电芯终身质保与电池终身质保有着很大的区别。如果电池组终身质保，那么只要电池组出问题厂家需要为用户更换整组电池。这样一来更换的成本就会非常高，高昂的售后成本让厂家难以承受。而电芯质保就不是那么回事了，成本就低了很多。

我们看看电池内部的结构:
可以看到电池组是有多个独立的小电池组成，也就是俗说的电芯。单体电池电压与手机电池锂电池电压是相同的，3.7-4.3V，单体电池容量要比手机电池大一些，但是也有的单体电池容量还不如手机电池容量大。例如特斯拉采用的松下18650锂电池，容量仅为3400mah。
电池串联可以提高电压，电池并联可以扩充容量。电动汽车电池组容量比较大，电压也比较高。
可以看出来上面的电池组容量为85kwh，电压400V。为了获取400V电压，那么需要96节电池串联，但是电压达到了容量并不足，96节电池串联后容量仍然为3400mah，400V×3.4A＝1.36kwh。这个容量远远不够的，因此还需要多个电池并联使用。74节电池并联为一组，6组74节电池串联为一个单体，16个单体串联后获得容量为85kwh、电压为400V的电池组，可以算出来上面的电池组共计采用了7104节单体电池。

上面的电池组中，在使用的过程中如果有一个单体损坏/性能下降，那么就会影响整组电池，电压/电流/容量都会受到影响。功率不足、续航明显缩水，充电出错这些都是电池故障引起的。因此维修时中更换坏掉的电芯成本是最低的，其他电池不用动。电池在使用中容量衰减是正常的，如果把整组电池直接更换为全新的电池组，那么容量缩减的旧电池很难再次回收，也不能当新电池组装车。

而若干年后某些车型已经停产/或者升级换代，而原来的的电池组肯定不能与新车型通用，如果售后采用更换电池组的办法修车，那么还需要专门生产一批老型号的电池组，这无疑是不划算的。而电芯的改变不会太大，任何电池组都由N个电芯组成，因此换电芯是低成本的解决方案，可以终身质保。但是其他诸如电池组内的保护板损坏，维修中产消耗的各种耗材，是需要用户自己掏腰包买单的。目前换电芯技术还没有在4s店普及，大多数电池仍然采用更换电池组来修复，坏电池返厂由厂家修理，更换电芯。

我是TTYY汽车，专注于新能源汽车资讯和技术科普，本人车辆工程专业硕士，现在从事汽车专业的教学工作。非常开心能回答你的问题。

比亚迪的电池质保承诺

1.动力电池（电芯）——终身保修

电芯是指组成动力电池包的最小的电池单元，叫做单体电池。如图是特斯拉典型的18650电池，这就是一个电芯。也就是说如果是电芯出现问题，比亚迪是终身包修或者免费更换的。

2.动力电池（电芯以外元器件）——8年或15万公里（以先到者为准）

传统的动力电池包的结构是：电芯——模块——模组——电池包。电芯、模组、模块之间的串并联、温度电压电流采集、电池管理系统也需要很多传感器、电路板、接插件、连接线等元器件。也就是说，如果电芯本身没有问题，而是其他的元器件出了问题，那么保修期限是8年或15万公里。

电芯虽免费但其他费用需用户承担

根据了解，比亚迪的电池售后服务是这样的：超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。

比亚迪的电池质保良心吗

据相关技术资料，电池成本大致占一辆纯电动汽车的30~40%。目前三元锂电池系统生产成本最低为1元/度，磷酸铁锂电池系统生产成本最低为0.6元/度。我们可以估算，电池厂家生产一块60KW.h的三元锂电池的成本是6万，销售价格还要更高。汽车厂家归根到底是以赚钱为目的，所以目前任何厂家都不可能承诺电池终身质保（除非你额外自行购买昂贵的保修服务，类似于手机的延保服务）。

在所有电动汽车厂家里，比亚迪是为数不多承诺电芯终身质保的，所以从这一点上来看，比亚迪是相当良心的，毕竟比亚迪的电池的自研自产的，成本相对其他整车厂是有优势的。

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电池是新能源汽车的核心部件，特别是纯电动车，电池的质量直接决定了其续航水平。所以在购买新能源车型之前，准车主们都会考虑电池质保的问题，毕竟这么重要的玩意修和换都不便宜，因此厂商们提出电芯终身质保正是为了打消消费者的顾虑。

国内第一个提出电芯终身质保的车企是比亚迪，它也是国内新能源汽车的“销量王”。比亚迪旗下的新能源车型可以享受终身免费换电芯，电池8年或者15万公里保修的服务，吉利、传祺以及少数新势力造车品牌也提供电芯终身质保的服务，不过它们限定首任车主，车辆过户后就自动脱保，但这样也能让车主们踏实许多了。

需要注意的是，电芯≠电池，更准确的说电池的涵盖范围大于电芯。一套电池内部除了有存储能量的电池（电芯），还安置了包括传感器在内的多种模块，所以换电芯比换电池的成本低很多，同时由于电芯被很好地保护在内部，一般情况下很难出现故障，因此厂家也有底气提出电芯终身质保。

要说新能源的动力电池，估计很多人都能理解也能明白是指的是什么，但要说的新能源的电芯估计就有很多人犯迷糊，电芯到底是啥玩意？为什么说新能源车的电芯是终生质保而不是动力电池终身质保？

新能源电池电芯终身质保主要还是考虑到一个成本问题。电芯质保和电池质保是有区别的，究竟为什么,那还是要从了解新能源动力电池结构说起。

你所看到的动力电池并不一定就是电池

通常我们所看到的新能源的电池是很大一块，一个长方形的大铁盒装着的，这个就是我们常说的新能源汽车的动力电池，通常混动汽车有2-3个这样的电池，纯电动有1-2个这样的电池，它的真正叫法是叫电池组，因为铁盒内部除了有电池以外，还有一些模块及温度传感器等其他电子元件在内。铁盒只是方便收纳及固定电池及其附件而已。

一组动力电池组内有上百个单格电池串联而成的，而不是我们所认为的一个大电池。没见过动力电池组内部结构的朋友，可以把动力电池组内部的单格电池想象成我们的手机充电宝，它利用的就是串联升压的一个原理。一个电池组里又分成若干个小的电池组，小电池组里又有很多单个电池串联而成。单格电池就是我们常说的电芯，它指的就是一个小电池，而不是一组电池。

换电芯的成本要远远低于换电池的成本

动力电池是技术含量及成本比较高的一个部件，一个大电池组里大约有120个单格电池串联而成（不同品牌车型单格数量也不一样）。单格电池电压因品牌而异，大约在4V左右。

学过物理都知道，串联电路中，一个电路节点（单格电池）出现问题就会导致整条电路都出现故障，为了便于管理以及快速处理故障，在设计时又通常把10个电池串联成一个小的电池组（10个只是作一个比方，不一定就是10个电池串一下）。在这个小电池组上有一个电压监控模块，一旦哪个小电池组的电压模块出现异常，动力电池监控的总模块就能很快的判断出故障点。我们只需要把有故障的小电池组故障更换掉就可以了。这样一来成本就降低了很多。

从目前来说，大多数品牌的新能源车电池一旦出现故障，基本都是更换大的电池组，不允许拆解更换内部电池组的。其原因主要是考虑到一个安全问题。电动汽车可以说是在全球来说都是一个新的技术，维修从业人员的专业技能还跟不上，尤其是在高压电电这块。很容易引发安全事故。也许随着行业的规范以及维修从业人员的维修技能以及安全意识等不断的提升后，新能源电池出现故障后就有可能出现更换电芯的情况。

我是风子，我是一名汽车修理工。专注用车、养车方面的问题。

首先，对于新能源汽车来说，电池部分可以说是真真的核心，也是驱动汽车行驶的能量来源，目前市面上大多数新能源汽车都是采用的三元锂离子电池，而三元锂离子电池因电池特性，长年使用后电池活性会变差，电池存在一定程度的衰减，就如同日常生活中大家所用的智能手机一样，时间久了电池的耐用性就大不如当初了，新能源汽车也同样如此。

现阶段新能源汽车的续航里程是消费者在购车时的硬性指标，同样，消费者也会考虑购车后因电池自然衰减的问题影响到续航里程，为了打消消费者顾虑，不少厂家都会延长电池质保时间或者直接终身质保。

例如，国内车企比亚迪就曾推出旗下的新能源车型电芯终生质保，这就很好的解决的了消费者的担心，当然，电芯只是整个动力电池的一部分，可以把电芯看成一组小单元或一节小电池，电芯也是电池的核心部件，动力电池是由外壳、电控芯片、电路板、电线以及串并联电芯共同组成的，电芯的价格相当于动力电池的90%，比亚迪的电芯终生质保就是指的单元电芯终生质保，并不是动力电池终生质保。

国内是否有整车动力电池终生质保的企业呢？

答案是“有”的，威马汽车今年7月就推出了相关政策，威马汽车宣布自车辆交付日起至车辆无法在国内合法上路时止，因动力电池产品设计、制作或原材料缺陷导致的维修或零部件更换均在保修范围内，威马汽车的动力电池终生质保可以说是业内首例，如此一来，车主将无需在担心车辆电池衰减问题，这也进一步提升了车身的产品竞争力，甚至对整个新能源汽车行业的发展都有一定的促进性作用。

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电芯终生质保，也就是说电芯坏了才给质保，电芯正常损耗衰减的不给换，是这个意思

“电芯终身质保”应该只有比亚迪这么做的吧？ 别的品牌应该三电质保时间是一致的，八年15万，12万，16万，或者终身。

一般电池质保8年15万公里，家用车完全够了，电芯终生质保是这个电车是新事物，额外的保险，就跟油车发动机质保10万公里一样

因为电芯只会耗损，坏的几乎很少，如果说电池包质保包含的配件太多

电芯终身质保可以说是比亚迪新能源的一个优势了。大家买新能源车一般都比燃油车贵不少，但是用车成本是真的低，唯一要考虑的就是电池的问题。

而比亚迪的电芯终身质保就解决了这个后顾之忧，虽然不是整个电池组都保终身，但是一个电池组最大的成本就是电芯了。电池衰减后基本也就是掏个工时费。而且在网上也看到好多比亚迪车主索赔电池的时候厂家都是直接给免费换新的电池组的，估计也是闲麻烦吧。