我09年毕业，10年回家做小生意，10年到现在九年的时间，一共用过8辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。

我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！

即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿～也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……

12年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……

也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。

最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……

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首先，电动车和机动车原理是不一样的，机动车自爬坡时一般用低档，但是电动车就不一定了。

说到电动车，我们就来说一下电动车的原理，它是将电池里的电能转化为机械能的一种车辆。那么对于题主的问题有人可能会回答:当然是用最快档了;也会有人说:不是应该用最慢档吗?

其实啊，这两种观点都没有错误，用什么档的条件便取决于这个坡的长度。

如果坡长我们还选择用慢档的话，那么势必会导致发动机过热了，这样就会对控制器造成一定的伤害。高速的档位适合长距离的爬坡，而且效率高，动力大，不容易对车辆造成伤害。比较适合长时间爬坡或者重力比较大的车辆。而如果坡并不长的情况下，我们完全可以采取低速挡了，因为低速挡产生的动力大，而且也不容易像高速档那般容易熄火。

所以总结一下就是坡短，就采用低档;坡长，就采用最快档。

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我不知道题主所说的电动车是指电动汽车还是电瓶车，我就全当是电动汽车了吧。

我不是三电专业人员，仅从自己知道的尝试回答一下。

电机

电机分几个大类：

直流电机/ 异步电机/ 永磁同步电机/ 开关磁阻电机/ 轮毂电机

当前电动汽车采购永磁的多一些，像宝马也在用永磁，但从各项指标的优劣来看，未来的大趋势还是要走向轮毂电机。

坡度

传统汽车动力性三大指标，在新能源车也在使用，即最高速度、最快加速、最大爬坡度。

这里最大爬城度，大家在看各车型参数信息时会有一项，如ES8的。

要明确一下，这里的35%，并不是指35度角，简单可以理解为100%的爬坡度是45度。

实际上是需要通过 百分比坡度＝tanθ×100% 来计算的。这里面的“θ“才表示我们理解的角度。

所以ES8的爬坡角应该是19度。要知道连奥迪Q7新能源车也只能做到31%，17度左右。

能爬到45度即100%的就是陆路卫士这样的传统燃油高级越野车了。

实际上的大致对比，可以参考一下下图。前者是实际角度，后者是显示值。

世面上多数的车都在这个范围，小车像比亚迪E6也是30%，唐EV不是HEV模式下也就30%。

坡度与其他指标的关系

当爬坡度一定时，电动车会在一个分界值前期保持恒转矩，高速保持恒功率。

所以

电机常常是因为负载电流高于额定电流而带来伤害。

所以电动车在未到达一定速度前，在爬坡时从启动到低速的伤害远高于高速的。

具体会有多大的伤害，要取决于电机本身性能及相关设定了。

以质量性能好一点的两轮电动车为例，设有三挡按扭开关的可变速电动车，每一个挡位定速是固定的。三挡是最高速度，适应无分、无坡度、视野开阔平坦的柏油路行驶。二挡适应各种复杂的路面行驶，如沙石路、土路、不太宽的交通不方便的路况行驶。一挡是专门为爬坡或者过沟沟坎坎设计的扭矩力强大的挡位，稳定性强，速度慢，力气大，也最省电。对电池来说，输出电流小，损耗也小。对电机损害也不大，小电流低转速电机所做的功也小，所以对电池和电机都没有任何损失。

通过以上介绍你明白了吧？

二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。

而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。

因此，即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。

与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车则必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。

二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。

而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。

即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。

与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车的矛盾之处就在于必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。

因此，二轮电动车不存在所谓高、中、低档哪个速度对电池、电机损耗小这个伪命题。

爬坡使负重前行的力度加大，电动车高、中、低哪个档位对电动机和电池都有有害冲击。

有一法能减轻这种冲击，甚至无冲击。

巧妙利用电动车的惯性。每逢爬坡，笔者是这样做的。

在上坡前均匀加速，最大限度地使用“一飞冲天”之势，在即将冲上坡顶前（这时候是非常耗电的），松开加速把手，靠前冲的惯性迅速爬上高坡。这样做比一直不松加速把手上坡，要省电得多。

有兴趣的网友，你可以试试，很好做的。

低速档，称之为爬坡档，对电池电机的损害最小。

回答完毕！

谢谢！

您好！ 其实只要避免电动车大电流放电就可以减少对电池和电机的损害！

电动车是电机功率越大，扭矩越大，爬坡动力越强！

电动车跟汽车还不太一样，电机本身的牵引力和汽油机本身不一样，汽油机在低转数的状态下牵引力达到最佳的状态，但是电机不同，电机没有怠速，所以电机的动力就取决于电池的电压和电机的功率，电机的功率越高，扭矩越大，动力也越强大。高功率的电机即使在低挡的状态下也能轻松爬坡

不论是高中低挡，只要电动车不走，就会导致电机过热！

电动车最怕的是在爬坡的状态下，将电门转到底，电动车还走不动的情况，这样电机就变成了一个大电阻，电池也会大电流放电，把电机和电池都烧坏的。

如果高中低挡的情况下都爬，选择中挡是最合适的

电动车电机如果功率足够大，爬坡能力较好的，对于小陡坡，尽量使用中挡，一方面可以保证电流正常输出，另一方面也能保证足够的动力，如果选择低挡的话，转速达不到，可能出现动力不足，出现电动车不走烧坏电机的情况，如果高档的话，转把拧到底，会出现大电流放电，烧坏电池！

首先要明白电动车变挡是控制改变，物理上没有任何改变。扭矩是电机直接产生的，中间没有变速齿轮。平坡前尽量加速。然后匀速上坡。中间避免停车。加多大电门都行。电瓶有控制器保护。控制器自身有电流电压保护。没问题。上坡对电机影响大，大电流，低转速，散热不好，漆包线老化的快。容易烧。觉得好就点赞

现在市面上的电动车的档位都是靠限制最大输出电流来区分高低 。还有电机的力度在电压固定的情况下是靠电流来确定的 电压不变电流减小 力度就小 同时电机寿命更长 大电流力度更大 对电机伤害也大。 特别是大电流（上坡、缺气、超载）低转速（车速）的时候对电机伤害特别大，现在的电动车都是轮毂是电机 空间封闭散热能力比较差。 所以 低档对电池和电机是最好的 但是低档上坡的时候会非常无力 速度慢 个人推荐中档就行