假设同一台车装备不同的四驱系统_AWD油耗最低

• 说明：决定汽车耗油量的因素有很多，比如风阻系数、整备质量、传动效率、行驶阻力诸多因素。本篇一概不讨论，仅假设同一款车使用不同的四驱系统，分析哪种平台的油耗低。

全时四驱系统的耗油量总会是最高的，因为传动损耗的动力要大于「后驱模式」（以纵置四驱为参考）。四驱系统的结构特点是非常有意思的，发动机将动力输出给变速器（箱）只是第一步，因为常规的变速器只连接后传动轴。想要驱动前轮则需要分动箱，其结构特点如下。

「分动箱」可理解为“一拖二”，由齿轮组接收变速器放大输出后的动力，只有在通过齿轮分配给前后传动轴。通过传动轴输出到前后桥差速器，再次分配后可分别输出给四个车轮。这套结构的特点实际不难理解，至于对油耗的影响其实也不难理解——因为任何齿轮箱与传动轴的运转都不仅是在分配动力，在传动的过程中也会因自身的运行阻力而损耗掉一部分动能。

图1：纵置四驱系统

图2：齿轮箱的概念（涵盖变速器/分动器/牙包）

后驱&四驱

假设车辆装备的发动机为2.0T，行驶中输出到变速器的功率为100kw。 后驱模式为变速器通过分动器驱动后传动轴，动力输出到牙包即可两侧分动。传动过程中几乎是“直驱”，动力损耗很小所以轮上功率就算有95kw。而四驱模式通过分动器齿轮组将动力一分为二，两组车轮与传动轴会先行损耗部分动力，之后各自达到差速器齿轮与两侧半轴时还要多出一份“前桥”的动力损耗，所以实际轮上平均功率可能只有90kw。

知识点：1马力可以驱动75公斤物体以「一米一秒」速度移动。马力的计算公式为（转速×扭矩÷9549）等于功率，再用（功率×1.36＝马力）。发动机在固定转速下输出的扭矩（耗油量）是相同的，车辆按照固定速度行驶需要的马力是固定的，轮上功率损耗大造成功率下降等于车速下降，想要维持固定车速只有提升转速拉升功率与马力，然而转速越高油耗越高，所以全时四驱最费油。

分时&适时

分时四驱在铺装路面上不能使用四轮驱动，因为强制取消前后桥差速功能会造成车辆无法转弯。也就是说分四系统在铺装路面只能用后驱，理论上这应该是油耗最低的系统了，然而实际却不然！——因为汽车在行驶中难免会出现车身姿态的变化，比如切弯时车身倾斜会影响后轮抓地力，崎岖路面驾驶可能造成前轮抓地力大于后轮抓地力。但是分时四驱2H模式前轮没有动力，在后轮轮上功率损耗较大的节点，转速的细微提升是会影响油耗的。

适时四驱（AWD）为智能切换，正常驾驶总会以后轮驱动，只有在后驱动轮打滑、加速或高速巡航时才会让前轮驱动。而上述场景正需要即时前轮驱动，在这种状态下只要前驱加入后对于车辆正常行驶有所帮助，其传动损耗的部分会比后轮丢失的功率高，所以转速可控油耗也会偏低一些。

适时四驱_横置平台的油耗会最低，因为这一平台没有分动箱，是通过取力器与扭矩管理器是极限前驱和四驱的切换。部分四驱SUV在两驱模式中可以切断并制动后传动轴，此时车辆没有一点多余的功率损耗，油耗基本相当于前驱车了。不过横置四驱的越野能力普遍很差，所以真正玩车还是要选分时四驱或纵置适时四驱，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

单纯理论上：全时四驱最耗油，其次是电控适时四驱，最节油是手控分时四驱。

啰嗦一下适时、分时、全时四驱究竟有什么区别。

电控适时四驱，从字面上就可以看出，适时四驱是在适当的时候才会出现四驱系统，适时四驱在正常的道路上行驶的话和平时的车子一样都是两轮驱动，只有在道路不好的情况下才会切换四驱系统，适时来回切换四驱系统是靠电脑来感知路况进行切换的。

手控分时四驱和电控适时四驱差不多，都是在不同的路况选择四驱或者是两轮驱动，不同的是适时四驱是靠电脑传感感知路况自动切换的而分时四驱是要靠自己手动切换的，我们平时开的SUV大多是用的分时四驱，这种四驱系统的成本相较于其他两个会比较的低，而且油耗相对来说也会比较小，就是自己要根据路况不同来回切换有点麻烦。

全时四驱是车辆在行驶过程中一直都处于四轮驱动的状态，这种系统的汽车开起来具有较强的稳定性，相比较两轮驱动，全时四驱会有更强的动力和牵引力。全时系统一般只会出现在高端的SUV中，比如奥迪Q7、宝马X5等，因为全时驱动相比较分时驱动和适时驱动打造成本会更高，开起来也会更加的费油。

总的来说，全时四驱要比适时和分时四驱的成本高，耗油多，而且全时四驱的结构比较复杂，占的空间也会比较大；适时四驱和分时四驱成本相对比较低，所占空间也不需要很大，所以很多SUV和四驱轿车也能装。