海门市被划归为南通市的区，今天这个新闻是南通的爆炸新闻，身边很多人在讨论这个新闻。

具体详情是：南通市崇川区和港闸区合并为新的崇川区，海门市撤市划为海门区。

海门市划为区其实早有传闻了，只不过今天才官宣，其实海门划为南通市下辖的一个区完全是服从南通市整体布局的一个结果。

南通市被国家定位为长三角经济带的核心城市，提出了发展南通市为北上海，国家把南通市未来的发展定为“II型城市”，直接对接上海，但是南通城市常驻人口只有100百多万，上海西面的苏州也有两三百万人口，显然这种规模对接上海是不匹配的，因此把海门市划为区，直接增加了南通市的人口规模。

下面说说海门变区的好处：

1.增加了南通市的城市规模，拉动了城市发展的人口效应。

2.海门区和上海紧挨着，在崇明也有海门的一个镇(海永镇)，有利于南通和上海的直接联动。

3.有利于南通市整个发展的规划，发展一些长三角经济区的重大基础设施，比如在海门的上海第三机场，海门划区后城市人口增加了，基本也确定了南通市地铁3/4#线的批建。

4.还有海门市北面的滨江区靠近通州湾，未来可能也会统一划归通州湾管辖，通州湾也是南通未来重点发展的码头。

5.海门划区后会和南通主城区一块协同发展，有利于同城效应，未来地铁和城际公交相互联通，这样会加速海门区的发展。

海门市划区的坏处，任何事情都有利弊，但是这肯定是利弊权衡过的一个结果，坏处可能就是海门的房价会被拉高，消费水平也会被动提高；还有海门市原先的一些规划可能要为南通大市的规划让路。

不会上海在崇明再造一个陆家嘴，南通再造一个外滩吧？？？

去年就流出消息，昨日终得印证。

南通部分行政区划将作调整：

撤销崇川区、港闸区，设立新的崇川区撤销海门市、设立南通市海门区

这次行政区划调整成真，网上大家的评论也是褒贬不一，很多人提出疑问：在机场选址公布前官宣海门撤市设区，这代表什么？对于南通有什么影响呢？

小编大胆畅想一番↓

1、从城市发展来看，南通市区与崇明接壤，长江天堑不再是距离，融入上海大都市圈！

2、家纺商贸城未来可期！成为南通与海门两地融合发展的粘合剂，也是南通主城重新东移的关键因素！

3、从城市规划来说，有利于“轨道上的机场”重大项目落地，布局新机场临空经济区，助力主城发展；

4、海门区人口的注入，主城常住人口增加，南通将彻底符合轨道交通申报的三个门槛，3、4号线可以逐步提上日程；

南通主城变迁▼

港闸、崇川合二为一，和创新区有什么关联？

城区向东向南发展趋势明显，南通主城发展格局将会迎来变革？

南通西部都市区范围已圈出，未来也将会纳入主城吗？

01进击！南通主城与上海接壤，打造“上海北大门”！

多个国家战略汇聚南通，如何抓住机遇打造“上海北大门”？将南通建设成为沪苏通核心三角支点城市，这是南通面对的课题。

“打破行政壁垒，区域一体化融合发展”就是南通给出的答案之一。

从外部来看：

海门和崇明接壤，随着海门撤市设区，南通主城也将和上海接壤，长江天堑不再是距离，打造“上海北大门”，融入上海大都市圈，为城市发展加速度。

从内部看：

通州志浩、海门叠石桥两大家纺城协同发展，打造家纺商贸城；南通主城辐射圈扩大，南部区域可发展、开拓的空间增加了，符合南通城区向东向南发展的大趋势多年以来，通州川姜的南通家纺城与海门三星的叠石桥家纺城，因分属两个行政区，长期以来，明争暗斗、设置路障、恶性竞争。

今年，市里牵头提出“推进通州志浩、海门叠石桥家纺市场协同发展，规划建设城市新的功能片区”，两大市场协同发展，僵局终得化解。

随着海门撤市设区，与通州区两者均隶属南通市辖区范围管理，家纺市场协同发展三年行动方案也将有序推进。

其中最受益的，也莫过于家纺城。

从空间结构上看，南通新机场与家纺商贸城，位于通州与海门城区的中间位置，是两地融合发展的粘合剂，同时也是南通主城区重心东移的关键因素。

从空间距离上看，南通、通州和海门形成了等腰三角形的空间格局，三角形的中心位置则是家纺商贸城，东北方向则是南通新机场。

随着南通中创区东扩，通州金沙湾南进、海门北部新城北展，通通海相向融合发展有了先行区，而川姜三星为主体规划的家纺商贸城恰巧就在三地融合的交汇位置。重要程度不言而喻，未来可期！

02有利于打造“新机场临空经济区”，地铁3、4号线要来了！

多个国家战略风口之下，南通迎来了百年难逢的历史机遇，特别是南通新机场、北沿江高铁，这两个涉及到通州海门的重大基础项目，对于区域发展的重要性不言而喻。

南通新机场是一座跨越通海两地的4F级的超大型机场，未来依托其打造的“新机场临空经济区”将是南通经济发展的强引擎！

从城建规划来说，海门纳入主城范围，更有利于重大项目落地方面共同协调，形成合力，共同推进两地深度融合发展，真正做到1+1＞2。

与此同时，行政区划调整之前，南通市城区人口在江苏低于苏州、无锡、徐州、常州、淮安、盐城等Ⅱ型大城市（市区常住人口100万以上300万以下），仅仅高于扬州。显然，南通城区常住人口规模偏低，难于支撑作为上海北部区域中心城市的定位。

2016年，国家《长三角城市群发展规划》对南通的定位，是城区常住人口达到100万以上300万以下的“Ⅱ型大城市”。

行政区划调整后，南通市区面积将达到2460平方公里，常住人口327.53万人。海门区人口的注入，将助力南通建成“Ⅱ型大城市”，支撑南通建设为沪苏通核心三角支点城市。

值得高兴的是，随着市辖区人口达300万，南通将彻底符合轨道交通申报的三个门槛，地铁3、4号线可以逐步提上日程，有望布局更雄伟的轨道交通蓝图！

03港闸、崇川合并意义重大！南通西部迎来发展新机遇！

看到这里，你可能有个疑惑，以上这些利好都是和海门挂钩的啊，为啥港闸区还要和崇川区合并呢？

第一点，崇川区与港闸区虽然是主城区，均规模偏小、空间有限，两区资源要素配置难以科学化，制约了产业园区发展和重大项目落地。

同时，崇川区与港闸区是南通现有所有行政区域中面积最小、人口最少的两个区，较小空间范围内设置了两套区级行政建制，不利于行政效能的提高。

现两区合并成新崇川区，必将大大提升资源配置效率和行政效能，为南通高质量发展注入动力。

第二点，南通除了新机场空铁枢纽，还有一个至关重要的交通枢纽“南通西站”，随着港闸纳入崇川区，南通西站也距离主城核芯更近，两者之间将更好的互融互通。

同时，翻开「南通市城市总体规划2011-2020」，很明显的能看出，当初的规划正一一兑现。

南通市→通州区→海门区→都市区范围。唯一变化的是，之前是仅把海门城区纳入主城范围，随着新机场等大项目的落地，海门撤市设区，海门全地域纳入主城范围。

南通主城变迁，之前的规划正一一兑现▼

值得期待的就是下一步，都市区范围（通州五接镇、如皋长江镇）也将纳入主城范围。

目前，随着南通西站、沪苏通大桥的通车运营，南通西大门已经被打开。政府也公开发布沪通西区域提升方案，依托高铁西站将规划打造一座高铁滨江新城。这将是一座集居家，购物、教育医疗、休闲旅游等为一体功能多样、配套齐全的现代化高铁滨江新城。

于此同时，南通西部快速路也即将升级，未来长江路高架将向西延伸至长江镇，届时，都市区将无缝衔接南通主城！

海门已提前上车，南通西部还会远吗？

毕竟在主城范围规划中，南通西部高铁滨江新城也是主城不可获缺的一部分！

写在最后：

从城市发展的角度，区划调整将助力南通区域一体化融合发展，不仅能快速构建更强更大的滨江主城，还将促进南通与上海、苏南同频共振、相互融合，凸显提升南通在长三角区域中的城市影响力！

从民生及文化习俗来讨论，市区主体是\"淮\"，江淮文化主导(也有部分\"吴\")，而海门是两种\"吴\"文化融合的强县，吴淮结合，增加文化多样性。海门普通老百姓也将升级为“城里人”，未来可享受市区待遇。

期望家乡在基本实现现代化的新征程中走到江苏的前列，使家乡人民明天的生活更加美好！

我们不关心这个，关心了也没用