哈弗F7 2.0T版质量稳定、油耗略高，要把这台紧凑级SUV当做中型车看待才能客观的评价。

哈弗F7车身尺寸4620*1846*1690、轴距2725mm，尺寸属于A+级不过整备质量已经在1700KG左右（两驱和四驱），重量高于多数同级SUV以及中型SUV；重是决定油耗的主要因素，而哈弗汽车为了体现出足够高的安全等级总会使用“过量”的高强度钢材，受限于制造成本又无法使用轻量化高强度材料，所以其量产车普遍偏重。

2.0T发动机带来了合理的推重比，但是排量足够大油耗也不会很低；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），与传动效率超过95%的7挡湿式双离合匹配理论上是节油组合，推重比在130Hp/T左右同样说明驱动这台车很轻松；不过这台变速箱优化的水平还不是很高，中低速时的换挡逻辑有些时候会与驾驶意图相悖，所以变速箱稍微影响了油耗。

综合路况平均油耗F7-2.0T佛系驾驶能做到9.5~10.5L/100km之间，驾驶风格激进一些能高达12~13L/100km，暴力驾驶就没谱了。

哈弗F7不是一台省油的SUV，但是2.0T整备质量在1.7左右两驱SUV没有哪台能节油，四驱版更是如此；破百能轻松突破9秒也说明了F7新款偏性能调教，所以客观评价F7的油耗还是合理的，即使与同级别合资车相比也在伯仲之间，油耗不是这台车的缺点。

质量方面只能以经验判断给出足够稳定的评价，长城4C20系列是长城与德尔福合作研发，最早装备这台发动机的SUV应为哈弗H8，之后有H6、7以及WEY系列；在没有升级国六之前该款发动机的质量表现一直比较稳定，升级国六后功率扭矩均有提升， 理论上发动机的运行负荷会大一些。

不过长城4C20为不同车针对性调整了增压器的类型以及发力区间，在消费级使用的4C20B在2000-3200转的调教比较保守，所以发动机的稳定性理论上还是可以信赖的，长城一直以来也是谨小慎微，在动力元方面没有犯过大错。

变速箱是长城与博格华纳合作研发，可承受最大输入扭矩为450N·m，摩擦片也是高端类型；湿式双离合的离合器耐用性和稳定性本就比较高，所以这台车有充足余量的变速箱也能保证稳定。

底盘悬架是哈弗H6的加长版，有热销多年的H6作为参考显然没有问题，三大件能信得过的F7没有明显不足，2.0T的油耗可能是唯一的选择障碍，如果不能接受高油耗就选择1.5T版，如预算能满足F7四驱版，一台四驱SUV的用车体验带来的价值足以抵消油耗带来的成本。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

小白那次试驾没有试过2.0T的，但是试过1.5T的：

哈弗F7x搭载了两套动力总成，分别是1.5T与2.0T，匹配的都是7速双离合，总体的标定风格与外观保持一致，偏向运动。

这次试驾的是1.5T车型，“一上脚”就能感受到F7x在强调运动，油门调的比较灵敏，甚至有点“贼”，踩油门的力度要控制好才能开的平顺，下脚重一点就会向前窜，开惯德系车那种前段有虚位的油门，第一次开需要重新适应一下。

这种“敏感”的动力响应在调至运动模式后会更加明显，为了保证乘客的舒适体验，在市区驾驶我基本都保持ECO模式。与大部分小排量涡轮机一样，哈弗这台1.5T也是注重低扭的调校，从起步开始扭矩输出就很充沛，80km/h之后的高速工况虽然不至乏力，但响应确实比中低速差不少。

到现在很多人对双离合变速箱还有抵触情绪，国产品牌选择双离合其实也是因为受到很多限制，也可以归结为汽车工业起步晚的缘故。题外话就不在这里展开聊了，其实哈弗自主研发的湿式双离合的技术含量和标定水平都不会比合资品牌差太多，包括供应商都非常成熟，投放市场有一段时间，可靠性也有一定的保证。

这套双离合在哈弗的各路车型上都有搭载，从WEY到H6都用，在F7x上表现也很稳定，基本选挡的逻辑很清晰，换挡的品质与速度也不错，确实偶尔会有轻微顿挫和拉扯感，但绝对称得上是一副合格的变速器。

底盘的调校风格并不太“运动”，悬架还是尽量的过滤路面的震动，稍微激烈点的驾驶还是有点“绷不住”，虽然以舒适为主，但高速表现依然够稳。

转向的标定并没有一味轻，保留了一定的回馈与会正力度。

哈弗调底盘已经有一定的经验积累，虽然没有突出的表现，但各方面都比较均衡，作为家用车已经足够了。

这次试驾行程比较紧凑，没来得及试驾2.0T车型，理论上驾驶体验会比1.5T更好，至于上文所提的一些小瑕疵，厂商表示提供的试驾车是国5的车型，上市后消费者购买到的会是国6的车型，调校也会进一步改善。

其实我也是相信哈弗的标定能力可以解决这些问题，产品本身就是在不断迭代的过程中完善的。

以前人们经常说赶英超美，国产车其实没必要一定与合资做比较，关键是做好产品本身。哈弗的产品从外观内饰设计到机械品质其实都比较完善，F7x的设计挺拉风，驾乘品质完全合格，可靠性经过哈弗诸多产品的验证也无须多担心，作为年轻人的起步车型还是值得推荐的。

这是我用车两个用感受不喜勿喷，我的是2.0四驱油耗我是比较满意的平时周围转转0.65每公里，高速0.5左右想省油的可以买1.5的，但2.0的加速不是1.5的能比的特别在高速上不论你在任何速度想超车加油就有推背感。因为我之前开的是小排量，小排量车头两三年还可以省点油到了后期你就知到，特别是这车有1.7吨多你自己想想吧！总得来说这个价钱我觉得值不过这车还多多小小有的小问题，我自己的车早上开车不能热车，热久了车进挡不走要加比较大的油车才动停车位置不好的话会变速箱有冲撞声，除了这个开了两个月比较满意，文笔不好希望大家看得懂

先说一下油耗，

哈弗F7采用224马力加七速双离合变速箱，根据小熊油耗的车主众测结果，百公里油耗10.2升左右。

这个是很多不同的车友不同的路况跑了超过50万公里综合统计得出来的，基本上可以反应这款车的正常油耗水平。

实际用车的时候，根据气候，路况，驾驶习惯，比均值低一点或者高一点也都正常。

横向对比的话，在2.0T的SUV中，百公里10升左右算是正常中等水平，领克是最牛的可以做到百公里9升以下，大众奥迪也不错控制在9到10升之间，其他的大多都在10升以上了。

再看一下车主评价

哈弗F7这款车综合评价还不错，大家最认可的外观空间和配置，油耗确实也是最短板。

稳定性方面长城的动力系统体系比较简单，这个2.0T应该是从早期的哈弗H7延续过来的，属于比较成熟的。

其他方面，有哈弗H6这样的销量王打底，F7也不会出什么大问题。

所以，最终，如果可以接受百公里10升多的油耗水平，这个价位上F7是可以选择的。

哈弗F7的高动力车型怎么样，它的高动力版本车型是2.0T的，F系定位高于哈弗的H系。

哈弗的F7 高动力2.0T版本为165KW的功率以及385牛米的扭矩，动力相当的充沛，驾驶乐趣非常不错。匹配的就速箱7DCT(湿式)，四轮也是独立悬架，其中后双横臂式独立悬架，整体的稳定性是在哈弗H6的基础上再提升，稳定性绝对优秀。

哈弗F7的轴距为2725MM，空间方面也是不错的，这台车的油耗，在这个级别里是非常优秀的，但是如果和其它紧凑型SUV相比，它的油耗就显略高，这也是没有办法的，有动力一定是要有油耗才可以的，不过实际上在11升-12升左右，完全可以接受。同级动力的，日系也是这个水平。所以这样来看，它的油耗表现是非常不错的。

哈弗F7的配置相当的丰富，这一点儿传承了国产汽车的优势，同时这台车也更加的智能了，包括远程启动控制都有了，非常的科技。外观设计也不同于H系，更运动，更时尚了。

9-10个平均车速33左右 。

城里堵车平均车速15左右油耗13-15

高速100左右 油耗 8-9

首先感谢您的邀请，哈弗F7 2.0t怎么样？有真实车主给解答一下，油耗，稳定性等，谢谢？

大家都知道哈弗F系列中已经推出了哈弗F5和眼前这台f7，相比f5这台f7更有运动感正面看过去哈弗F7显得会更有性格，棱角鲜明的线条感刻画出的攻击性也符合时尚、运动的整体调性，非常对年轻消费者口味。

F7的进气格棚会比F5略有调整，扁平度更高的设计更显运动，大灯组セ是时下流行的矩阵式LED光源。AC自话应巡航感应装置配备在了哈弗F7上，相比较F5会有明显的升级，对于行驶安全写便利性上也有非常显著的作用。

侧面线条延续着前一样棱角分明，凸最出力量感而与F5那种有些溜背的造型相比，F7尾部会更显成熟稳重一些，但并不影别向整体的协週。车尾造型相比较车头来说，会显得有些低週了，少ー些凶狠感，而更多给你的感受是沉稳、居家属性时尚程度确实相比夸张的车头来说表现的中庸一些

座舱氛围并没有想象中的运动，但科技感十足，并且工也非常讲究，大面积的皮革包裏营造的高级质感还是值得称赞的。喜欢这个中控台比例，风挡前饰板的距离很合理，相比WEY的设计会短很多，让车内前排拥有了更大的空间，不会显得很压抑。

提速方面，哈弗F7会非常自信，毕竟这台2．0T的发动机可以释放最大扭矩达到345牛?米，对山路上这种缓墁来说，丝毫不费力气。

7速双离合変速箱，对于平顺性和燃油经済性都有保障，并且这个电子挡杆的手感和工芝都属上乘。

运动模式下，油门响应会更加激进，迟滞现象会好于普通模式，这样的设定也更符合这台定位年轻化的城市SUV车型。时速超过80km／h时，会有些风噪不能被抑制，但完全不影向驾驶，反之胎噪及发动机噪音克制的比较令人满，没有过多的干扰到座内的驾乘者。

结语：电控助力给予了这台哈弗f7很高效的辅助作用，方向即便是切换至运动模式后也没有变的过于沉重，驾驶员还是可以轻松驾驭，没有迫感。在这样的综合表现下f7会让大家满意吗？欢迎下方留言评论您的看法吧

2.0t四驱，一万二，综合油耗9.7

8.5-9个油

vv5也用的这发动机变速箱，油耗在9-12之间，看路况