有没有试驾过探岳X的？开起来感觉如何？

在经过漫长的等待之后，终于有机会和我个人觉得本年度最值得期待的车型-大众探岳X来一次亲密的接触，2020年6月20日，在粤港澳车展上，一汽-大众旗下的轿跑SUV探岳X正式发布，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠先生也将带领探岳X首席品牌官江疏影参观一汽-大众长春直播中心。在近距离接触这款车之前对于它的外形设计、各种黑科技以及大众2.0T的动力系统，都有了比较全面的了解，毕竟大家在网上已经对这款车的很多信息已经了如指掌，但纸面上的了解只能算是第一步，今天这次近距离接触，我会对我个人最为关心的几个方面进行详细讲解。

美轮美奂的轿跑SUV

首先探岳X前脸还是延续了大众家族式的设计风格，前格栅采用了六边形设计，并且有很明显的三条镀铬饰条，光看前脸很容易给人一种肌肉感，前大灯是非常科幻的不规则矩形，犀利的日间行车灯和下进气口中间的贯穿式镀铬饰条完美融合，辨识度很高。车身侧面溜背的造型是整车最大的亮点，线条流畅，充满了运动气息，尾部的尾灯采用了流水式闪烁的设计，点亮之后可以看到里面X的灯组造型，美轮美奂，十分有科幻气息。

轿跑SUV也能有大空间

车身尺寸方面，其长宽高分别为4626mm/1860mm/1660mm，轴距为2730mm，虽然探岳X造型设计更加扁平，但并没有像其他轿跑SUV那样为了造型而牺牲内部空间的实用性，探岳X后排乘客的腿部和头部空间都没有受到影响，身高180cm的小编坐进去之后，腿部空间两拳有余，而头部空间也有差不多一拳，完全够用了。

黑科技妆点内饰

进入车内，探岳X采用 10.3 英寸全液晶仪表和9.2英寸中控高清显示屏，中控屏略微倾向主驾，为驾驶员带来便利阅读体验。而中控大屏内置了众行家车联网智能系统，这套系统深度整合了汽车智联系统的核心能力，如手机互联，语音识别，在线导航等众多功能，而探岳X的黑科技得以实现，主要靠它。

探岳X成熟可靠的澎湃动力

大众的发动机技术是毋庸置疑的，搭载在旗下很多车型上，久经市场检验，同时具备澎湃的动力和经济的油耗，可靠性也是不错的，性能出众，品质过硬。

探岳X预计搭载代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，分为高、低功率版本，分别搭载在四驱和两驱车型上，其高功版最大功率162kw，1500rpm即可输出高达 350N.m 的最大扭矩，低功版最大功率为137KW，最大扭矩320N.m，表现同样不俗。

另外，官方还公布了三大购车礼遇，分别为购置税补贴(2万元)、服务礼(5年15万公里质保，含首保在内免费基础保养5次)、老用户购车礼（置换用户可享置换补贴8,000元）。

总结

通过这次发布会的正式近距离接触，小编可以发现，探岳X的造型优雅，时尚，运动，做工精良，内饰豪华，从公布的动力系统信息来看，其动力表现也是值得期待的，而我们无法感受到的驾驶感受和底盘质感，只能等待探岳X正式上市之后才能与大家分享，好在这个日子不远了，预计探岳X将会在7月中旬正式上市，让我们共同期待这一天快点到来吧。

探岳，这台车我提了已经一个月了，今天呢，就浅谈一下用车感受吧，希望能给买车用车玩车的朋友带来一些收获。

首先，我是上个月20日提的车，到今天已经过一个多月了，在这一个月中，我开着探岳进行了初期的磨合，我和探岳上过高速，去过山路，跑过戈壁，下过雨，飙高速，也堵过车。那么，在这期间我先说说大家最关心的油耗吧，我算了一下啊，跑高速基本上在百公里7.5个油，堵车的市区以及山间道路上就较大了，估计也在9个，但是毕竟咱不会经常去跑山路，也不经常堵车，所以我粗略的估计综合油耗在8个油上，这个数值对于我的开车习惯来说已经我可接受范围之内了，所以在油耗这里，我想说，我还是比较满意的！

接下来说说操控性已经舒适性吧，当我在高速上跑150-160的时候，车真的很稳定，噪音呢如果不开窗户的话，也很小，说明密封性还是不错的，高速行驶的时候，方向感很好，真的是低速轻便，高速沉稳，不容易晃动，行车轨迹很稳定，把座椅调整到一个舒适的角度，腿部空间可以完全舒展开，不管是驾驶者还是乘客都很舒服，甚至后排的乘客还可以翘着二郎腿，吹着空调，吃喝玩乐，拍抖音，一家人很愉快，乘坐两三个小时也没有一点疲惫感。

再说一些其他方面的吧，颜值呢还说得过去，大众车历来讲究中庸之道，车的外观以及内饰不可能那么夸张，更加规矩，沉稳，大气，适合低调行事的朋友们驾驶。

我试驾过探岳X的四驱版本，配置是3.0T涡轮增压发动机，162千瓦的发动机功率。动力上感觉非常不错，我们试驾的道路是天津境内的一段高速，高速结束后开的天津蓟县山区。高速公路上的驾驶感觉首先就是稳当，

高速行驶变道时没有发飘打滑的情况，前风挡玻璃的减速效果特别好，要不是旁边的试驾员提醒，我都不知道已经开到125时速了，赶紧降下来。车内噪音不大，我没带测试分贝的设备，但是我们车内几个人没有交流障碍，噪声很小。踩下油门时动力响应速度可圈可点，涡轮介入时没有明显顿挫感，只有瞬间来的动力。

之后是山区，350NM的峰值扭矩让爬山变得非常轻松，犹记得从前开着轿车上山的感觉，一辆日系车，150NM的扭矩，上山如同牛车，总感觉没力气，探岳X完全没这个感觉。毕竟是中高端SUV。然后是崎岖路面，有个功能特别贴心，4MOTION智能四驱系统，可以实时监控行驶状况，根据不同路况合理分配动力。

还不错！有比较好的驾驶乐趣！