本田的车型在隔音控制上确实不怎么好，有些也可以用差来形容，原因相对比较简单，主要就是为了控制成本增加利润，尤其是一些低价位车型更为明显，其实不光是本田，其他合资品牌多少也存在这个问题。

汽车在行驶过程中会发出一系列的噪音，比如发动机、车身共振、风噪胎噪等，降噪一般就从两方面入手，第一是减少或降低声源的出现，第二是让尽量少的噪音传入车内，解决前者比较考验细节处理，需要进行大量的共振、风阻实验，后者则需要更充足的用料来进行隔音，比如车门、发动机舱内用更多的隔音材料，或者换静音性好的轮胎也能降低噪音，当然这些都会增加研发和材料成本，具体要不要做厂家就得好好考虑了。

显然本田在利润和隔音之间更偏向于前者，当然价格高了例如雅阁、冠道在隔音上就要好很多，主动降噪功能也有所配备，虽然比起同级其他车型没什么优势，但就自身而言做得还是可以的，还有很多合资品牌的低价位车型同样也是如此，只是本田或者说整个日系车更为精打细算，隔音不好相对也就明显一些，毕竟低价位车型的主要竞争优势是在三大件和质量等方面，对于做工、用料以及不太影响竞争力的细节上就有所不足。

最后还有一点得说一下，噪音偏大也许会有考虑做隔音的想法，但要把全车隔音做好是一个难度比较大的系统工程，不是简简单单加点隔音棉就能明显改进的，如果技术不过关还很可能没什么提升，而且用料也需多注意，材料不合格容易产生异味等问题，所以做之前一定要充分考虑好。

希望以上分析能对大家有所帮助！

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

本田车隔音差，归根到底的原因壹车热评认为是：成本与产品定位的问题。

有句老话叫做：又想马儿跑，又不让马儿饱，那么反过来我们也可以说：想要马儿跑得快，就得马儿吃得饱。消费者购车想开起来省油经济，但又不想付出足够多的成本，还想这辆车具有良好的耐用性、舒适性以及静谧性。实属抱歉，恐怕到目前为止全球还没有哪家车企能做到这一点。

举个例子，我们都知道爱信变速箱是全球公认优秀变速箱之一，而丰田作为爱信的大股东，两者之间的配合是非常默契的。但既然爱信变速箱如此优秀，但为何本田却就是不用？

如果抛开品牌之间的激烈竞争因素，以及本田自身也拥有较好的变速箱技术因素不考虑，本田出色的“地球梦”发动机成本，本身就已经占去了较大的份额，就算竞争对手把愿意把爱信变速箱给本田，那本田车型的成本也必将比现在有大幅度的提高，这恐怕才是企业无法接受的。

那么本田车就没有隔音优秀的车型吗？

有，肯定是有的，就如文章开头所讲，这就要看消费者愿不愿意掏腰包了！

在本田隔音优秀的车型里，壹车热评首推的车型就是——冠道！

冠道这款车目前的官方指导价是22.00-32.98万，但各地根据各自的优惠力度不同，有的地方可能能拿到最高2万的优惠。但和那些动不动就三五万优惠的车型比起来，可以说冠道的优惠幅度还是较为有限的，而冠道目前的月销量也保持在5-7千左右。

在2019年7月总的SUV排行榜里，冠道排进了前40位，而在30万区间的SUV销量里，冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T发动机问题仍较突出的情况下，售价超20万的冠道依旧还能保持不错的销量，这和它某些方面的优势也是密不可分的，其中之一就是它的静音性。

冠道这款车采用了双层隔音玻璃、ANC主动降噪技术、外部轮圈静音技术等，一连串的静音技术会收集噪音的波型特点，然后再通过内置的处理芯片运算出反相的波，最后用高还原度扬声器来抵消噪音，让冠道做到“舒适有余，静音尤佳”的特点。

不过冠道的静音水平较本田的其他车型比起来，虽然比较优秀，但和欧系的品牌比起来，例如宝马、奥迪等还是显得单薄了许多，但冠道的静音在本田自家车型里已经算是出类拔萃的了。

一款车要想在静音性方面做到优秀，那它必须在胎噪、底盘整密性及隔音性、发动机舱隔音性、车轮翼子板隔音性、车门及车窗隔音性等多方面去下功夫。那么如果在这些地方全都考虑了隔音，又要给你配上“地球梦”这种优质的发动机，再给你设计一套满意的车身造型及灯源组合，最后再给你一个满意的油耗、操控及舒适表现，但你却只愿拿出飞度的价格。所以壹车热评觉得，如果消费者愿意接受本田这个品牌，那么就要考虑到它车型的定位以及自己的经济状况，毕竟你不能用买飞度的价格，去要求得到冠道的静音性，这是不可能实现的。

谈到这里，可能就会有人喷壹车热评宠日系，其实商人从来都是以“逐利”为唯一宗旨，大部分的商人都只会在富到需要提升自己的社会责任性之后，才回去考虑向大众施舍一些廉价的善意。而商人想要逐利，那么对自己目标客户群需求的定位就必须非常精准。讲个笑话，你不可能向一群大妈推销滑板车，也不可能像一群和尚去推销梳子吧。所以，在研究消费者心里和品牌需求方面，壹车热评认为本田是做到了极致。

在中国销售的日本三巨头里，每年本田的销量都是名列前茅，甚至可以说是处于一枝独秀的地位。首先本田在中国销售的车型数量是最多的，这些车型已经涵盖了从低端到中端偏上的所有车型，无论是A0级的两厢车，还是中大型的SUV，从可以去菜市场的买菜车，到年轻人追崇的运动款，再到中年人要求的稳重性，可以说消费者只要想选择本田这个品牌，总有一款车可以满足你的需求。

这种价格区间的全面覆盖，可以说几乎将90%的购车人群都锁定在了自己的目标范围，在这点上本田已经赢了第一步。

相信很多人都听过民间关于本田的一些话语，例如“不懂车的开本田”、“一日本田，终身本田”等等。这里面除了有厂家故意放出来的宣传口号以外，也反映出了消费者对本田品牌的一种认可，因为本田很懂中国消费者购车的一个重要特点，那就是关于品牌的口碑传播度。

举个例子，很多人都在说：不开沃尔沃，不懂什么是安全。但沃尔沃既然具有如此高的安全性，但销量却一直不尽如人意呢？这其中的原因自然有很多，但壹车热评觉得品牌的占有率低所导致的口碑的传播度低，也是其中重要的原因之一。

如果你要问消费者买车首先考虑的因素是什么？可能超过一半的人都会首先回答两个：省油和维修。

是的，我们消费者买车，特别是选择中端车型以下的人群，他们购车时最看重的就是这款车到底省不省油，其次才是这车到底耐不耐开，会不会经常出毛病，再往后才是空间、安全、舒适等等。所以结合消费者的这些购车特点，本田主打的两个因子就是省油和低维修率，毕竟这两块支出是平日消费的重点区域。因此带有明显特征的本田车型，可能这些车虽然不是同级别里最优秀的，但它们依旧容易就给消费者带来一种较高性价比的概念，而又在口碑相传的情况下，具有跟风买车属性的消费者自然会对本田倾爱有佳。

所以，本田精准的抓住了消费者对于自己品牌的心理需求和认可，而且文章里也已提到，想要提高静音所需要的成本投入也是较多的，而这不仅需要成本的投入，多余出来的配置也会增加车身的重量，这是和本田所给人们带来的省油理念是不相符的。因此在这种情况下，在成本、利润、市场等多方面的综合考量下，所谓静音性可能就只能排在后面了。

虽然拥有“MM”设计理念，地球梦和IMMD黑科技，但是本田的隔音一直广受诟病，本田的车型基本都是同级别隔音垫底的存在。按理说，隔音只要多堆隔音材料就行了，那为什么本田就是做不好隔音呢？

本田完全有能力做好隔音

本田表示，只要钱到位，隔音什么的都不是事。其实本田是完全可以做好隔音的，比如说思铂睿相比雅阁，同级别的车型，但是在隔音上思铂睿用了三层隔音玻璃和主动降噪，隔音效果就好得多。再比如说讴歌，作为本田的旗下豪华品牌，讴歌的隔音和本田简直一个天上一个地下，比如说讴歌TLX-L，80km/h的速度噪音还不到60分贝，即使是在豪华品牌中也不落下风。

所以就像开头说的那样，做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容，要么在物理结构和材料上下功夫，要么堆隔音材料。这里并不是给本田洗地，因为隔音技术含量不高还不做，才是本田最大的问题。

为什么本田就是不愿意做好隔音？

本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题，他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。

这个回答说了等于没说，因为你也没从噪音源上解决问题啊。其实我觉得，本田车型隔音不佳其实就两个原因，一个是从成本考虑，一个是从本田的造车理念出发。

本田造车，看重动力看重油耗，地球梦是看家法宝，混动技术是黑科技，却不是那么在乎舒适性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味着车重更重，带来的就是动力下降、油耗增加、操控变差，这和本田的造车理念是相违背的。

其次本田在有限的成本内，把钱的权重更多放在了动力、驾驶等其他方面，在隔音上重视程度不高，也就是出于节省成本的考虑。比如本田的车型普遍底盘噪音较大，其实原厂换一套级别更高的静音胎、底盘上做一些优化，就能大大改善NVH，但是本田就是不愿意在这方面花钱。

依我看，短期内本田都会继续延续轻视噪音的策略，如果你是一个本田的意向车主，看重本田的动力性和驾驶性，如果真的受不了本田车型的噪音，不如自己花钱换套静音胎，做一下底盘装甲，谁叫本田就这个尿性呢？

其实楼上某位答主的回答是最靠谱的，那就是各大主机厂都有自己的侧重点，在有限的预算内，不可能将一辆车全方位进行打造，如果这么做了，那么它这个级别的产品将失去竞争力；本田不是不能把隔音做的更好，很多本田车友自费给车子做了个隔音，效果也得到了提升，所以咱们车友自己都能改善的问题，本田有什么做不到的，或许日系车企在NVH方面比不上欧系车，但不至于这么差。。。

预算守恒定律是永远正确的道理，本田突出了它的发动机性能、运动性能，自然就没办法去把隔音提高，因为如果这么做了就意味着预算追加，成本也随之提高，而成本终究要转嫁到消费者身上，所以本田除了强调了它的优势之外，对自身的短板并不是很在意；本田算计的很清楚，愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户；鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友试乘后说噪音太大，而销售打趣说要不要试一试雅阁，噪音同样不小（只是玩笑）；所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题，因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田（部分女车主除外），所以我们完全可以相信，本田真没有用心做隔音，因为他们觉得没必要。。。

本田车系中隔音好的

实际上就是这样，本田车系中没有隔音太理想的产品，就目前而言冠道的隔音应该是本田车系中最好的；本田也在逐渐摸清国内消费者的口味，所以这款特供车型的隔音，本田打造的很完美，不过相对于它那二十几万的起步价格来说，隔音差就有些说不过去了！除了冠道之外，曾经的思铂睿隔音也算对付，虽然在高速上开到120km时，噪音也很大，但比雅阁还是强上了一些；所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音，只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音！

本田的情怀

谈本田自然避不开谈它的情怀，要不然也不会产生一日本田、终身本田的说法了，本田与宝马有很多相似之处，早期都是靠做摩托车起家的企业，在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表，无论摩托、汽车都是主打发动机性能、主打操控，而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友，所以这个群体并不在意本田的噪音大，相反当Vtec开启后的嘶吼，更令他们血脉喷张，有多少人迷恋这种怪异的嘶吼？在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音，无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的！

当然对于非本田粉而言，Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼，但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧？本田当然也是明白这个道理的，既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉，那么为什么还要加强隔音？隔音做好了，大家听不到声音了，那情怀值就降低了，所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉，所以自然不会把钱花在隔音上，这叫投其所好嘛，大家都喜欢这种声音，为什么还要隔绝呢？鄙人不会上音频文件，要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音远比今日的本田还要差，所以这么多年前，本田的产品逐渐去性能化、变得中庸化，隔音还是有了很大的提高滴（与自己比，别骄傲??）！

所以本田并不是不能把隔音做好，只是本田认为没必要、认为咱们国内所有消费者都会迷恋它的声音、迷恋它的高转速，但时代变了大家都玩上了涡轮增压，也用不着高转速了；因为有了涡轮强制进气，所以发动机也用不着可变气门升程（Vtec）了，仅配备可变气门正时即可满足高转速时的进气量；不过本田依然是固执的，依然在它的Type R上配备了涡轮时代意义不大的Vtec（求完美、求极端）！本田终究不像丰田那么懂得变通，它的固执也导致了如今隔音差饱受诟病的局面，不过大部分本田粉是可以欣然接受噪音的，要不然本田的隔音早就上去了！

其实楼上某位答主的回答是最靠谱的，那就是各大主机厂都有自己的侧重点，在有限的预算内，不可能将一辆车全方位进行打造，如果这么做了，那么它这个级别的产品将失去竞争力；本田不是不能把隔音做的更好，很多本田车友自费给车子做了个隔音，效果也得到了提升，所以咱们车友自己都能改善的问题，本田有什么做不到的，或许日系车企在NVH方面比不上欧系车，但不至于这么差。。。

预算守恒定律是永远正确的道理，本田突出了它的发动机性能、运动性能，自然就没办法去把隔音提高，因为如果这么做了就意味着预算追加，成本也随之提高，而成本终究要转嫁到消费者身上，所以本田除了强调了它的优势之外，对自身的短板并不是很在意；本田算计的很清楚，愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户；鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友试乘后说噪音太大，而销售打趣说要不要试一试雅阁，噪音同样不小（只是玩笑）；所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题，因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田（部分女车主除外），所以我们完全可以相信，本田真没有用心做隔音，因为他们觉得没必要。。。

本田车系中隔音好的
实际上就是这样，本田车系中没有隔音太理想的产品，就目前而言冠道的隔音应该是本田车系中最好的；本田也在逐渐摸清国内消费者的口味，所以这款特供车型的隔音，本田打造的很完美，不过相对于它那二十几万的起步价格来说，隔音差就有些说不过去了！除了冠道之外，曾经的思铂睿隔音也算对付，虽然在高速上开到120km时，噪音也很大，但比雅阁还是强上了一些；所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音，只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音！

本田的情怀
谈本田自然避不开谈它的情怀，要不然也不会产生一日本田、终身本田的说法了，本田与宝马有很多相似之处，早期都是靠做摩托车起家的企业，在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表，无论摩托、汽车都是主打发动机性能、主打操控，而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友，所以这个群体并不在意本田的噪音大，相反当Vtec开启后的嘶吼，更令他们血脉喷张，有多少人迷恋这种怪异的嘶吼？在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音，无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的！

当然对于非本田粉而言，Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼，但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧？本田当然也是明白这个道理的，既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉，那么为什么还要加强隔音？隔音做好了，大家听不到声音了，那情怀值就降低了，所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉，所以自然不会把钱花在隔音上，这叫投其所好嘛，大家都喜欢这种声音，为什么还要隔绝呢？鄙人不会上音频文件，要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音远比今日的本田还要差，所以这么多年前，本田的产品逐渐去性能化、变得中庸化，隔音还是有了很大的提高滴（与自己比，别骄傲）！

所以本田并不是不能把隔音做好，只是本田认为没必要、认为咱们国内所有消费者都会迷恋它的声音、迷恋它的高转速，但时代变了大家都玩上了涡轮增压，也用不着高转速了；因为有了涡轮强制进气，所以发动机也用不着可变气门升程（Vtec）了，仅配备可变气门正时即可满足高转速时的进气量；不过本田依然是固执的，依然在它的TypeR上配备了涡轮时代意义不大的Vtec（求完美、求极端）！本田终究不像丰田那么懂得变通，它的固执也导致了如今隔音差饱受诟病的局面，不过大部分本田粉是可以欣然接受噪音的，要不然本田的隔音早就上去了！

本田汽车隔音差，名不虚传。本人有一台飞度，也算是\"受害者\"。车速控制在80以内还是可以接受的，但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速，只能把音乐声音往大里调，试图掩盖一下噪音，但往往是音乐被噪音掩盖了。

本田汽车确实是在噪音控制方面不够用心，尤其是低端车，很多朋友用\"没有隔音\"来形容本田。即便是中级轿车雅阁，隔音控制不够优秀，比邻居凯美瑞、天籁逊色一些，与帕萨特、迈腾相比差距更大。很多朋友购买本田汽车后做的第一件事儿就是去做隔音，至于效果如何，至少心理上好受点。

但是话又说回来了，本田汽车隔音差影响销量了吗？飞度、思域、雅阁、CRV哪一款不是爆款？一方面消费者吐槽本田汽车噪音大，一方本田用销量说话。知道本田国内销量非常不错，每年一百多万台的销量呢？远好于日产和丰田。

本田汽车能够依然大卖，其品质所决定的。本田汽车虽然噪音控制不好，但是在空间、动力、燃油经济性、保值率等方面又是同级别车型中的佼佼者了。本田拥有非常不错的群众基础，其粉丝忠诚度远高于其他品牌。买发动机送车，一日本田终生本田，技术宅，黑科技等无不是对本田的完美，这是本田的魅力，荣耀。

对于低端车来说，本身利润就低，做好了发动机和变速箱，再做好隔音，显然是会增加造车成本的，汽车价格定高了，那么在竞争中就没有优势了。本田所牺牲的和保留的，符合消费者的抉择，自然本田依旧可以大卖。相对于质量和燃油经济性来说，噪音不是重点、焦点。所以选择本田汽车的朋友也会接受噪音，甚至有人对发动机的吼叫当做音乐去欣赏，算是聊以自慰吧。

本田冠道、URV以及旗下高端豪华品牌讴歌车型，噪音控制就相当不错了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，显然这对技术宅来说轻而易举。本田不注重低端车的隔音，无非还是出于成本方面的考虑。而对于高端豪华车来说，噪音是必须要控制的。并且高端豪华品牌汽车本身溢价能力就比较高，花消费者的钱给消费者办事给自己长脸，显然这都是车企愿意做的。

对于车企来说，利润至上。不要妄想车企会为人民服务，只是拿人钱财替人消灾罢了。对于我们消费者来说，衡量一台汽车的标准也有轻重缓急之分，在预算不足的时候省油省心是王道，所以对噪音也能释怀。而到了高端豪华品牌汽车，消费者要的是面面俱到，本田自然也会拿出诚意来，也会给您创造安静的车内氛围。

最能够读懂国人的除了大众，就是本田。大众能够照顾到国人的面子，本田则能照顾到国人的里子。

说本田为什么不把噪音弄好一点之前，先说一下，市面上就没有一台完美的车子。奔驰宝马奥迪固然好，但是价格昂贵，后期还有漏油渗油的问题；飞度致炫价格便宜，省油省心，但是被人吐槽没有质感；美系车高端豪华被人吐槽不够省油；韩系车性价比高，但是被人吐槽不保值。法系车倒是底盘展示操控性好，但是依然卖不动等等。

每个车企都有自己的造车理念，有的忙着造发动机，有的忙着造大灯，有的忙着研究沙发，还有的忙着研究消费者，还有的专注打折。每个车企的取向不一样，不可能面面俱到。即便是百万千万的汽车依然有不足，依然不会满足所有消费者。

本田汽车隔音差这是不争的事实，尤其是低端车，隔音降噪水平非常逊色。并不是说本田没有控制噪音的能力，只是做不做的事儿了。要想控制噪音，就需要投入，然而研发费用一定的情况下发动机变速箱等方面投入多了，自然需要在别的地方简配。实际上所有车企都这样，就是因为简配的问题，有太多车企出现问题过。不要小瞧几十块钱的节省，对于上百万辆汽车来说，数额还是相当宏观的。

本田中高端汽车隔音降噪水平明显就会好一些，这说明本田完全有降低汽车噪音的能力。对于低端车来说，车企本身利润就低，就不可能花太多精力时间去搞配置和降噪了。而中高端汽车就不一样了，消费者对整车品质要求就高，车企必须尽量去做到完美。因为中高端汽车利润高，所以车企也相对舍得投入，毕竟虽然羊毛出在羊身上。

本田的低端车型除了隔音降噪差之外，发动机舱也是各种凌乱，并不舍得配一个发动机盖板，这同样是出于成本方面的考虑，毕竟厂家都是以营利为目的，实际上这个问题还是很容易理解的。对于低端车来说，确实是没法做到各方面的优秀，而对于消费者来说，如何做出取舍还是更重要的。毕竟选择低端车的朋友大多数都是预算不够充足的。

个人认为三大件的质量稳定可靠，要比丰富的配置和出色的降噪水平更值得注重。这也是为什么合资的低端车依然有不错竞争力的原因，毕竟在核心技术方面拥有优势。

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实事求是的说，不仅是本田，实际上几乎绝大部分日系车，特别是中低端车型，隔音都不怎么样？甚至有些高端车型隔音也很一般，以品质著称的雷克萨斯，试驾过最近一代的丰田雷克萨斯es以及本田的高端品牌，讴歌mdx，驾驶以后的隔音感觉也就那么回事！

为什么日系车隔音都是比较差？

主要原因我认为还是和成本有关，日系车的造车理念就是只要皮实、耐用、够用即可，能用一毛钱解决的事情，绝对不会多花一分！日系车节省成本已经到了匪夷所思的程度！当然，这主要与日本资源匮乏有关系！

汽车隔音是一个系统工程，也是一个难度非常大的工程，在几平方米那么大的一个地方，需要胎噪风噪发动机噪音等各种高频低频噪音，这是难度非常大的一件事。

比如为了隔绝底盘的噪音，降低发动机噪音和胎噪，不仅仅要求在汽车驾驶室下面、轮拱等处铺设隔音材料，还需要对底盘的悬挂系统进行有针对性的设计，尽量选择相对厚重的一些材料，这无疑就会增加成本。

为了隔绝汽车发动机的噪音，就需要在防火墙部位铺设非常完备，厚重的隔音棉，对引擎盖整体进行隔音，这些成本也是比较高的

为了降低汽车风噪传入，往往还需要使用双层隔音玻璃，需要在车门等处粘贴隔音材料，这些措施都需要增加成本。

甚至这些还不够，为了彻底的隔绝进入汽车内，噪音美系车往往还增加了所谓的主动降噪系统，就是利用麦克风识别进入车内的噪音，生成一个反向的噪音，利用两个噪音叠加产生的抵消作用，以消除噪声。

以上种种如果在汽车原厂进行装配的话，成本是非常高的，按照日本人一贯的精打细算，抠门的原则，最关键的是日系追求利润，主打皮实、可靠、耐用，其主要的侧重点是追求三大件的稳定性，肯定不会花这么多钱去投入。

其实最关键的是国内的车主的态度，他们认为瑕不掩瑜，隔音相对这么差的日系车，但是因为三大件的品质，还是能够获得大家的青睐，既然销量没有影响，本田为什么要花那么多钱去增加所谓的婚姻成本呢？

隔音好不好，要看和什么车比。我现在的本田奥德赛原厂隔音比我原来的别克凯越好太多了。

原来的别克凯越，时速到了120公里，车里面只能听到噪音，音乐再大声已经听不到，简直是折磨；本田奥德赛120公里时速下，车内没有多大噪音，音乐效果良好；我也开过朋友的奥迪A6，奥德赛的车内环境不输A6多少。

刚刚为了追求更完美，已经装上五门、底盘隔音，装上低音炮，上高速简直是完美体验。下次到时间换轮胎时，假如有闲钱的话再换上米其林静音轮胎，肯定又可以再次提升了静音效果。

花了两千多做了隔音和装个低音炮，现在一百万内的车靠原厂隔音，车内的声音环境不见得比我车现在的好。

奥德赛还有另外一个缺点，就是避震较硬，可能是预算着要坐7人，所以要够硬。我是换了相对软一点的避震后，才感觉到舒适性。

本田毕竟致力于的是打造中低端产品的合资品牌，你想让他花大力气去完善车型的各个方面是不现实的。我们要知道，任何汽车品牌，都完全有能力将隔音效果做得非常好，这取决于他做还是不做。有一个最直观的证据，大家可以去了解一下本田的高端品牌讴歌，从入门级轿车车型TLX-L的隔音效果，就比雅阁和英诗派好很多。

首先我们要知道噪音是怎么来的。一、轮胎在地面滚动时，摩擦产生的噪音，通过悬架结构传递到车身，这是汽车噪音最主要的来源。二、汽车在行驶时产生的风燥，这是厂家在设计车型之初就注定的，噪音来自于A柱和后视镜。三、发动机工作产生的震动，通过车身传递到车内。

车内产生这三种噪音源，有三种对应的处理办法：吸音、隔音、减震，、。本田对于车辆隔音似乎更多的喜欢用减震的处理方式。本田的工程师曾经回应过，关于本田隔音处理的问题，\"本田车型立足从噪音源头上消除噪音，没有学习竞争对手利用隔音材料来降低噪音\"。这是否是本田为了让车身更轻，达到更令人惊奇的油耗表现，从而减少了材料使用来控制车重呢？

其实不能否认本田的这种对噪音的处理办法，毕竟本田车型的噪音最大的来源就是底盘噪音。稍微有点本田车型驾驶经验的朋友，应该对那个为了凸显发动机性能的偏硬调教的底盘深有感触。之前那些老款的雅阁、CRV之流的底盘调教，还算保持了点欧系的小傲娇，起码让人不会有太多不适感。现在的新款车型的底盘糟糕程度，几乎可以让人彻底放弃这个品牌（当然不追求舒适效果的人除外）。

除了底盘的偏硬滤震效果太差之外，本田一门心思的扎在发动机的完善上。当日系其他品牌都在追求车型表现综合化的情况下，它还是固执的追去发动机性能表现，只想着让客户体验发动机动力轰鸣的效果，完全不在乎其他方面会产生的副作用，比如被诟病的隔音。本田高层明白，发动机玩得到极致，消费者也愿意买单。这就是为什么本田会有买发动机送车的外号，这就是为什么本田的终端销售人员并不避讳谈及本田的隔音差问题，因为他们知道，即便本田隔音做的不好，买的人还是一大把。

综上所述，本田并不是不想、不能做隔音。只不过术业有专攻，可能人家想着，我已经给你提供了你想要的好技术，你还想要隔音，你哪来的那么大脸呢？想要技术好又想要其他的？可以。去买讴歌吧，讴歌哪哪都好。本田的车便宜，能有个好的发发动机就不错了。本田粉：感谢本田爸爸，我去买飞度、我去买雅阁，隔音我自己做就行。

我是鸿渐，一个专注于汽车领域的90后男青年，每天聊点汽车界的大事小情，每天更新不一样视角的文章、视频，欢迎你关注我呦！大家一起交流哦！