京杭大运河为什么废了，说是过时了，可今看来调水的作用更大？

京杭大运河是世界上最古老的运河之一，从开凿通航到当前已经2500多年时间，见证了众多历史朝代的兴衰，目前京杭大运河并没有完全废弃，除了南段正常通航以外，也承担着南水北调东线输水任务。我们所说的京杭大运河航运废弃，是指山东到河北的这一段（北段），原因主要有三个。

第一个原因是环境气象变迁，黄河流域2000年前风调雨顺，而如今降雨量持续走低，很多地表河流相继干涸消失，导致京杭大运河沿线缺乏充足的水资源补充，最终河道萎缩、淤积，通航条件逐渐衰落。如今从山东往北，沿着京杭大运河古河道走一圈，通常能看到很多干枯河道，很难想像出这里曾是昔日繁忙的京杭大运河，尤其近些年华北的地下水位下降严重，更加加剧了京杭运河干枯、废弃。

第二个原因是内陆运输方式变化，古代长距离运输粮食分为水运（漕运）和陆运两种，当时的陆运主要是依靠人力、马匹，根本没有现代的摩托化，单次运输货物量比较小，且人力物力成本非常高。相比之下水运就要方便很多，单次货物运输量大，且人力成本比较低，可以说漕运是当时的经济命脉，关系着王朝兴衰。但随着陆上铁路成熟，通过铁路时间成本低，单次运输量更大，逐渐替代了内陆河运，而且目前公路体系发达，运输车辆普及，这就更加取代了京杭运河。

第三个原因是海运兴起，早在清朝末年，海运能力就已经彰显，只不过京杭大运河沿线的漕运管理者，为了“油水”而极力反对海运，但这阻挡不了海运的崛起。海运船只吨位更大，沿途省去维护成本，且能够跨国运输，在当前世界贸易普遍的情况下，越发彰显着京杭大运河失去价值。当然，不能否定京杭大运河历史发挥的价值，直到今天京杭大运河南段还发挥着航运作用，甚至能通航1000吨级的船舶，很多建材、沙土、煤炭等运输时效要求低的商品，还活跃在这段河道上。

京杭大运河衰落了，但“落红不是无情物，化作春泥更护花”，南水北调从长江到山东这一部分线路，很大一段就是借助京杭大运河。很多人可能受“南下北上”的地理方位特点误导，认为京杭大运河是从北向南流，当前用作南水北调河道，调水方向与水流冲突。其实不然，“运河”之所以不能称之为河流，原因就是其水流方向不固定，而是依靠天然河道、湖泊补充水资源，一部分向北流，一部分向南流。

因为京杭大运河存在，在建设南水北调线路时，省去了大量河道建设成本，只需要疏浚清淤，再设立扬水泵站就是天然的调水通道，但也仅限于南段、中段。北段京杭大运河在若干年以后可能随着城市发展而消失在历史长河中，曾经沿河繁荣的景象将不再上演。若比较京杭大运河当前的航运价值，以及南水北调输水价值，显然南水北调价值更大，毕竟南水北调东线保障着华北很多大型城市生活用水。

欢迎点击关注，留言一起探讨。

人民日报曾经报道过：

一条大运河创造的效益，等于六条京沪铁路！

至今还在发挥交通运输作用！

不过是北方局部区域的河道，还需要治理。

京杭大运河作为我国历史上沟通南北经贸往来的大动脉，连接起我国的南方粮食主产区和北方人口稠密地区，为中华民族在不同社会时期的社会经济发展和民族融合、文化交流发挥了重要的作用。

然而到了清朝中晚期，随着海运的兴起，京杭大运河，在经贸往来中的地位受到挑战。尤其是在京浦铁路修建之后，京杭大运河逐渐没落。铁路运输和海上贸易往来逐渐取代了京杭大运河长期以来承担的互通有无、贸易往来的作用。

因此无论是晚清政府，还是后来的北洋政府和国民政府，都不再依靠京杭大运河作为经济大动脉，因此逐渐忽视了对于京杭大运河的疏浚复航工作，最终导致京杭大运河从山东济宁向北至北京段逐渐荒废。京杭大运河古河道完全被瘀堵废弃。

但是京杭大运河从山东济宁至杭州段依然保持着通航的条件，而且济宁地区开采的煤炭源源不断地通过京杭大运河输送到南方地区，而南方地区的大宗商品则通过京杭大运河运到山东济宁。这是因为这些大宗商品数量巨大，往往十分在意运输成本，因此会选择风险最小、成本最低的内河航运方式。

除此之外，随着南水北调的提出和修建，京杭大运河成功入选世界文化遗产名录，因此这两座举世闻名的世界水利工程再次成为焦点，南水北调东线工程大多数河段并没有使用京杭大运河河道，而且选择和京杭大运河并驾齐驱。但是京杭大运河却为南水北调东线工程修建和选址提供了诸多便利性和实践经验。

现如今，南水北调东线工程极大地缓解了华北地区水资源匮乏问题，常年超采导致的地下水位不断下降等严峻问题也得到改善。而且国家也在积极的开发京杭大运河所蕴含的历史价值和文化价值，而且凭借京杭大运河入选世界文化遗产名录为契机，使这条古老的水利工程和世界上最长的人工运河焕发新的活力和生机。京杭大运河沿线许多城市也在积极挖掘京杭大运河的历史价值，并且为许多城市增添了许多城市内涵和底蕴。

而且随着南水北调东线工程二期、三期工程逐渐开工建设。京杭大运河许多古河道势必会成为南水北调东线工程的必经之地。因此京杭大运河不仅给我们留下了宝贵的文化遗产，同时也随着时代的发展重新焕发出新的活力和功能，存在即合理！

京杭大运河废了，过时了，说的是它的北段已无航运之利。但行洪、灌溉之利还是存在的。特别是微山湖至天津段，是南水北调东线的主要输水河段。由于早年的存在，现在免除了开挖成本，这是它的历史功绩。是前人的勤劳为我们创造的福祉。

南水北调东线工程渠首即江苏扬州江都水利枢纽，从此处抽长江水沿京杭大运河逐级翻水北送，向海河平原和胶东平原提供生产生活用水。原有的大运河成为理想的渠化河道。正是利用了这一优势，工程创造了巨大的经济效益和社会效益。

京杭大运河是否能用現在科技手段对其进行改造，用较小的投资成本加大南水北调的数量，不知是否可行，水质如果达不到饮用标准，作为农业用水应该没有问题，特此向专家求教。

谁说京杭大运河废了？一直在通航，只是因山东济宁以北河道缺水而不能全线通航。如果你没看过京杭大运河运输繁忙的景象，你可以看看济宁以南，特别是苏南运河段，就可以刷新你的认知了！

你的问题引出了个认识论的问题。人们不可能凭空去想出一个问题。任何的发明创造也是基于一个存在的现在。特别是现在的网络也是基于物理科学成果之上的。例如，过去我们用土坯和木料建房子，几十年后土坯和木料返归大自然，这是循环利用可持续发展，但是，为什么却大力发展混凝土钢筋结构的房子呢?这些东西的化解不是短期内的。可为什么还要这样做呢?所以，人类发展过程中，不是谁安排的，人的认知是由社会经济发展程度限制的。又如，西北缺水，而长江以南以及中下游平原几乎每年都有涝灾，为什么就不能集中力气去解决呢?所以，人类的认知是由难以承受的灾难逼出来的。为什么各国的军火工业都重要，那是要活命给逼出来的。为什么现在的年轻人爱追星，那是好生活惯坏的。所以，都别自能，顺其自然吧。

现在南水北调是北高南低，京杭运河古代没有水泵提水，怎么做到的？难不成是水一直从北向南流？北方本来水就少，流了这么多年？