稳定，东安6AT是连长安自主品牌都不选择的。真正自主生产而言大量装车销售的AT，其代表品牌是吉利汽车，技术来自澳洲的「DSI团队」，其早期的博瑞博越的6AT还是可以接受的。

奇瑞汽车同样有自主研发的“4AT”，然而不应该以具备AT的生产能力而标榜「技术流车企」。因为奇瑞的也是从澳洲ION-DSI获取的技术团队，说白了起点是与吉利完全相同的！但是吉利至少承认了DSI的事实。这台4AT目前主要用于6/8万级的入门级小车，综合表现自然要比6AT差一些，但好在车辆价格低所以也还能接受。

重点_CVT

奇瑞汽车的CVT技术同样依靠「DSI」的技术团队，说白了就像是【4T15】发动机号称自主研发，但是与AVL李斯特这家全球知名的发动机方案与设备制造商合作一样；区别只是前者属于“归降”，后者只是交易而已。【奇瑞精机】的CVT综合表现说不上好但也不差，水平与南京邦奇属于同一等级，但是奇瑞汽车的产销量无法支撑CVT的产销，其他车企早期也不买奇瑞的帐，所以最终不得不转卖给万里扬。

• 为什么万里扬CVT陆续被吉利和比亚迪汽车认可？

原因无需过度解读，两个字即可总结：便宜！CVT变速器是一种比较低端的自动变速器，因其特殊的带轮钢带结构耐用性很差，且传动效率普遍低于主流的AT/DCT，冬季低温还要面对原地热机的糟糕体验。所以这种机器除了营销实力极强的日系汽车以外，其他车系都只在入门级车辆上使用，而选择CVT的原因只是因为制造与采购成本低。

吉利汽车在自主品牌中同样属于营销大师，所以6/10万区间的轿车还有些使用CVT的选项。比亚迪汽车最差的板块就是营销，所以只在6万级的燃油版秦上选择CVT。而在10/20万的主要区间内，吉利选择的是与沃尔沃联合研发的DCT，以及正在与「爱信精机」合资生产的AT；比亚迪则是以达到10AT的HDCT混电双离合为核心，这两家企业的技术储备已经不屑于再去投入研发CVT了吧。

总结：各大主机厂都不会全数生产零部件或总成，比如在电驱领域领跑全球的比亚迪，其电驱轻卡的某些车辆会选择竞品的电动机，在具备生产ESP车身稳定程序的前提下，博世仍然是其合作商——原因是因为供应商给出的价格比自主生产的成本价还低，那么采购水平相当的产品又有什么不可以呢？同理吉利汽车选择万里扬的CVT也就不足为奇了，反而是奇瑞汽车除了CVT以外并没有高等级的DCT或AT。

所以只能依靠供应成本低一些的格特拉克，奇瑞从「国产汽车一哥」逐渐成为“国产汽车一哥们”应该反思了。起步阶段因为上汽的原因而造成对“生产资质”的痴迷，似乎造成了奇瑞从潜力有很大的车企转变成“资质·二道贩子”……其次在不提升产品力的前提下，只希望以网络营销提升品牌影响力，这似乎是法系汽车曾经的模式，引以为戒吧。

编辑：天和Auto

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奇瑞变速箱技术已经卖给万里扬公司了，吉利买的是万里扬变速箱，换句话来说。即使奇瑞变速箱在好，打了奇瑞标。其他车企敢放心装车卖嘛，谁都不想自掘坟墓啊