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马自达是叫好不叫座的一个品牌，旗下的车型非常动感拉风，底盘扎实操控完美，也很省油省心，有很多肯定的声音。但是因为噪音大，空间小，价格坚挺没有优惠也被吐槽或者是被放弃。最终留下来继续选择马自达的朋友，那是真爱。

昂克赛拉空间小，也是相对而言。相比同级别的朗逸、卡罗拉、思域等车型来说，空间还是略小一点的。为什么昂克赛拉空间小呢？其实明白的人并不会太介意。

马自达\"创驰蓝天技术\"发动机方面，压缩比极高达到了13:1，排气结构比较特殊，4-2-1的布局还是比较占用空间的，所以我们会发现马自达汽车的车头都是比较长的，车身尺寸一定的情况下，车头过长自然会影响车内的空间表现。为了让车子有更好的操控性，多连杆独立悬挂也是很占用空间的。还有为了让车子前后尽量平衡，发动机位置也是后移的，同样也会占用一些空间。

可以说是马自达用空间来换取车子的运动和操控性，这是车身的造车理念和趋向导致的。既然享受到了它的好开好玩，再去奢求大空间舒适性，是不是有些过分了呢？

消费者是没有错的，毕竟车子只有卖出去才是钱。马自达为此也妥协了，2020款昂克赛拉采用了非独立悬挂系统。此时难免又有人出来吐槽了，简配的大帽子又给扣上了，众口难调，马自达太难了。

2020款昂克赛拉采用非独立悬挂代替独立悬挂原因有两点，第一提升车子的NVH性能，车子的噪音、震动就会少一些，行车品质得到提升；第二提升车子的空间，非独立悬挂系统占用空间更少，实际体验新款车型比老款车型空间表现确实好了一些。

马自达，个人觉得真不差，可买。

你好我是阿狸的阳光，爱车一族，来聊聊昂克赛拉这个车。

根据题主：有人说昂克赛拉空间小，我都不知道谁说出来的，为什么我去试驾跟其他a级别车没什么区别？值得买吗？作为一个小昂的车主，回答完以后大家就明白了!

昂克赛拉空间小！---指的是后排座椅！

这个后排空间是我对小昂唯一不认同的，我是16款的1.5L自动豪华型的，车已经开了3年了，基本上是上班开，自己坐驾驶位置，你是真的体验不到。有一次我让我朋友开我的车，我做到后排，我才终于明白，后排是真的小，我身高178，感觉坐着很压抑。还好的是，这个车我是上班开，一般都是我和对象两个人用，后排基本不坐人。

我也坐过朋友的轩逸，轩逸那个空间感觉就很舒服，我当时就纳闷，价格还没我那个贵，咋感觉这么宽敞呢。如果你要是经常家用4.5个人，后排经常坐人不建议你选昂克赛拉。车身长度，还有驾驶位置，和后备箱来说都不算小！就是为了做出漂亮的“长头造型”马自达舍弃了后排空间。

吐槽一下马自达的内饰

我选的豪华型！内饰跟其他车没啥区别，没有体验到豪华的感觉！估计马自达的钱都用在了其他方面，内饰是不敢恭维！我当时选车的时候，这方面没太在乎，车也就是代步的时候开开，我还是颜值控！脸比较重要！除了这两点要吐槽其他没什么！

选它始于颜值！

我不得不说，选小昂的车主，很多人首选是看着的外观！我也是那种俗人，喜欢看脸，我当时在思域跟昂克赛拉之间纠结！因为预算有限，就提了小昂，现在开了3年，基本上每次在看到，都是很喜欢，有种百看不厌的感觉，尤其是车头，前脸，中网，之间的造型！动感犀利！腰线也是很美！还有魂动红的设计！但是个人没选红色，因为觉得有点太艳了！就选的星际蓝！

买它忠于操控

作为小昂的车主，我不在一一列举数字来证明它的发动机什么马力扭矩功率的数据，我的驾驶感受就是，操控很简单，我考完驾照第一台真正驾驶的车！上手就能开的很流程！操控稳定简单。加速提速的话，地板油一脚下去，有略微的推背感！虽然是自吸的发动机，但是马自达调校的动力传输真的很不错！虽然10万多点的价格不敢谈什么操控感，驾驶感，哪是宝马才车主才说的，但是个人觉得昂科赛拉还是在这方面还是表现很不错的！

值不值的买？这个要看个人，趁年轻大胆爱

我当时买它，就是因为它价格还算合适！还有就是不想选大众，日产的车！满大街都是！千篇一律。喜欢它的估计大部分都是年轻人，个性，倔强，不服输！你为什么去试驾它？选大空间的是你最需要的？对于我来说，买它真的3年了，开了4万多公里，感觉一点不后悔！而且车也很省心，正常保养，还没出过毛病，中间ESP报警过一次，是因为长时间走颠簸路，还下着雨，我熄火放了一晚上，第二天就好了，以后再也没出现过！还有保险杠被对象练车的时候碰到了绿化带旁的路沿上，有点不美了，也一直没修。下面晒一张我的小昂。

以上是个人的观点，喜欢的朋友欢迎留言关注一起交流。

昂克赛拉确实是好车！号称平民跑车、黑科技创驰蓝天技术、大爱惊艳的魂动红！

但如果说到空间上，确实是比同级别、价位的朗逸、卡罗拉、轩逸的后排空间要小，而且由于车身玻璃较小更是对比起来压抑感比较强，这是事实。

马自达3昂克赛拉缺点的话确实是后排空间紧凑一些，你试驾的其他A级车和昂克赛拉没有多大区别这是因为坐在驾驶位，要比就得比后排空间，昂克赛拉无论是腿部还是头部都显得比较局促，最主要的还是头部空间小，当然也得看个人身高如何。

今年国庆节期间，我们那里搞了7天车展，马自达3昂克赛拉的展台位置顾客没有很多，虽然很多人在走过它面前时会说一句这车不错，但是真正去买的并不多。坐进昂克赛拉的后排，虽然是2726毫米的轴距，不过感觉这个空间有点不太合理，同样是紧凑型的本田凌派，人家的空间就感觉很宽敞。当然了，本田就是个空间高手，比如本田飞度，小身材大空间的代表，本田冠道这款SUV，那后排简直是无敌了，谁坐进去都得称赞一句。

马自达的车仍然追求自然吸气发动机，1.5L排量的昂克赛拉其实动力有点小，就像选择2.0L的阿特兹，在你需要动力的时候，它并不能快速的为你输出，昂克赛拉还是2.0L排量开起来带劲，6挡手自一体的变速箱还是比较平顺的，这一款车型的发动机性能仍然强大，压缩比达到13.0，热效率表现不错。

昂克赛拉和阿特兹都是非常有颜值的车，关键的是现在新款车的价格很坚挺，几乎没有什么优惠，所以也就没有出现大家排着队交钱的场景。选择昂克赛拉的仍然是以年轻人为主，而红色车型多数以女性开的多，男的买车时一般走到了思域的旁边或者卡罗拉附近。

选择什么样的车，不要管别人怎么评论，自己开着舒服自己喜欢就行了。

我开的也是昂克赛拉，开了4年，前排空间不小，后排比较小。但是我身高只有1米5多，所以位置调前，后排也就不觉得小

昂克赛拉空间小，这一边指的是将前排座椅调整到驾驶员习惯的位置后，后排的距离显得比较局促。所以你可以试一下不同的位置兄弟，特别是你可以去去将昂克赛拉和思域、凌派比较一下，看一下真正的“空间狂魔”有怎样的水平。

昂克塞拉

根据不少车主反馈的信息来看，这款车在三大件以及颜值、动力、油耗、空间等主要方面并没有特别明显的缺点，其中受车主吐槽最多的竟然是它后排地板中央的凸起太大，这样对于坐在后排中间的乘客还说势必会有影响。不过这一点也只有在满载的情况下才会影响到乘坐体验，对于绝大多数的车主来说，平时应该都只是一两个人出行，这样的话后排凸起根本就不会有任何影响。

后排凸起

第二点是关于它的噪音控制，这一点不同于第一点的那块凸起，噪音对车内的每一位乘员都会产生影响。根据车主反馈，它车内的噪音主要是来自风噪和发动机噪音，这可能是与它的车身结构或隔音材质的使用有关，如果是真心喜欢这台车的朋友，完全可以买来之后重新做一下隔音。所以这一点也并不能算是硬伤。

车内

而它的第三点不足，则可以算得上是一个很难解决的硬伤，那就是车漆偏薄。虽然这一点并不影响车辆的性能发挥和日常使用，但是对于真正爱它的车主来说，经常看到自己的爱车身上无缘无故多出来几条深浅不一的划痕，还是很影响心情的。如果想要弥补一下这个缺点，就只能选择车身贴膜了。

车身

以上就是

马自达3(参数|图片)昂克塞拉这款家轿所存在的几点不足，总体来看并没有让人无法接受的严重缺陷，对于预算足够尚在纠结的朋友来说，只要自己真心喜欢又能够接受这些不足的话，其实完全可以入手了，毕竟在16万预算的车型当中很难挑选到一辆十全十美的车型，太过纠结也没有意义。大家觉得昂克塞拉这款车怎么样？欢迎留言交流。

马自达昂克赛拉定位紧凑级运动轿车，由于马自达一贯的造车理念，从车身结构来看属于车头偏长的轿跑化造型，无形之中压缩了内部空间，虽然昂克赛拉轴距参数在同级中优势明显，但实际乘坐感受却并不理想，这个主要体现在后排。

试驾车辆是体验前排空间，不代表整车空间表现

试驾车辆是站在驾驶员角度去感受内部空间的，昂克赛拉前排空间表现属于同级中上游水准，我们找了几个真人实测图片看看就明白了。体验者身高177cm，调整好坐姿后头部距离顶棚还有4指的空间，而大众朗逸体验者身高173cm，前排调整坐姿后头部空间是一拳+一指，抛出身高差异，两者非常接近。

下图是大众朗逸前后排乘坐空间数据，体验者身高173cm。

日产轩逸体验者为185cm高，前排调整坐姿后头部空间为四指，刨除身高差异，轩逸前排头部空间还会更大一些。

试驾车辆体验的就是前排空间，而前排受到后排影响几乎为零，毕竟不管后排是否坐人，驾驶员位置都必须首先要考虑自己开车的舒适度，这个调整空间大部分车型都是非常接近的，真正的空间差距在后排。

下面我们来看看昂克赛拉后排空间表现。

体验者依然是身高177cm，前排座椅保持之前调整角度不变，体验者来到后排做好，头部空间为勉强4指，而腿部空间勉强放下一个拳头，也就是4指的距离，这个空间表现算是比较局促的级别了，因为当车辆静止时感觉不明显，当车辆跑起来后随着车身晃动，人体也跟着前后左右移动，就能明显感觉到压抑感。

而大众朗逸体验者173cm，前排调整好位置后，再来到后排做好，腿部空间为两拳+两指，体验者身高差别在4cm，基本上可以忽略，可见两者在后排空间上的差距还是非常明显的，这就是为什么都感觉昂克赛拉空间小的缘故。

不过作为单纯驾驶来说，昂克赛拉绝对是同级最优秀的车型，如果考虑经常满载人员，那么昂克赛拉不是一个很好的选择。

【替你去试驾】这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

优惠政策：

全新一代昂克赛拉没有任何优惠；上一代昂克赛拉将2.0L车型停产后，保留了1.5L车型同堂销售，并且满足国六排放，优惠力度达2万以上。

服务态度：

进店后销售会主动接待，询问情况，没有特别之处。

专业程度：

先说销售顾问，当问及搭载SKYACTIV-X发动机的车型何时能上市时，给到的答复是\"目前国内油品无法达到要求，官方没有公布上市时间。另外，新车型需要添加98号汽油，虽然省油，但是后期的使用成本相当。\"

关于SKYACTIV-X是否需要添加98号汽油，我们暂时不得而知。但是引进时间，官方基本上已经确定，马自达将于2020年在中国市场引进创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并搭载于2021款马自达3 昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上。

再来说试驾专员，聊的第一个话题当然就是马自达的冷启动，声音实在太大了。试驾专员给出的答复是因为马自达发动机的压缩比较高，所以冷启动噪音大，下文会解释，他的回答是否正确；第二个话题是都看过哪些车型，我说的是丰田卡罗拉双擎，试驾专员并没有诋毁对手，而是说其油耗很低；第三个话题是行驶噪音大的问题，此时试驾专员开始强调操控感和驾驶乐趣。

总的来说，试驾专员的专业度较高，工作态度也值得点赞！而销售专员，并没有详细介绍SKYACTIV-X发动机的特性和亮点，只是告知了其弊端，还称没有确定引进时间，有诱导购买现款车型之嫌。不过也可以理解，两位工作人员的态度基本满意。

到店环境：

因为是工作日到店，看车的人较少，环境不错。虽然刚刚下过雪，但是试驾车依旧保持清洁，只是车内座椅有少量污渍。

车型介绍：

大家对于马自达的魂动设计都已经是非常的熟悉，第一代\"魂动\"主打红色，营造出来的视觉效果堪称惊艳。而到了第二代\"魂动\"可以看出，马自达设计师的手法更加娴熟，打造出了清新脱俗的车身姿态。与此同时，个人认为红色已经不能算是马自达最惊艳的颜色，当一辆铂钢灰和一辆魂动红的昂克赛拉摆在我们面前时，都觉得铂钢灰的昂克赛拉更加好看。

另外，全新一代马自达昂克赛拉还带来了一种堪比中型车的视觉体验，除了设计师的努力之外，车身尺寸也确确实实的增加了。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm。

魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，所以车身侧面没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平滑。即便如此，也没有掩盖全新昂克赛拉蓄势待发的车身姿态。

车尾的变化较为明显，把号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上，其次运用内凹的造型设计营造出光影效果，让尾部造型看起来更运动。此外，该车采用了双边共两出的排气口，尾灯面积更大。最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形元素可谓点睛之笔。

全新马自达3的一大争议性话题，就是后悬架结构，由老款车型的多连杆改成了扭力梁。而官方对其倒是毫不避讳，还在展厅中摆放了一面大镜子，让消费者观看后悬架结构。官方将后悬架官方命名为\"SEB蝶形仿生后悬结构\"，其实就是扭力梁式非独立悬架。它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。

车内通过全新的设计和皮质包裹，给人一种很强的档次感。新车所采用的三辐式的方向盘同样显得运动感十足，只不过握环比较细，初次上手有点别扭。新车还采用了时下流行的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。但是中控屏幕的功能太过单一，在主界面上只有娱乐、通讯和设置三个功能，而且主页面的UI设计也充斥着性冷淡风格，最关键的是没有其他风格可供用户选择！

在配置方面，这一代的昂克赛拉真的是下足了血本。在外部配置上，全系车型标配远近光一体式LED大灯、LED尾灯、双边共两出式排气。内部配置上，全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等。

安全配置上，全新昂克赛拉全系标配有主副驾前气囊+侧气囊+侧气帘、主驾膝部气囊、倒车雷达、倒车影像、车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测等。

全新昂克赛拉的车身尺寸虽然比上一代车型有了明显的进步，但是并没有在乘坐空间上有所体现，只能说是够用的水平。毕竟，对于马自达的潜在消费者而言，空间并不是第一诉求。

试驾感受：

动力方面，新一代昂克赛拉继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，匹配6速手动和6速手自一体变速箱。底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭转梁式非独立后悬架。

因为2.0L的试驾车限号，所以只能试驾1.5L的车型，除了动力不同之外，两款车型其实没有任何区别。上车后的第一印象就是发动机的噪音真大，网上更是流传着\"早上启动后全村都知道你去上班了\"的段子，虽然有点夸张的成分，但也很贴切。

提及这个问题的时候，试驾专员的解释是\"因为马自达的压缩比高，所以在冷启动的时候噪音大，过一段时间就好了\"事实也的确如此。

马自达的工程师为了降低SKYACTIV-G发动机压缩比过高所产生的爆震，使用了4-2-1的排气歧管结构，这样的结构优点就是发动机排气时没有互相干涉，降低了发动机爆震的可能，所以压缩比13:1创驰蓝天发动机才能使用92号汽油。

但这个排气歧管结构有个问题，就是三元催化离发动机的距离太远了，三元催化需要很长时间才能达到工作温度，马自达的工程师就想出来在冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，也就是说汽油并不是完全在气缸里燃烧的，有一部分汽油是在排气管里燃烧了，所以噪音就会比较大。

在变速箱方面，现在新推出的车型动辄就是8速、9速，甚至10速的变速箱都已经量产了，就连CVT变速箱都要模拟出8个档位。现在厂家拼的不再是平顺性和换挡速度，反而将挡位的数量作为了宣传重点。

这让仅有6个挡位的全新昂克赛拉\"无地自容\"，表面上的确是不如对手，但实际开起来才知道，挡位再多\"脑子\"不聪明一切都是白搭。说马自达这款变速箱在同级中表现最为出色，丝毫都不夸张，换挡平顺、迅速，能够非常清楚的领会驾驶员的意图。

马自达的自然吸气发动机虽然没有涡轮增压那种突如其来的澎湃，但那种线性的动力输出，也提供了一种独特的驾驶魅力。再配合上风琴式的油门踏板，动力输出简直可以用细腻来形容，基本上就是你踩多少就会给你多少。

这款车开起来，用四个字就可以概括，那就是行云流水，车头指向灵活，车尾循迹性也很出色，抛开动力来说，全新昂克赛拉的操控感在同级别中最为出色。

无奈受限于1.5L发动机排量的限制，当深踩下油门的时候，经常会听到发动机的嘶吼，并且毫不保留的传递到车内。虽然变速箱在努力配合，但是整体的动力感受并不尽人意，如果只是城市代步，那完全可以满足需求。

另外，清晰的路感和偏硬的悬架设定，对于2.0L的车型而言可以说是锦上添花，放到这个1.5L车型就是画蛇添足。以这款1.5L发动机的表现，根本不需要如此运动的悬架。

分析总结：

虽然全新昂克赛拉没有任何的市场优惠，但是相比上一代车型，整体的售价区间已经明显下调，并且在整体配置方面更是全面升级，可以说全新一代昂克赛拉全系没低配。在车型选择上更推荐2.0L的车型，1.5L车型虽然拥有运动感十足的运动基因，但是捉襟见肘的动力表现，实在让人提不起什么兴趣。如果试驾完1.5L的车型后，给你的感受是，动力够用但是空间和舒适感差点意思，我建议你直接出门右转去买丰田吧，马自达可能不适合你！

马自达（中国）董事长渡部宣彦在今年的采访中表示，马自达仍会坚持\"价值销售\"，充分体现马自达每一台汽车的产品优势，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。通俗点就是，马自达就是这么任性，按照自己的理念造车，绝不会去讨好市场，也不会大幅降价。所以，喜欢马自达这个品牌的网友，随时可以下手，不用等优惠了。

中国姚明多 都人高马大 看啥都小 那些天天说这车后排小 那车后排小的 市面上后排大的车多了去了 你看他们买吗。所以不用理会 根据自己需求买 别理评论 穷人理念 想用最少的钱 买最大的瓜。 送他们一台双门小跑绝对不嫌弃后排小。