背景：三缸机的出现，是应对国家排放标准的产物。

以前销量如日中天的英朗、福克斯为啥冒天下之大不韪出三缸机，被用户喷个狗血淋头，好好的钱不赚，是这两兄弟脑子坏了吗？其实直接原因是严苛的排放标准让车厂们头疼，了解一下大众被欧美国家因造假排放门被罚几个亿就可以看出来，国六发动机的改革不是一朝一夕就能完成的。既要满足用户的动力需求又要兼顾国家的排放标准，还要顶住新能源汽车的竞争，需要各车厂拿出自己满意的答卷了。

所以现在的各大车厂八仙过海，各显神通。电动、汽油轻混、插电混合双擎、发动机加入各种黑科技啊等等，各类技术层出不穷。但是最直接的就是直接搞三缸。

美系明显太耿直，没有学大众研究国人的心思，上来就是全系三缸，即使上榜十佳发动机排行榜，三缸压榨出165马力媲美某些四缸，和加入各种新黑科技，质量问题打包票加上8年或16w公里质保，本以为信心满满。可这国人哪受得了啊，马自达有东瀛宝马和弯道小王子的美誉有个异响都要把你抬上投诉榜第一，更何况国人印象中还是油老虎的美系车，老三缸印象是抖动、耗油、寿命短等等，三缸机在三人成虎的传闻中直接凉凉，销量直接瘫痪。

后面英朗换个面包车的老四缸发动机，销量直接上来了。好家伙，三缸即使有新技术、黑科技还是把国人唬住了，换个老发动机直接起飞。可以看出，10w上下的家用车主力军是大叔阿姨们，国人追求的是稳定、毛病少、舆论少的车子，不看你乱七八糟的什么新技术，把油耗做低，发动机毛病少管你0几年的老技术，电器品控好一点，学学轩逸，那就是销冠。三缸你在欧美卖人家才不管你什么抖动异响，老外要的是能开，马力足就好了。

但是你在中国卖，国人都是比油耗比安全比稳定比车子能传几代，明显你不了解国人心思，无脑全系三缸，没有多个选择，口碑也没日系好，所以凉凉也是正常，法系车就是不跟市场妥协，才会这么冷门。

原版美系车不适合国内用户_三缸机为「盲目自信」

• 美系车的有两个特点，车型的差异非常极端哦。

北美本土美系汽车的多为全尺寸大排量豪华皮卡或越野车，最具代表性的选项应该是福特F系列，其“国王牧场版”的后双轮选项真的是令卡友着迷。其次则是「FBI-专用车」雪佛兰萨博班，这台车尺寸小一些也有5700*2045*1890mm的标准，一般的微型卡车也还没有这么大哦。大部分汽车爱好者喜欢的美系车是这些，但现实吗？

重点：原汁原味的美系汽车不论价格高低，其小排量标准也得有3.0/3.5T，NA自吸选项的排量动辄≥5.0L！这些车辆的30L/100km的平均油耗是绝大多数国内汽车用户无法接受的，那么再加上动辄几十万的售价，如果「通用·福特·克莱斯勒」把这些车放在国内市场销售，怕是美系车会比英系车还要凄凉，所以投放车辆的“本土化”是非常重要的。

用户需求

• C端用户主要消费群体追求的不是高性能，而是集大空间、高配置、高颜值以及外国品牌为一体的「节油汽车」！

符合标准的选项不可能是尺寸很大的汽车，因为“大车＝重车”，重车需要足够大排量的发动机才能让车辆有合格的动力体验（非优秀）。那么这些用户就只能面对紧凑级或中型汽车了，这些小车倒是可以使用小排量（1.0/1.5T）的发动机，但是为什么通用福特等品牌要选择体验很差的三缸发动机呢？

• 用户心理分析

现阶段的主流汽车消费群体是不懂车的，对于各类型内燃机、变速器、驱动系统、控制系统的基础知识毫无掌握，甚至连很多配置（按键）的功能都不了解。选车的参考主要是「随大流」，而很尴尬的是现阶段的用户普遍存在“崇洋”的心理状态，只要是外国品牌的汽车往往会被高看一眼。在这种普遍心态形成之后，合资品牌汽车即使品质很糟糕也是可以热销的——最起码在某一阶段。

用户画像

在诸多合资品牌汽车中，美系汽车与少数非德系中高端欧系汽车用户相对更懂车。因为德系品牌由于历史因素的形成了极大的品牌影响力，而且已经到完全不健康的状态。在这种环境中其他欧系与美系车是要被“边缘”的，那么在“随大流”的整体氛围中能够去主动了解这些车系的用户，其对于汽车相关基础知识的掌握则要更多一些。

直列三缸发动机有绝对的缺陷，由于点火间隔角过大、三组气缸运行动作不同步的原因而造成了运行状态的不稳定。这些知识在信息时代很容易获取并接受，于是通用与福特的入门级选项即使低价也难以热销（除非价格极低）。美系车企错在没有发现其垂直用户更早的“开化”了，所以一步步的边缘化就是必然结果；近期用回四缸机的通用还会有些转机，如果福特汽车坚持简配机型的话，结果可能会很不乐观。

编辑：天和Auto

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中国“懂车”大神太多，水军更多！一个车企若不了解一个市场民族的心里，可能遭遇碰鼻！

中国人，有一种从众心理，缺乏创新精神，千百年来遗留的愚昧思想一直在延续，只要某人发表某言论，他们拿超起来当宝，从来不去论证或试驾，就把别人说的再重复一遍说给等第三个第四个听，以彰显自己很懂车，装个老司机！其实，很可笑！

中国买车的消费者，有信仰无敌的！有纯看外观的！有对车是小白的！有买车不用脑子的！听别人说什么车好就信了！

比如:我以前开了十年的甲品牌车，现在开乙品牌车，然后我告诉你，甲品牌太烂了，乙品牌比甲品牌好多了....你信了！他讲的也是真的！问题是这有10年代差！10年前与10后的车怎，么比？甚至，他10年前开的是甲品牌10万元级的，而现在换成了乙品牌20万元级的，除了10年时间差，还有级别差，但他还在夸这个乙品如何如何好！而且，这里还有一个因素，95%的人都会夸自己现有的车！??????

有时看人评车，你才知道中国有多少文盲和多少无知的愚昧...比如说:你说大众本田偷工减料导致25%小偏置...中国大众粉和本田粉会告诉你:好不好看销量... 你还能说什么？??????

再比如:通用车同级别中大幅优惠，反而被中国懂车帝笑:跳楼价为什么卖不出去？笑君威和思域一个价还卖不赢思域...思域，你有资格和君威一起说事？英诗派都不够格！而且，通用除3年10万公里的整车质保还有发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里...难道这一切不香？标致360和400给10年20万公里质保，这难道不香？大众能给你？丰田能给你？还是本田日产能给？

作为消费者，你心里没个逼数？想想都觉得好笑！每个人都是自己掏钱为自己消费为自己和家人的生命负责，水军，从来都是避重就轻，张口就来，让愚昧的国人信了，甚至还跟着无脑造势！

三缸挺好，没必要做作！在大家对三缸机的讨伐声中，通用貌似换回了四缸机，但是这只能说明国内对三缸机存在偏见，什么抖动噪声大直类的。差点就真的以为国内消费者讲究了...结果呢宝马三缸机卖的真叫好，沃沃的五缸机追捧的也不少，问题不出在缸数而是人心。美国油价比国内还便宜，人均收入又高于国内，环保压力又不大没必要发展小排量。国内5.41都觉得油贵的一大众消费人群就没必要嫌弃什么三缸机了吧，技术是成熟可靠的，大可放心使用，这是趋势早点接受，省车钱省油钱挺好。

说简单点就是国六排放的压力。

福特和通用还不太一样。

通用包括雪佛兰基本上是低级别的车全面三缸，销量惨淡后大幅度的降价，别克英朗的终端价格已经接近腰斩，而更惨的雪佛兰现在就是腰斩也无人喝彩。

品牌形象伤害巨大。

通用不得不浪子回头，重新换回四缸的英朗僵尸还魂，销量破了三万。

通用惊诧之余，估计开始反思自己的三缸政策。

更要反思的是福特，从年销百万到年销十万，福特中国用了三年时间，典型的凤凰变麻雀，这基本一多半的原因是三缸机。

福特对自己的沃德十佳三缸机很自信，但福特明显自信过头，曾经的紧凑级家轿销量王者福克斯现在的月销量基本都是在两千左右徘徊，福特更大的问题是没有符合国六排放的小排量三缸机，坊间传言福特已经同合作方长安探讨蓝鲸1.5t发动机在福克斯上使用的可行性，如此的技术倒挂在碎了一地眼镜的同时更显出福特的窘境。

其实车企在国六排放和双积分下的压力之大超乎想象，三缸机于是走上前台，由于成本低和体积小，它理所当然的被车企当成救命稻草，从宝马到吉利，大量车企试水三缸，或浅尝辄止或深陷其中，中国市场对三缸的排斥超乎车企想象，在欧洲已成趋势的三缸机竟然在中国被强硬逆转，习惯的力量确实巨大。

三缸或许还是趋势，但时间表肯定会大大在中国延迟，再加上由于特斯拉国产后model3销量的气势汹汹和比亚迪刀片电池对于电动汽车的阶段的革命性，留给传统车企的时间已经不多。

特斯拉和比亚迪分别成为两个大国市值最大的车企已经说明了一切。

通用福特照此下去成为历史已成必然，三缸机或许只是其中的引子和台阶而已。

首先我们现在国产别克没有一款车是真正的没戏车。另外，目前英朗已经开始回归4缸发动机，说明在发动机上面并不存在技术不足的问题。所以这个美系那两家目前我们能接受的大排量少之又少，完全不用考虑这个问题。

回到三缸问题，首先我们说福特，这个不是福克斯想用三缸机，是在开发的时候就没有匹配其他的发动机，所以长安福特也没有办法。而大众和日系也同样有三缸机，只是匹配的车型比较少，这个就要聊到“咖啡”政策了，超纲了。这里只是强调三缸基本家家都有，只是并没有引起你的重视而已。

为什么选择三缸机？

第一，是应对政策；注意这里说的是“应对”政策，这个并不能说三缸适合哪个国家哪个环境，而是三缸在玩的是一种排量和环保的数字游戏，如果从油耗上看，三缸反而油耗更高，难道说烧更多的油就更环保吗？

第二，是成本原因；这个成本核算是个很大的体系，打个比方来说，无论是大厂还是小厂，三缸机都不会单独去进行一次研发，基本上都在四缸的基础之上进行缩缸操作，以及相关的动力匹配。所以，车企一方面应对政策，下面就要将成本控制住，不赚钱都不可以，难道还要我赔钱？

第三，是三缸就是个过度产物；对！过度的产物。没人愿意选择三缸机，即使是车企也是一样的。简单的换算一下，你如果四缸发动机造的好好的，上下游配合好，你成本就不会有变化；三缸机呢？你要重新定零件，上下还要配合，成本会高出来多少呢？所以，车企很清楚这不是长久的事儿，就另外一头抓紧自家的四缸机甚至更多缸数的六缸机的技术研发上，比如说大众的新款EA211 EVO啊。

所以销量惨淡跟用不用三缸机其实关系不大，而是车型的竞争力不行。日系卖的好，难道就是用了四缸机么？产品竞争力才是核心。另外就是，买车预算够的话，谁回去看这帮“三蹦子”车型，对不？

三缸的问题百度也百度的到，欧洲三缸已经很合适了。主要就是排放问题。在加上貌似双积分政策。

现在国家对排放和油耗都抓得这么严，怎么搞？

一、提高发动机技术；

二、发展新能源。

三缸机就是这个大背景下的产物，三缸动力足，油耗排放低，满足了国家的各项政策要求，同时也可以降低售价，提高产品的竞争力，何乐不为？

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作为行业内部汽车研发工程师，在中国汽车工业的发展方向是国家政策驱动的，最简单的直接的就是国五国六排放标准颁布，除了排放法规，很多人不清楚还有一项双积分政策，用来驱动汽车公司的Cafe水平，以及之前的新能源补贴政策。

除了混动新能源方向，最为直接的就是改善发动机，提升热效率，实际上通用也做了一款很棒的发动机，从技术层面没有任何问题，甚至可以超过很多四缸机的表现，所以才会在月销四万台的英朗上全系切换。美国公司是技术控，忽视了市场的接受程度，耿直就会遭到市场波动，所有通用马上切换之前被很多车证明过的四缸机，以及后续上的微混技术，包括48V系统，HEV，PHEV,BEV等等，会陆续推出，这是国家五阶段油耗发展的方向，也是驱动企业投入巨大研发成本，追求技术的高效，不断迭代的动力。

在美国，美国人追求的是大排量高动力，皮卡在美国更受青睐，这是美国国情跟中国国情不同。

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