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混动车的电池坏了还能当普通燃油车来开吗？这个问题恐怕困扰了很多人，毕竟在如今的汽车市场上，各类混动车型越来越多，混动车的市场保有量也越来越大，随着时间的推移，这些混动车型免不了会出现电池问题，但是其实混动车型的电池坏了之后能不能当普通燃油车来开还需要根据车型的不同来分类讨论。

首先我们要清楚一件事情，就是在目前的汽车市场上，混动车型也有几个大的分类，这其中主要分为三种，一种是以丰田和本田为技术代表的油电混合动力车型，第二种是PHEV插电式混合动力车型，最后一种是最近在各大厂商之间比较流行的以48V电机为主要规格代表的MHEV轻混动车型，这三种车型在电池损坏的情况下还能否继续行驶其实都是不一样的。

油电混动车型在电池损坏的情况下完全无法继续行驶

在传统观念里面，丰田和本田的油电混合车型电机动力微弱，同时也都装配有一台2.0L或者2.5L自然吸气发动机，如果电池损坏之后，本身就在动力系统中占据主要作用的发动机还可以提供动力，因此可以继续行驶，但是现实情况并非如此。

在丰田和本田的油电混合车型中，它们的变速箱均为E-CVT无级变速箱，E-CVT的设定就是在发动机和电动机都能够正常工作的时候才能正常变速，如果其中有一个动力源发生损坏的话，整个变速箱都无法运行，也就带动了这个动力系统的瘫痪，而动力电池损坏的话电动机时无法正常工作的，所以在电池损坏的情况下，丰田以及本田的油电混动车型是无法继续行驶的。

PHEV插电式混合动力车型大概是这种情况下表现最好的选手

插电式混合动力车型在日常使用中因为要经常充电，因此实际使用便利性并不是很高，特别是对于自己家里没有充电桩的车主来说，这种鸡肋的形式则对车主更不友好。鉴于插电式混合动力车型相比于同款普通燃油车型而言在燃油动力上一般均有所削弱，而由于电池以及电动机的加入，车身自重相比普通燃油车型也更重，所以如果在动力电池没有电而由发动机单独驱动整车的情况下，插电式混合动力车型的动力会大幅降低，同时由于车重的增加，油耗也会相应增加。

但是这样的特性反而在动力电池损坏的情况下变成了插电式混合动力车型的优势，根据车型特性，即便是在动力电池完全没有电的情况下，插电式混动车型也依旧能靠发动机来驱动整车行驶，只不过动力有所下降的同时油耗有所升高，这样的情况其实是和电池损坏的情况是相似的，在动力电池完全没有电的情况下，电动机也无法进行工作。所以在电池损坏的情况下，插电式混合动力车型也是可以继续行驶的，而且由于插电式混动车型电动系统是和发动机工作系统独立的，因此它们依旧配有点火所需的传统电瓶，即便是在动力电池完全亏电或者是损坏的情况下，发动机也可以不受影响的点火，因此无论是点火发动还是正常行驶，插电式混动车型在动力电池损坏的情况下都没有问题。

MHEV轻混车型的电池以及电动机尽管在行驶中“帮不上大忙”，但是却至关重要

MHEV轻混车型是近些年来最新流行的一种动力形式，如今已经被诸如奔驰、奥迪、凯迪拉克等主机厂广泛采用。轻混车型往往采用原本普通车型的发动机加48V弱电机的动力总成，在轻混车型上，起主要作用的还是发动机，电动机只在车辆起步以及急加速的时候起辅助作用，这样做的好处是在保证车辆动力的同时能够让油耗更低，同时利用电动机从发动就能提供其最大扭矩的特性为车辆的加速提供更好的操控感受。

尽管大多数人认为在轻混车型上电池以及电动机并没有为改善整车的动力“出多少力”，因为即便电动机不启动的话，原本的发动机也能正常带动整车工作，所以即便其电池损坏，对于车辆的正常行驶也是没有影响的。这样的想法只能算部分正确，诚然在行驶中即便电池损坏电动机完全不工作车辆也能正常行驶，但是轻混车型往往会在装配了混动系统以及动力电池的同时取消了原本的传统电瓶，因此在轻混车型上，车辆的点火、发动机自动启停系统的工作以及车内电子元器件包括车载空调的工作都依赖于48V电池的供电，如果电池损坏的话，那么只要你停车熄火了就不会再能点火发动了，因此如果在路上你突然发现你的轻混爱车电池损坏的话，那么还是不要熄火，马不停蹄的赶去离你最近的维修点吧。

总结

以上就是三种不同混动车型在电池损坏后的情况，但是如论如何，即便是插电式混动车型，如果动力电池已经损坏，我们的建议还是请第一时间去指定维修点进行维修，毕竟电池不同于其他组件，如果因为损坏没有得到维修从而进一步造成更大的问题的话，那么对于车主而言也是得不偿失的。

以上

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现在混动车型越来越多，所以难免会想到电池坏了车还能不能开这个问题，其中“坏”不同于电池容量上的衰减，容量衰减无非是纯电动续航里程降低，但不影响整车正常开，是新能源车型普遍的一个难题，时时刻刻都在发生着，那如果电池完全坏了会怎样呢？

混动车型又分为了非插电和插电式两种，其中非插电式的代表品牌是丰田，核心部分也就是THS系统，其中低速行驶时采用电驱动，发动机负责高速驱动和为电池充电，因为发动机也可以进行驱动，可能会简单的理解为电池坏了以后依然可以行驶。

但实际上并没有这么简单，这套混动系统通过E-CVT无级变速来实现动力分配，不过这个E-CVT和平时理解的CVT完全不是一个东西，工作的前提是需要电，内部没有钢带、液力变矩器更没有离合器，核心部分是一套设计很巧妙的行星齿轮组，而且是阿特金森循环的发动机，低扭时动力表现不足，就算是可以通过这个发动机起步，可能也会相当的吃力。

不过现在貌似还没有丰田混动车型电池完全坏了的情况，直接下结论可能有些不太恰当，但起码从理论上来分析是不能正常开的，而且4s店销售人员也会给出这个答案。

还有一种就是在动力组成上相对简单一些的插电式混动，主要组成部分是发动机、变速箱、电池、电机和电控，比亚迪是其中一个很具代表性的品牌，参考电量不足时整车可以正常行驶，虽然不是损坏的那种0电量，但发动机是可以通过变速箱进行驱动的，如果车辆本身没有设定一些故障保护，那么电池损坏后可以当做汽油车来开，只不过是强大的混动性能无法发挥，而且此时较重的电池还会成为一种累赘，造成油耗上会有所增加。

这个问题的好处是现在混动车型在电池上一般都有超长质保，起码短时间内不用太担心，不足之处是如果出保后一旦损坏，更换电池的费用相对是比较高的，这些在购车之前一定要考虑好。

希望以上分析能对大家有所帮助！

你好我是阿狸的阳光，爱车一族，来聊聊混动车！

现在混动车型越来越多，所以难免会想到电池坏了车还能不能开这个问题，其中“坏”不同于电池容量上的衰减，容量衰减无非是纯电动续航里程降低，但不影响整车正常开，是新能源车型普遍的一个难题，时时刻刻都在发生着，那如果电池完全坏了会怎样呢？可以当汽油车开吗？

混动汽车分为：插电混搭和非插电混动！其中非插电式的代表品牌是丰田，核心部分也就是THS系统，其中低速行驶时采用电驱动，发动机负责高速驱动和为电池充电，因为发动机也可以进行驱动，可能会简单的理解为电池坏了以后依然可以行驶。

但实际上并没有这么简单，这套混动系统通过E-CVT无级变速来实现动力分配，不过这个E-CVT和平时理解的CVT完全不是一个东西，工作的前提是需要电，内部没有钢带、液力变矩器更没有离合器，核心部分是一套设计很巧妙的行星齿轮组，而且是阿特金森循环的发动机，低扭时动力表现不足，就算是可以通过这个发动机起步，可能也会相当的吃力。

不过现在貌似还没有丰田混动车型电池完全坏了的情况，直接下结论可能有些不太恰当，但起码从理论上来分析是不能正常开的，而且4s店销售人员也会给出这个答案。

还有一种就是在动力组成上相对简单一些的插电式混动，主要组成部分是发动机、变速箱、电池、电机和电控，比亚迪是其中一个很具代表性的品牌，参考电量不足时整车可以正常行驶，虽然不是损坏的那种0电量，但发动机是可以通过变速箱进行驱动的，如果车辆本身没有设定一些故障保护，那么电池损坏后可以当做汽油车来开，只不过是强大的混动性能无法发挥，而且此时较重的电池还会成为一种累赘，造成油耗上会有所增加。

这个问题的好处是现在混动车型在电池上一般都有超长质保，起码短时间内不用太担心，不足之处是如果出保后一旦损坏，更换电池的费用相对是比较高的，这些在购车之前一定要考虑好。

以上是个人观点，喜欢的朋友欢迎留言关注一起交流！

关于混合动力汽车的知识点来了，有需要朋友点进来??：

1.油电混动车的油箱有多大和电池电力可行驶里程？

目前很多混合动力轿车的油箱比传统车要小一些的， 比如卡罗拉-双擎版的油箱小10升左右，电池电力驱动标称NEDC续航行程也就在50公里左右。

2.国家政策对于混动车型补贴：

以深圳的补贴为例，在混动的车型方面，必须要纯电续航里程在大于等于50公里，才能享受新能源补贴，补贴类型有国家补贴3w，地方补贴3.5w，还可以享受单独摇号以及免除购置税和车船税，有些大型停车场还免费停车服务。

3.题主说的混动汽车电池坏了，能当燃油车行驶？

先搞明白混合动力车的类型：

①HEV油电混合动力车，燃油提供能量；

②PHEV插电式混合动力车，两套动力驱动，电池和燃油都能提供能量；

③EREV增程式混合动力车，发动机给电池充电，电机驱动车辆。

题主您搞明白自己的混合动力车是什么类型后，即如果题主家的车型是油电混合动力车和插电式混合动力车，电池坏了，无所谓，您就当汽油车开就好了。

如果您的混合动力车是增程式混合动力车，就没法搞了，您看前面分类，车辆驱动电机没有电池能量供给，换电池吧。

我是半球弧度，来自临近的五号星球，如我的见解还有不足，请朋友们多指教。

我看前几位长篇大论写了一大堆，我都不爱看，我帮读者总结一下吧。

答案：电机坏了，可以当燃油车开。只不过，排量小，动力弱，并且因为是“小马拉大车”，所以油耗也会比普通燃油车高出很多。

如果你的电机坏了，有条件最好换一个新电机。当然了，成本会比你买车时厂家宣传的要高一些，也不存在什么终身免费。（等你遇到了，就知道有多坑人了，身边一个二线豪华品牌混动车主就遇到过，电机坏了，买的时候说是终身保，真联系4s店时，被告知了一大堆理由，最后的结论是个人承担3万元更换电机，要么就当燃油车开。我这朋友也是刚，最后真就当燃油车开了，跑了半个月，哭着跟我说，花了30多万买了一台90马力的拖拉机，从此超车成为奢望，百公里加速18秒。。。??）

写在最后：新能源是大势所趋，但目前技术还不成熟，各大车企因为各地政府的政策缩紧，不得不赶鸭子上架。（排放标准一严，新能源和三缸车开始大行其道。。。都是套路）预算有限的朋友们，还是要考虑一下自己要不要充当实验的小白鼠和研发经费的买单人。

目前市场上有两种混合动力车型，第一种是以普锐斯和本田音赛特为典型代表的HEV，即混动与双擎汽车；第二种是以比亚迪为典型代表的PHEV，即插电式混动。

如果电池坏了，可以当汽油版来开吗？

这个就得看是哪种类型的混合动力车了，因为HEV和PHEV是有很大差异的。HEV只有一个较小的电池，在低速行驶时，可以驱动电机，这个电池充电主要靠动能回收完成。所以HEV主要目的是在车辆起步阶段，利用电机降低油耗。由于此类混合动力车型是靠E-CVT无级变速来实现动力分配，并且必须确保E-CVT无级变速系统有电，所以，一旦电池损坏或没电，发动机启动会变得动力不足，而且很有可能会出现趴窝的情况，所以如果此类混合动力汽车在电池坏了的情况下，是不可以当汽油车来开的。

而PHEV车型除了与普通燃油车相比多了电动力的电池、电机、控制电路等外，其它基本与一台普通燃油车没有什么大的区别，况且所搭载的是可单独驱动的两套驱动系统（即发动机系统和电池电机系统），所以，在电池损坏的情况下，车辆依然能够像普通燃油车一样行驶。PHEV相对HEV来说，电池容量更大，不仅能够动能回收充电，而且还可以通过外接电源来完成充电，所以，在续航里程比HEV更长，基本都是50公里以上，如果具备充电条件的情况下，上下班代步及城市代步基本可以纯电解决。但在此提醒题主一点，虽然PHEV在不具备充电条件，或电池没有电或损坏的情况下依然可以依靠发动机作为汽油车驱动行驶，但也不建议这样做，这类车子所搭载的电池重量很重，车辆负重行驶会对油耗产生很大的影响，比传统燃油车的油耗高得多。如果电池坏了，最好的办法是，把电池修好再使用。

比亚迪因身身具备电池生产及供货能力，所以旗下的新能源汽车均提供电芯终身保修服务，在购买的时候完全不用担心电池问题，所以题主在选购新能源汽车的时候，需谨慎选购值得信赖的品牌哦~~~

这要按每个厂家来分的话，情况会很复杂，因为就丰田和本田的混动系统都要讲大半天。

所以简单点讲就是，如果这辆混动车的变速箱已经换成了类似丰田、本田这种E-CVT变速箱，那么这辆车的电池如果坏了是肯定不能当汽油车开的。毕竟这种变速箱就是和电机捆绑在一起的，电池坏了，电机就没用了，那么变速箱都不能用了，自然不能再当汽油版开。

当然，也有部分早期的PHEV车型电池坏了是可以继续开的，比如早期的比亚迪唐，因为它的电机系统和燃油系统几乎是独立的。但现在大部分车为了在电机系统和燃油系统间的体验无缝衔接，大部分PHEV车型都是发动机和变速箱高度融合的（包括48V系统），所以，电池坏了就不能开了。

混动车如果电池坏了究竟能否当汽油车开我觉得主要取决于两个因素，一个是混动系统的管理逻辑，另一个就是混动系统的结构形式。而我觉得管理逻辑更多的是厂家思路，也许有些车单独用发动机也能运行，但是电池坏了确实无法实现混动的初衷，属于故障。所以我们更多的要讨论混动的结构形式，因为这是硬件基础。

就拿现在最流行的几个派别来说吧：

1、日系两田

丰田的THS没有变速箱，发动机和两个电动机依靠一个行星齿轮组耦合在一起，通过不同的转速配合实现无级变速，这就是丰田的E-CVT，但是这个变速箱输出轴与驱动电机直连，处于行星齿轮组的齿圈部分，而发动机连接行星架，也就是说假如电动机无法工作时发动机即使转动也只能驱动发电机发电无法把动力传递给车轮。不过据说最新的THS系统貌似可以发动机驱动以不高于40公里/小时的速度让你开去修车。

本田的混动也没有变速箱，低速靠电池供电，电机驱动，车速继续提高或者需要加速时发动机驱动发电机给驱动电机提供电量，高速行驶时发动机直接驱动车轮，这样看来如果以纯燃油状态跑的话这相当于一辆只有5挡的车，纯靠发动机肯定是没办法，但是电池坏了发动机可以发电啊，因此理论上来说还是能走的，但电机也坏了的话那就真挂了。

2、国产混动，代表作比亚迪

比亚迪混动属于并联式，发动机和电动机分别驱动车轮，互不干扰。而且发动机带有变速箱，有完整的发动机驱动结构，我觉得就算拆掉电动机也可以当成燃油车来用。

3、大众的混动

其实有很多厂家的混动技术和大众的类似，都是在原有燃油车的基础上巧妙地安插一个电动机来实现的（个人认为如此），从这点来说我觉得即便是电池损坏了依然不影响行驶。

基本上就是这些了。

混动车、如果电池坏了，是否能当纯燃油车去开，实际上这个问题得从多个角度去看；先说电池的损坏，很少有电池突然间完全损坏（报废）的例子，更多是电池逐渐进行衰退，而这个衰退期间、车主一定会及时发现这个问题，从而作出响应的解决，所以这个问题在实际中、电池彻底损坏的机率几乎不存在，除非是直接把车子开到深水里！

其次现在混动车电池一般都会分为很多组，个别一组、或几组出现问题，并不会导致电池完全失去作用，把损坏、衰减的组更换即可，所以电池存在衰减、损坏的可能性，但这是一个渐进的过程，并不是一次性多个组的电池全部报废，那种情况只能说车子没准进水了、或者出现严重碰撞，而这种情况下、车子损坏的就不仅仅是电池了！

油电混动

对于丰田的这种油电混动车，THS系统需要用到电来实现动力的分流，一旦电池损坏（假设车辆失去电能），那么THS系统该如何去进行分流呢？THS与传统的变速箱不同，它只是把电动能、内燃机动能汇聚到此，而再按照需求进行分流，整个过程离不开电，所以这类油电混动一旦电池完全失效、很可能没办法正常使用！

一些插电混车

对于相当一大部分插电混车（鄙人没提到任何品牌，请别对号入座），电动机只并不经过变速箱，只是直接作用于（叠加）驱动桥，起到动力叠加的作用，而它们本身其实就是一款燃油车、附加了一套电动力（双动力车，动力没进行混合，只是叠加输出），对于这样的车子而言，只要车子能正常点火、即便电池完全损坏，也可以行驶、无非就是拖着一大块电池版跑，油耗高一些罢了！有的时候结构越是简单些，容错率反而越高！
实际上这只是一些推断，现如今的车辆大规模依赖电控，所以有的时候最难解决的问题并不是在硬件上，而是在于软件上！当今的大部分车辆，当硬件改变时、软件也必须要进行同步的改变；原软件系统的平衡，必然会被硬件的改变所打破，所以混动车也好比是一个生态系统，如今电池完全损坏、所以等同于硬件系统出现变化，那么软件系统如若不进行改变（重新标定），那么与硬件的兼容将成问题，那么谁来替您重新标定呢？这个难题除了主机厂之外、谁都做不了，但主机厂肯定不会帮您这么做的；所以混动车电池坏了，换块新的是最合理的选择！

我是小唐，我来分享！

首先我们先了解一下目前市面上在售的有以下几种混动汽车：油电混合汽车（HEV）、插电式混动汽车（PHEV）和增程式混合动力汽车（REEV），根据这三种混动汽车的工作原理，我们就知道如果电池坏了，哪些混动汽车可以当燃油版汽车开。

1.油电混合（HEV）主要组成是由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成，主要有燃油和电池提供能源，由发动机和电动机提供动力，一般电量储存较小，无需外接充电，在起步和加速时电动机会辅助发动机提供动力。这类混动汽车的发动机是可以单独驱动汽车的，所以电池坏了可以直接当燃油版汽车开。

2.插电式混合动力汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成，其特点是两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出，可以接入外冲电源。这类混动汽车的发动机是可以单独驱动汽车的，所以电池坏了可以直接当燃油版汽车开。

3.增程式混合动力汽车（REEV），主要由发动机、发电机和驱动电机三大动力总成组成。由电动机驱动，这类混动汽车的发动机不参与驱动，发动机带动发电机发电，所以电池坏了不可以当燃油版汽车开。

简单总结一下：油电混合（HEV）汽车和插电式混动（PHEV）汽车的电池坏了可以直接当燃油版汽车开。

我是小唐，欢迎大家阅读！