很好！非常先进。一定是日本人留下的种才能设计出如此完美的新国标车，全国人民一定会永远的记得它们的，也一定会将它们21世纪制定新国标的丰功伟绩载入史册，好让我们中华民族的子子孙孙都知道什么才叫真正的日本种。

感谢题主邀请！槽车有理作为第三方电动车评测自媒体再这里为您解答！

新国标电动车怎么样？

经过一年多的大众检验，想必大家差不多也都清楚，新国标电动车在各个方面表现都不太让人满意，速度慢，续航差，不能带人等问题让很多人难以接受，并且很多新国标电动车的价钱也不便宜。

1.性能较差：新国标车的性能就在那放着，多种条条框框，把性能限制的死死的。重量限制导致电池要不是使用锂电池，价格昂贵，要不就是小铅酸电池，续航极差。重量限制还使电动车设计体型较小，使用舒适度与以前相比急剧下降。更不用说其他的需求了。

2.价格昂贵：性能缩水，价格也更加昂贵，为什么？

各个厂家因为新国标发布需要重新设计自己都不会买的车型，以前的车还不能生产，厂家肯定也不会让自己亏，所以价格必定不会便宜。

以前性能更好的电动车被归属于电摩，管制更加严格。

不过说到底新国标还是为公共交通安全着想，但要想保证公共安全最重要还是做好安全教育，把电动车环境搞得一团糟实在不是最好的办法。

3.购买建议：除非觉得新国标电动车车性能对自己来说完全够用，要不然还是去考虑电摩吧，或者电动助力车也是不错的选择。

希望槽车有理的回答能对题主和大家有所帮助！如果有更多对电动车相关感兴趣的，欢迎关注槽车有理了解更多关于电动车的信息！

感谢小秘书邀请，

好久没回答问题了，今晚正好有空，聊几句新国标吧，

其实这个问题问得特别宽泛。看这张图，提问题的朋友您问的是这款车吗？

如果按照国家要求，那就有一堆的标准，比如重量55kg，车速25km，必须有脚蹬等等一大堆规定。详情请大家自行百度。

如果站在消费者角度来看，才不管你新不新国标，核心就是三种需求：

第一，要能带人：

带人这事其实是50%以上用户的核心需求，毕竟在中国大量的三线及以下城市，骑个电动车接送孩子是最强刚需之一。新国标对鞍座的限制其实极不合理，大量的车型回到十年前，难看不说，坐的人还超级难受。

第二，骑着舒服点：

作为中国最多用户使用的交通工具之一，也是大量消费者最主流的出行方式，舒适感很重要，减震能不能好一点，轮胎能不能抓地强一点不那么飘，鞍座能不能大一点坐着舒服一些，车篮子能不能大一点，更实用些…

老百姓的需求总是很朴实的，让出行舒服一点点也是最基本的要求。这也是所谓超标车，或者我们可以称为电摩或者轻便电摩占据了市场大部分销量的原因。

新国标对于空间，整车装备比等等的要求都不是很友好，舒适感回到了十年前，还是先让专家们骑着上下班接送孩子出行娱乐用上一年再来定标准吧。

第三，价格便宜点：

价格这事吧，是用户永远的需求。不管你有多少钱，每个人购买商品时都有自己的心理价位对标点，电动车这么多年下来依然还是个基本交通工具，又不是奢侈品，用户的价格敏感度一直很高就完全可以理解了。

那么新国标后，电动车是不是更贵了？

答案是：当然！

涨价的第一个原因是重量限制，不得不把铅酸电池换成了锂电池，同等容量的情况下电池价格几乎上升一倍，舒适感下降五倍，颜值降低十倍。

至于您想骑舒服一点的大车？

对不起，那是电摩，不是电动自行车，您得考驾照，买保险，缴购置税…起码比以前贵出1000块。

电动车发展到今天，材料成本已经很透明，制造成本控制也很好，去掉广告费，工厂的利润，渠道的成本和利润，基本上用户买到的车是已经不是暴利行为（当然，我们只是指大部分），指望车再降价，除了促销就是垃圾杂牌车了。

好吧，最后说说新国标：

这是一场罔顾老百姓利益的利益集团博弈之战，

很显然，摩企占了上风，把新国标限制为了连标准制定者自己都不买的车型，电摩车型通过价格、驾照、保险等一系列的限制也压迫了大量需求，整个市场变成了两头窄（新国标车和电摩车），中间大（轻便电摩）的结构，

现在轻便电摩暂时还未明确标准和实际落地规范，但是这个战场将是真正决定所谓新国标车生死的战场，也是电动车和摩企博弈的最终战场。

最后用一张图来结束吧，我此前在自己的公众号：电动车私董会上写过一篇文章，怼过丑出天际的新国标车，有兴趣的朋友可以微信搜索：电动车私董会，阅读更多和电动车有关的深度好文哦。

在我看来，新国标下，如果你不愿意骑电摩还是去买自行车吧。或者，电助力车也不错哦。

新国标车的脚蹬子不理想，阻事不方便，现在就要减轻人的体力【特别是老年人】，再一个就是续航里程短，不实用。我建议车速25公里车重55Kg，取消脚蹬子，续航80Km以上才实用。

我骑过，很慢和骑自行车速度一样。一点没有冲劲，没有加速度的象征，一句话骑的没劲。

新的国标电动车怎么样？首先把原的旧模样全部回收，必须要有新科技跟上潮流发展，一.百万公里不用充电能继续行驶，二.电动车要通过安检达标才能上市，三.电动车是否更高的防盗系统先进，四.电动车的国标达到国家所规定水平，五.电动车在路上必须要有安全感应系统器。如果这五种达到科技先进水平，相信我们每个中国人使用方便安全感觉

什么叫国标电动自行车其实是那些所谓的砖家自编自传的把戏，何谓国标就是中国人民共和国的标准，在这个国度生产的电动自行车必须是一样的，除了颜色不同。为什么不借鉴借鉴摩托车的标准，比如50cc以上是摩托车，以下就是轻骑，30cc及一下为助力车，有此对应该办理什么样驾驶证，同时对各类型摩托车的安全标准做出严格的规定。标准的目的是为了确保驾驶人员的安全，而不是为了限制人们使用电动自行车，如果是为了节能减排为什么不限制汽车的使用，如果是为了减少交通事故的发生，为什么不限制和控制部分人员开车或不许开车如女人，爱酗酒人员，他们才是交通事故的最大罪魁祸首。如果是因为电动自行车价值低不能提升GDP，不能给个人带来政杰，那就把穷人发配到大西北去，把买不起汽车的或不会开车的流放到美国去吧，真不知道为人民服务这句口号说给谁听的。

应该说是比较脑残的标准。

1. 先说限速25km。限速，应该是交通部门的事情，对路面限速，而不是对车辆限速。电动车的事故是车的问题还是驾驶人的问题？是对车辆限速呢还是对驾驶人进行普遍教育？汽车超速出交通事故，是不是也要对汽车厂出厂的汽车也进行限速，比如高速公路限速120，是不是对所有汽车进行限速120，没有装限速器的一律一律不准上路？还有，多速的自行车在体力好的人来骑行吧，也有人会超过25km，是不是也要在自行车上装上限速器？现在莫名其妙地让一帮搞自行车的人来对车辆进行限速。

2. 第二个吐槽点就是脚蹬了，第一呢你可以让这些高级工程师来蹬蹬看，能骑得动吗？第二就是，假如因为脚蹬的挂钩刮擦造成交通事故，能不能让那些工程师们赔偿呢？

一帮不骑电动车的人在帮骑车的人制定标准，和纸上谈兵有什么区别。

让老百姓没有活路！