不要本末倒置，问题要从源头抓起。不要这么低智商，这次事故发生是公交车，如果罪恶源头不解决的话，下一位受害者是开出租车的或者开火车、飞机、轮船的，一切都可以致群体伤亡的人，数不胜数，你能防的过来吗？要做的是釜底抽薪的事！

不应该监测心理是否健康，更多的是了解其生活状况，就像这个司机前两天还在唱歌，才过了几天就做出这种事了，按这样的话难道说天天都要来一遍心理监测？这么大的工作量是不是又要增加一个工作岗位呢？那有这个钱去解决他们的实际问题不行吗？

另外这次是公交司机，下次是啥？飞机？火车？汽车？谁也不能预料，所以光监测公交司机就解决掉这种情况是不可能的，更多的更切实际的是多去了解这些在特殊位置的人员的家庭生活，平时多去了解安慰，有困难帮忙解决。

其实生而为人，每个人都很想好好的活下去，活出自己的精彩，如果不是被逼的没有出路谁也不会走上自杀的道路，好死不如赖活着这句话都懂，那连赖活着都不行了这该是遇到了多么严重的问题啊。

所以说啊，心理监测没用，减少一刀切的做事方式，在执行一些措施的时候多去做思想工作，多去了解实际情况，减少其生活困难，大家都没有特大的压力了谁会和自己的命过不去呢？所以啊，监测并不是手段，解决问题才是硬道理。

不仅仅是公交车司机的心里检测，这个社会的不公。强权，腐败，会有更多的人采取这种直接有效的手段来报复社会。

我是从事心理学及心理健康教育工作的心理老师左叔，我来回答你的提问。

我看了各位头条朋友回答提问者提出问题的回答，大多数回答有些跑题，且有情绪化回答问题的。

提问者的问题很清楚，在公交公司建立对驾驶员进行心理状态监测的机制，这个问题所反应的现实现象非常有必要。

第一，我自2018年开始，每年都要给甘肃省兰州市公交集团下属的几个公司的驾驶员讲心理健康调节、情绪管理、心理压力应对等问题。据我所知，全国不了解，我们甘肃各地市州的公交公司普遍没有员工心理援助机构，也没有配备心理援助专业人员，也很少开展员工心理援助活动，特别是针对一线驾驶员的心理健康维护活动比较少；因此，在公交公司设置对驾驶员心理状态进行监测的做法非常有必要，也是急需要解决的。

第二，自2018年以来，已经有多起因驾驶员缘故而导致公交车坠江坠湖事件发生，比较典型的就是，2018年10月28日发生的重庆万州公交车坠江事件、2020年7月7日贵州安顺公交车坠湖事件等；这说明公交车驾驶员的心理健康问题亟待引起全社会的关怀，引起公交公司管理层的高度重视；公交公司管理层、特别是党组织、工会、安全科等部门的管理人员，不能简单的把驾驶员的问题都归结思想问题，用思想政治教育的手段解决，心理问题要用心理咨询的方式去解决。

第三，贵州安顺公交车驾驶员蓄意将公交车开进湖里，虽然与强拆有关，但那是外因；这一点稍有哲学常识的人都懂得，外因要通过内因才能其作用；如果，这位驾驶员所在公司的党组织、工会、车队负责人能及时了解他的思想状况、心理状态、情绪波动情况，如果对他进行适时心理咨询，公交车是否可以避免坠湖？

第四，基于以上三点，我个人的看法，一是要对进入公交车驾驶员行列的人进行人格特质测试；通过测试我们可以发现拟招录的人员中是否有人格障碍，是否有各类精神病性障碍，特别是躁狂性精神病、精神分裂症等；此类人不发病时与你我一样言行正常，但是如若发病，就会失去对自己的控制，如若让这样的人驾驶公交车岂不是非常危险？二是公交公司要建立员工心理援助机构，对公交车驾驶员心理健康状态进行适时把握；三是建立安全认知疏导工作制度，从心理学的层面对驾驶员进行安全教育工作，，提升驾驶员积极的心理品质和正能量，促进驾驶员人格向健康、协调方向发展，把安全隐患降到最小；四是定期开展公交公司全员心理健康教育，或者管理层心理健康教育培训，提高公交公司员工心理健康素养，传授应对心理压力的方法。

希望心理老师左叔的回答能对你有所帮助，如有不同的看法请在心理老师左叔的评论区留言，我们可以继续探讨，分享彼此的观点。

再次感谢你对心理老师左叔的邀请！

我也是一名客车司机，一天起早贪黑还挣不了几个钱，上车三分险，为了乘客的安全时刻在提心吊胆，个中滋味只有自己知道，我们大多数司机都是好样的！

用两个公安押着司机开车比较安全！心里想什么谁知道呢？昨天还唱歌的，今天就冲下水库了！难防啊！

这些方法都是修修补补的应付！中国政府应从加大公有制经济发展为着力点，缩小贫富差距！

只有千日做贼的，没有千日防贼的，况且本身是小概率事件，投入如此大的人力物力根本不现实。

让司机不产生心理问题才是解决问题的根本。

从根本找对原因才行，不要治标不治本！！！不然还会发生类似的事情！！！

张司机无疑是个恶魔，但同时也是被害者，谁不想好好的简单的活着？他只是千万个勤劳工作的底层员工之一，他们有述求、有困难，希望得到有关部门的答复与解决，是为人之常情，就不能好好谈谈？