现在带有手动模式的自动挡车型越来越多了，对于大多数的用车需求而言，通过D挡就可以满足了，很多车主也是一个D挡走天下，对于手动模式的了解可能少一些，因此在操作上也就不那么熟练，那么在高速行驶中的时候可以在D挡和手动模式之间随意切换吗？

先来简单了解一下手动模式:

手动模式就是通过手动来控制升降挡，也许有人会说自动挡就是为了开着方便不用换挡的，为什么还要加一个手动呢？其实手动模式是自动变速箱的一个衍生功能，想开着方便用D挡就行了，不用去管手动模式是什么。但是有的人恰恰是想要自动挡的方便，还想找找手动挡的驾驶乐趣，于是就出现了手动模式，可以尽最大程度的为自动挡带来一定的驾驶乐趣，满足一些特别的需求，比如挂2挡5000转带来的那种推背感等等。当然手动模式下换挡还是要通过电脑的，如果挡位和速度不匹配的话，即使手动操作电脑也不会执行换挡的，这属于一种保护机制避免损坏变速箱。

高速行驶往往是指车辆在时速在100公里或者更高，正常情况下无论是手动还是自动变速箱都在用最高挡位行驶，自动变速箱虽然在D挡上，但实际内部的齿轮也是处于最高挡位上，比如6AT就是用6挡、8AT用8挡、7速双离合用7挡。。。此时是完全可以切换成手动模式的，如果没有速度变化的话，那变速箱内部的运转和在D挡上相同，依然采用最高挡位运转，只是挡位固定在了最高挡位上、仪表盘上的挡位指示会从D切换成数字挡位，所以高速行驶时切换手动模式没什么实际作用。

其实不仅是高速行驶，开车过程中D挡和手动模式之间都可以随时进行切换，然后再手动控制升降挡就可以了。当然如果不可以切换或者切换会出现故障的话，那变速箱就会在某些时候加上锁止了，否则因为切换挡位把变速箱弄坏就不应该了。

希望以上分析能对大家有所帮助！

感谢邀请！

自动挡汽车分为纯自动挡汽车和手自一体自动挡汽车，手自一体自动挡汽车除了我们都熟悉的P挡，R挡，N挡，D挡外增加了S挡L挡，有些汽车还有1挡和2挡。

其中自动挡汽车档位D挡，S挡，L挡，1挡和2挡都是前进挡，不管你是高速还是低速都可以随意更换档位。

只是S挡，L挡，1挡和2挡它们都是自动挡汽车的低速挡，意思就是这些档位的作用都是一样，都是汽车爬坡需要高转速高扭矩的时候才使用的档位，在下坡需要发动机制动的时候同样要用到这些档位，在过坑洼路面需要缓慢行驶的时候同样需要用到这些档位。

但是要注意的是你是在高速公路上换入低速挡，那么你的速度将会一直下降，在低速挡的时候那么你无论怎么踩油门，自动挡汽车都不会加速提高速度，你如果不挂回D挡，那么高速公路上速度降下来是很危险的。

综上所述，高速行驶过程中是可以任意切换高低档位的，只要等到合适的速度在换回行驶挡就行了。

当然可以，可以在任何时候和速度下切换，就像有网友问到的切换S档一样，都是可以直接切换的，无需踩制动踏板，无需减速直接切换档位，手动模式下，可以增加驾驶乐趣，当然，也有人认为手自一体的变速器，手动模式下可以更省油，这个说法并不是绝对的，关键还是看驾驶员的驾驶习惯！

手自一体变速箱，顾名思义，就是它不仅支持自动换档，还可以切换为手动换档模式，为了满足一部分手动档爱好者需求，或者想体验驾驶乐趣的人们所设计，所以被称为手自一体变速箱，它结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗，实质上它仍是自动变速箱的一种，只不过因为加入了手动档自由调节档位及转速的特点！

我们在日常驾驶车辆时，也完全可以运用手动模式的优势，例如超车时、连续上坡、下坡等工况，当我们拨到手动档时，即可以根据相应车速、需求然后上下拨换挡位，行车电脑会利用加档传感器、减档传感器、手动模式传感器，经过CPU实现自动变速！虽说随时切换并不会损坏变速器，但是仍然建议不要踩着油门切换档位，以免造成变速箱冲击，换档时可先松掉油门！

比如跑盘山公路连续上坡，很多时候可能扭矩不够爬起来比较费劲，此时您切到手动模式1档或2档，转速拉高扭矩放到最大，车辆爬起坡来更从容，持续下陡坡时，同样可以切换到手动模式，因为连续长下坡的的时候，D档模式下会自动升档，此时若一直踩着刹车控制车速，长时间制动会过热会出现热衰减，此时如果用手动模式，保持在3档或2档，利用发动机来制动来控制车速更安全！

手自一体的车，高速行驶中可不可以随意切换到手动挡？当然可以啦，自动挡车的手动模式和自动模式任何情况下都能随意切换。因为这只是换挡程序由自动换挡改为手动电控换挡，切换瞬间ECU信号仍会保持在当前档位，不会改变变速箱和发动机的工作状态，之后你可以按自己的意愿选挡，只要不超过发动机允许的转速范围，电脑都会执行你的换挡指令。切换过程不用停车、不用按换挡锁止钮也不需要踩刹车。

下面介绍下手动模式下电脑干预换挡的情况：

1.达到红线转速仍无手动换挡指令：自动升一档或断油。

2.转速低于1000仍无手动换挡指令：自动降一档。

3.手动换挡的目标挡位转速超限：无视换挡指令。

但是对于有些老款丰田车，比如蛇形排挡的上代汉兰达和凯美瑞，变速箱的手动模式不是目前最普遍的序列直选挡，而是限位挡。以2011款汉兰达和2009款凯美瑞为例，排档杆拨到手动模式后，仪表盘档位固定显示为S4，表示此时变速箱只能在1-4挡之间自动换挡（既最高只能升到4挡）。

那么问题来了，高速巡航的时候变速箱往往处于最高档，如果上述两台车跑高速时切换到手动模式，就相当于让变速箱降了1-2挡，所以转速会突然升高，噪音瞬间增大，除非正好需要超车，否则不利于长时间正常行驶。

手自一体的汽车，在高速D档行驶中可以随意切换到手动挡，没有任何问题。

我开车跑高速就喜欢用手动挡模式，因为手动模式比D挡模式提速比较快。起步直接用2档，脚踩油门，边看汽车仪表盘上的车速表，当车速提到每小时30公里时挂3档，到40挂4档以此类推。

就拿我的哈弗6AT汽车来说，在高速上开车当速度达到每小时70公里以上时，自动挡驾驶模式和手动挡驾驶模式没什么区别。即便你用的是D档，直接切换到手动档，没什么影响，仪表盘会显示最高档6档，而不是D档，其他没什么区别。切换挡位车不会有顿挫感，更不会损坏变速箱。

高速开车用手动挡还有一个好处，就是当遇到突发情况时，可以减少交通事故发生。

例如：在高速跟车行驶时，车速比较快，突然遇到前车减速，由于车距过近，这时可以一边脚踩刹车，一边通过手动模式做强行减档动作，可以让车速快点降下来，避免追尾前车。

如果用的是D档，高速行车一般车速都比较快，单靠踩刹车，一边靠变速箱自动降档来降低速度，会延长刹车时间。因为我们要知道自动挡驾驶模式要降低档位，是要跟据车速自动变换挡位的。只有车速低于每小时60公里以下，车子才会自动降档。

在高速上车速每小时100公里以上，突然踩刹车要降到60以下，需要几秒钟的时间，而手动模式不管你开多快，都可以主动减档而不是被动，要知道一起事故就发生在几秒钟的时间。

最后，手自一体的汽车，在高速上行驶，自动与手动挡之间来回切换没什么问题，问题在于遇到突发情况时，我们该如何去选择汽车的驾驶模式。

自动档越来越被市场接受之后，手动档的粉丝和自动档的粉丝之间从来都不缺乏战争。我们经常可以看到手动档成为了“低端车”的代名词，而自动档亦是被戏谑成“傻子车”。在用户们的口水战中，一个新的产品诞生了——手自一体变速箱。既可以在拥堵复杂的路段实用自动档，降低驾驶的难度，又能在高速或者畅通的道路上使用手动档体验超车之类的驾驶乐趣。关于手自一体变速箱的问题有很多，能不能随意切换档位是车主们最关心的问题之一。先给大家吃一颗定心丸，手自一体变速箱的车在高速行驶中是可以随意切换手动档的，并且可以随意切换档位，无需踩离合（也没有离合）。接下来我们详细来了解一下手自一体变速箱的原理。

手自一体变速箱是有两个变速箱吗？

大家不要被手自一体变速箱这个名字迷惑了，认为是一个很牛的新技术用。其实手自一体变速箱说到底它的核心还是一个自动变速箱，只是为了满足有手动档操作需求的车主强行加入了电控模块模拟手动档的操作，其实一切都是电脑在执行程序逗你开心罢了。手自一体变速箱的优势在于不仅可以给驾驶员更自由的操作选择，也能避免手动变速箱频繁换挡给汽车传动系统带来的伤害，很大程度上的提高变速箱的使用寿命。

说白了手自一体变速箱就是让自动变速箱由电脑控制的换挡时机重新交由驾驶员的手中从而提升驾驶乐趣，同时提升经济性，从概念上来说是一个还不错的玩具，但是为什么说它只是一个玩具呢？

手自一体变速箱还是自动变速箱

之所以说手自一体变速箱只是一个玩具，是因为在使用的过程中车主很快就会明白自己并没有多大程度上夺回控制权，一切都还在电脑的手中。开手自一体车的朋友一定会遇到想立刻超车的情况，但往往会发现行车电脑上的档位没有根据自己的操作立刻提升。电脑往往会在这种时候判断你是误操作，只会在合理的范围内满足你的换挡需求。

所以说手自一体变速箱只会在一定范围内满足你的手动操作，而真的想开出手动档的感觉几乎是不可能完成的任务。总而言之手自一体是自动档变出来的一个玩意，想偶尔体验手动档乐趣的朋友可以选择，但根据当今汽车市场销量来看，手自一体渐渐退出了历史舞台，这种中庸的设计其实无法很好的满足驾驶员的需求，也无法代替手动档无限的驾驶乐趣。

☆手自一体车辆在行驶当中当然可以在自动挡模式和手动挡模式当中随意切换，并且不会给车辆带来伤害。

手自一体变速箱的手动模式和自动模式不过是变速箱控制单元的控制指令变化而已，和手动变速箱的刚性档位切换不同，手自一体变速箱即使切换到手动模式，也不是完全的手动，而属于半自动。

在升档的时候，如果不手动升档，变速箱会强制车辆在设定的档位行驶，但是当车速下降到一定速度时，我们即使不手动降档，变速箱也会自动降档，所以我们很少会看见自动挡车辆自动熄火，除非车辆出现了故障。从这个意义上说，手自一体变速箱即使在手动模式，也是半自动。

手自一体变速箱靠液力变矩器传递动力，打个简单的比喻，手自一体变速箱是靠液体来传递动力的，尽管有时候也会实现刚性啮合，但是只要动力的传递出现变化，这个刚性啮合就会分离。液体本身的缓冲能力解决了突然的速度变化带给车辆的冲击，所以从变速箱的原理来说，强行切换到手动和自动模式也不会伤害变速箱，更何况手动模式只是换挡指令的变化而已。

手自一体变速箱不止切换到手动模式没问题，就是切换到s挡和低速挡也没有问题，只不过是车辆在高速行驶时强行切换到低速挡，会给车辆带来一定的冲击，就像手动挡从高速挡直接切换到低速挡一样。

目前绝大多数自动挡变速箱，都具备手动或者S档运动模式切换，而市面上的手自一体变速箱是注重操控体验的一种，其手动模式更多的是模仿真正手动挡的操作逻辑，以提升驾驶乐趣，那么可否在行驶过程中随意切换呢？

首先要明确一点，自动挡变速箱的各个档位中，只有停车档P、前进档D和倒车挡R三个档位需要踩刹车配合完成切换，且必须是保证车辆静止不动的，否则会损坏变速箱内部结构。而当车辆正常行驶过程中（D档模式），空挡N和手动模式是完全可以随时切换的，三个档位可以根据路况和驾驶需求随意变换，且绝对不会对变速箱造成任何损伤。

其次来看看D档高速行驶状态下与手动模式的无缝切换。比如在高速路行驶，我们D档状态下发现前方车辆行驶缓慢计划超车，为了确保更快的超车，我们就打左转向灯或者频闪提醒前车后，直接波动换挡杆到手动模式，可以主动降一档寻求大扭矩输出爆发更强动力来实现极加速的目的，完成超车后再波动档杆回到D档继续行驶。很多人可能担心速度快换到手动模式后变速箱档位会怎么变化，其实变速箱都是非常聪明的，他会继续保持之前D档行驶期间的相应档位，比如之前是六档，切换手动后也是六档，我们主动降低到五档是为了提高动力输出。

最后，手动模式不仅仅适用于高速状态下，在市区低速行驶过程中也是一个很好的模式，我们可以利用手动模式锁定一个低档位慢慢开，而且驾驶乐趣也远大于D档。所以说，手自一体变速箱的D档与手动模式是可以随意切换的。希望我的回答对你有所帮助。

当然可以，只要发动机转速不是持续维持在红线区，用什么模式开都是没有问题的。

随着汽车工业的不断发展，手自一体变速箱已经慢慢走近寻常百姓家，曾经在豪华轿车上才能看到的配置，现在很多十万块的买菜车也都配备了。

很多人说手自一体的手动模式尸为了提高汽车的驾驶乐趣，其实我并不这么认为。手动模式偶尔可以体验一下驾驶乐趣不假，但是它真正的作用，其实是为了适应更多复杂的路况，毕竟，自动变速器的换挡逻辑在实际使用场景是受限制的，在一些极端路况下是无法做到像人脑那样智能的。

比如在连续爬坡或者连续下坡的路段，就可以通过人工降档来获得更大的动力输出或更大的发动机制动性。

再比如那些玩越野的人，在很多极端的路况下切换到手动模式会比自动模式更加的得心应手。因此手动模式真正的作用，是用来适应各种复杂的路况的。

再回到之前的话题，高速驾驶中可不可以随意切换到手动挡，我认为这完全没有问题。有人担心切换的那一瞬间容易引起发动机损坏。其实这大可不必担心，你担心的问题其实工程师在造车的时候都能想到。

既然在高速行驶的时候能够切换到手动模式，说明工程师已经解决了你担心的问题，放心造吧。

我是车间烟火，关注我，我来做你身边的汽车专家。

谢邀

很多人学车的时候学的都是手动挡车型，早年汽车上搭载的也多为手动变速箱，而随着技术的发展以及自动变速箱成本的下降，如今的在售车型上已经基本都用上了自动变速箱了，不过这个时候又开始有一部分消费者开始怀念起曾经手动变速箱的“好”来。他们希望能够增加自己对车辆的控制力，于是手自一体变速箱又开始流行。那么手自一体的车型能够在高速行驶或者在其他情况下切换到手动挡吗？我们今天就来聊聊这个问题。

手自一体变速箱真的有两套控制系统吗

很多人本能的认为手自一体变速箱其实是传统手动变速箱和自动变速箱的结合，然而事实上，手自一体变速箱在切换到手动挡的时候和传统的手动挡变速箱并不一致，在手自一体变速箱切换到手挡的时候其实只是等于在一个全自动的程序上加上了一个手动控制开关，这也就解释了为什么手自一体的车型上并不像传统的手动挡车型那样有离合器踏板了。

手自一体变速箱在结构上和传统的自动挡变速箱并没有什么区别，不过在程序上它加入了一套手动控制程序，这也赋予了驾驶者更高的控制权和自主权，因此当我们在行驶过程中将档位从自动挡切换到手动挡的时候，变速箱的档位会保持不变。

举个例子，如果你开的是一台6AT车型，此时正在以120公里每小时的速度行驶在高速公路上，那么此时你的变速箱的档位会在6挡上，不过现在多数车型在自动挡的时候并不能显示档位，而在手动挡的时候却可以显示档位，因此如果你对车辆不是非常熟悉的话，在自动挡的时候你可能并不清楚在几档，此时如果你将档位切换到手动挡的话，那么你会发现车辆会显示“M6”，这个时候其实变速箱的档位并没有发生任何变化，只不过从此刻开始你可以人为干预变速箱的活动，例如如果此时你想要超车的话，你可以手动降1挡或者2挡从而获得更好的动力，这样的人工变档会比自动挡反应来得快些。

不过我们需要注意的是，即便是我们已经切换到了手动挡上，我们也无法对变速箱取得完全的控制权，这一点和手动变速箱是不同的，在传统的手动挡车型上，即便你的转速表已经到了红线，只要你不换挡变速箱也是没有办法自我换挡的，而在手自一体车型上，由于保护程序的存在，所以我们几乎是没有机会把发动机转速拉到红区的，甚至有很多车型即便是在手动挡上也会根据行驶情况自动升降档，这样的手自一体车型老实说和纯自动挡车型并没有太多区别。

我们有必要使用手自一体变速箱的手动功能吗

那么我们有必要使用手自一体车型的手动挡功能吗？老实说，现在搭载手自一体变速箱的车型越来越多，甚至还有相当一部分车型配备了更方便手动换挡的换挡拨片，然而对于绝大多数驾驶者来说，在开习惯了自动挡车型之后，我们对于换挡时机的把握其实并不是准确的，甚至要比变速箱的程序还要差，因此手自一体车型的手动挡功能在绝大多数情况下都是没用的。

更何况，即便你很习惯于开手动挡车型，或者想更多的体验驾驶乐趣，那手自一体车型也不能很好的满足你，变速箱保护程序的存在是不可能让你“为所欲为”的，对于手自一体车型来说，其手动挡唯一有用的时候恐怕就是在高速上你想超车的时候了，当然，即便是这几乎唯一的使用场景，其实也远远不是必须的，因此对多数消费者来说，手自一体变速箱不过是一个“噱头”而已。

以上

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