毫不夸张的说，降档补油我使用的还是非常666的，主要原因就是手动挡开习惯了，并且还喜欢驾驶手动挡超车加速，既然想要超车必然需要降档，车辆没有我们现象的那么简单，车辆驾驶也不是只有通过油门控制车辆动力，也不是油门踩得越深，车辆动力越好，只有实现发动机和变速器最合理的匹配，车辆才能发挥最大的性能。

降档补油分为两种，降档是指降低档位，补油是指油门不够，脚踩油门。降档补油，主要是指发动机转速不够，需要车主降低档位提升发动机转速，同时脚踩油门踏板，提升车辆加速能力。但是降档补油是有方法的，是需要掌握技巧的，并不是盲目的选择。

具体操作方法就是：车主首先松油门，踩离合器，手动操作变速器降低至目标档位，在松离合器之前，车主首先松踩油门，提升发动机转速，这种情况下，发动机处于空载状态，车主只是稍微一踩油门，发动机转速迅速提升，待发动机转速与变速器输入转速接近相同的时候，车主可以松开离合器，车辆便可以很轻松且平顺的实现降档加速状态。

降档补油，为什么可以提升车辆的加速能力？

• 提升发动机转速，提升车辆动力

车辆动力的源泉就是发动机，发动机输出扭矩越大，车辆加速能力越强。根据发动机扭矩、功率与转速对应关系可以知道，对于自吸发动机，扭矩随着发动机转速的提升先增加后降低，当发动机转速达到4000~5000rpm时，发动机扭矩可以达到最佳的状态，我们正常情况下开车，发动机转速基本都在2500rpm以下，这种驾驶工况并不能发挥这款车最佳的动力性能，车主想要得到较快的加速能力，必然需要提升发动机转速，而快速提升发动机转速的方法就是降低档位。

发动机转速n，车辆速度v，变速器传动比i满足下列关系式：

v=k*n/i；

车辆速度一定的情况下，变速器档位越低，传动比越大，对应的发动机转速也就越高。

• 降低变速器档位，提升变速器传动比

变速器内部都是齿轮结构，车辆动力的传递过程，乃是通过齿轮啮合进行传递的，但是根据齿轮传动比的不同，可以非常轻松地对发动机动力实现增扭或降扭现象。

发动机输出扭矩T2，传递至车轮的扭矩T1，变速器传动比i满足下列关系，T1=k'*T2*i。

由此可将，当车主减低变速器档位，其传动比提升，最终传递至车轮的扭矩也会增加，车辆加速能力自然而然也会提升。

以上专业回答，希望有助于提升您的手动挡车辆驾驶技巧。欢迎大家关注“汽车概况”！

手动档车常说的降挡补油超车具体该怎么操作呢？对于降挡补油这个问题，在以前的车辆变速箱没有同步环时，都会使用两脚离合补油的方式进行减挡。而现在的汽车变速箱都是配备了同步环(同步器)，很少用到两脚离合补油的减挡方式了。一般降挡补油提高车辆的动力性，在双向两车道的道路上用的较多，或是坡道上用的较多。在高速公路上，因路状较好、视野开阔，因此在行车过程中的预见性和预判较容易，可以提前为预判做好增扭提速的准备，如果是超车降挡补油就少用了。

1. 迅速提高车辆动力，使车辆换挡前与降挡后的动力有个更好的衔接，这样不会因摘出挡位松油门降低发动机的转速而减少的动力，产生车辆的瞬间动力不足有顿挫感。
   
2. 使车辆在行驶过程中的速度有更好的延续，不会因减挡而丢速。能够迅速提高扭矩和速度，便于更快的实现超车和有力的爬坡，或是使车辆更有利于匀速和加速。
3. 便于更好的选择挂入下一级挡位。因在补油过程中，提高了发动机的转速，从而通过飞轮、离合器传到车辆变速箱内的齿轮，消除了换挡前后的齿轮转速差，使得齿轮转速更具有同步性，达到更流畅的降挡。
   
   
   

车辆在行驶中需要降挡时，可同步快速踩下离合器踏板和完全放松油门，并同时摘出挡位。在离合器踏板快速完全抬起时，再快速轻点油门踏板进行补油提高发动机转速，然后再快速踩下离合器踏板并快速挂入所要降的挡位，同时缓缓抬起离合至半联动点，同步缓缓踩下油门踏板加油，这样整个降挡补油就完成了。

注意：抬离合器踏板和踩油门的速度，可根据当前的车速和动力状况来具体的实施。如果是手动挡操作熟练流畅的话，降挡补油可在摘挡、补油、挂入降挡过程，可以在离合器半联动点时就可以快速完成，这样就只用了一脚离合了。

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手动挡汽车降挡不油，目的就是为了让发动机转速与档位速配，不出现顿挫感。如果是在高速上减挡，其实没有车主说的那样麻烦。

我以前开手动五挡汽车，在高速上需要减挡，直接踩离合器，直接从五挡退到四挡，但是放离合器的时候自己稍微放慢点，因为挡位五挡车速如果在100公里左右时，那么发动机转速应该在3000转左右，如何减挡才不会使汽车顿挫，这里有两个方法。

第一就是上面我说的，直接踩离合器，挡位从五挡减到四挡，挂到四挡时的转速是高于3000转的，速度肯定还是在100公里左右，如果把离合器踏板放得太快，这时发动机和变速箱结合，档位和速度严重不匹配，汽车会顿挫非常的抖动，只有把离合稍微放慢点，等转速降到四挡该有的转速，这时在放完离合汽车就不会抖动了过程中不需要补油。说了一长串，其实操作起来是很快的。

第二种方法就是，踩刹车减速，将速度降到60－65公里左右，再踩离合器，挂入4挡，直接放开离合器就行，这时的转速，挡位和速度都是匹配的，汽车不会抖动顿挫，过程中不需要补油。

高速公路上超车，其实很多时候没有必要硬是要降挡才超，比如自己100公里的速度超一辆90公里的汽车，这就没有必要降挡，因为自己汽车的速度完全可以应付得过来，如果自己最高挡超车，感觉汽车软绵绵的，没劲，这种情况下才应该降挡超车，一般情况下，高速公路降挡超车，都是在挡位降到下一个挡位时，右脚马上踩油门，把汽车转速拉上来，转速拉上来那么汽车速度也就上来了。

顺便讲一讲高速超车，特别是在隧道内超大货车要注意些什么？

因为隧道一般情况下光线都很昏暗，特别是在白天，光线更是不好，所以说交通安全上规定，隧道内禁止超车，这就是隧道内道路线都是画的是单实线的原因，表示不能超越。但是有些时候又不得不超，如果是超大货车，我们第一是打左转向灯并闪一次大灯提醒前车自己要准备超车了，如果动力足就不需要减挡。第二是观察货车轮胎走向，如果轮胎有向你靠拢的趋势，那么自己就停止超车动作，如果对方汽车还是继续直线行驶，或者靠右悄悄打轮胎，那么这时对方是看到了你的超车提示，你可以安心的超过去了。

值得注意的是，在超车过程中，驾驶员一定不能看你旁边所超的车，由于隧道光线影响，你看了所超车后，自己视力会受到一定影响，可能会把汽车开偏，这时驾驶员就应该集中精力看正前方，干净利落的超过去。

手动挡汽车降挡补油，3挡降到2挡的时候应该补油，比如城市道路上，缓行时，3挡30公里的速度，转速已经只有1500了，这种情况下，不降挡，发动机只有等着熄火。这个时候就得快速的踩下离合器，悄悄踩一点油门，不能踩得太多，踩油门把转速提高，并快速挂入2挡，放开离合器踏板再迅速踩油门把转速跟上，就完成了减挡操作。

总而言之:

手动挡汽车很多时候并不需要教科书式的操作，熟悉了汽车的超控性能，发动机转速达到多少以下会熄火，发动机转速多少转时应该减挡，减挡后该不该补油。这些都需要驾驶员不断的驾驶练习和摸索，熟悉了就不需要看转速表了，直接听发动机声音就知道何时该用何挡位才合适。

手动挡常说的降档补油超车具体该怎么操作呢？

手动挡常说的降档补油是在变速箱没有同步器的情况下。

比如老解放和老东风车。加档两脚离合器 ，减挡两脚离合器中间轰油。

没有同步器减档操作要领:

松油门同时踩离合器挂空挡-轰油-踩离合器减档。目的是使发动机转速提高与变速箱转数同步。

80年代的212吉普车已经开始有变速箱同步器。现在的手动挡变速箱都安装有同步器。加减挡一脚离合器直接挂挡。正常减档都不需要轰油。

除非遇到紧急情况需要抢档。高速挡直接减低速挡。空档轰油比较保险。比如遇到刹车失灵。需要发动机制动。

你的两种方法都不建议。

速度和档位是成正比的。90码的速度四档肯定不合适。两种方法都是六档减四挡。

教练教的换挡必须松油完全正确，发动机声音下去才能换挡。

教练教的都是规定动作，两脚离合器。现实情况要灵活运用。

如何正确操作:

2000转车速90码，超车时加油不走车，感觉动力不足，直接六档减五档，减档后继续加油，动力充沛再加六档。

瞬间通过空挡不会影响车速。完全没有必要越级减档。关键在于动作连贯，不拖泥带水。

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我刚拿驾照，不知道老司机这些说法，不好意思，帮不到你，不过学的时候教练说的速度与档位要匹配，我想应该是有道理的

第二种方法对的。降档补油就是在降档的时候“补一脚油”，也就是说

降档～补油～挂档～加油，

而不是降档～挂档～补油。

降档补油为的是消除发动机与变速箱之间的转速差，尽可能地使发动机的转速与档位处于同步状态，因为你踩离合降档时候发动机转速下来了，直接挂档车速肯定会下降，这时候需要补油保持转速然后再挂档，这样就不会出现第一种情况了，具体补多少就需要多练习了，空挡踩油门转速升的很快，基本踩一点就够。驾校练车首要的就是安全，补油补多了车容易窜甚至导致失控，当然不会让你降档补油

四档？能跑到一百公里以上？

踩离合器，降挡，然后踩油门。如果需求大，可以越级减档!

那可以试一下6档降5档，加速有点缓慢，但是超车完全够用1.5t的排放量，不太懂，这是我自己想的。哈哈

正确操作是方法一，不是特殊情况不要越级减档