停车首选挂P挡对变速箱有一定冲击，是否能达到“毁车”的程度没有数据支持。

P_parking释义停车，其作用有两点。

1、停车时推入P挡断开变速箱输入轴与齿轮组的连接，防止在下一次启动车辆时出现危险，比如在D挡熄火后又在D挡启动，忘记踩刹车的话启动即会窜车；所以大多数自动挡汽车不允许在行驶挡熄火，或者只能在P挡熄火。

2、停车时挂P挡能成为手刹车失灵后的第二道防护，P挡结构由棘轮和驻车棘爪组合而成，棘爪固定在变速箱的壳体上为刚性连接；在推入P挡后触发电信号给TCU变速箱电脑，之后由操作机构将棘爪卡入棘轮，结构如下所示。

由于棘爪与壳体是刚性固定不能移动，那么只要棘爪与棘轮齿圈啮合则棘轮也无法运转，也就是整个齿轮组都不能运转。

所以在挂入P挡后等于多出一道防止溜车的锁止结构，但是这一结构只是用来应急而不是用来全时停止制动，否则用P挡定义停车挡则是不合理的，用H挡描述才是正确的；因为手刹车的释义为Hand brake，以变速箱档位控制也应该用A标准停车挡，以为是Auto parking brake。

所以用P定义停车挡确实说明了不宜先挂P挡停车，驻车制动要依靠手刹车。

机械式手刹车拉起后可以制动后轮使车辆不能移动，在手刹驻车后变速箱齿轮也会停转；之后挂入P挡齿轮结合但并不会产生对抗力，在这种状态下P挡的棘爪以及固定棘爪的壳体区域均不受力，变速箱则没有任何压力；反之挂入P挡后松开刹车再拉手刹，车辆如停放在坡面则会先行卡住齿轮产生对抗力后手刹车才被拉起，按照这一顺序反而是让变速箱完全扮演了停车制动的角色，手刹车成为备用了。

试想手刹车拉线长时间使用也会金属疲劳导致制动力下降，整车重量在重力的作用下完全施加给变速箱，驻车棘爪是否会出现金属疲劳呢？

理论上是一定会出现的，不过缺少准确案例的数据支持所以也无法准确的下结论，但可以说这种操作总是不好的；至于电子手刹以P挡关联激活手刹的车辆并不用担心，因系统中写入的顺序总会是电机第一步运行缴紧是手刹车之后才会结合齿轮。

总结：机械手刹车配合自动挡在准备停车时建议先拉手刹再挂P挡，尤其是整备质量较大的MPV、越野车或轻型客车；在道路复杂的路面短时间停车（比如等信号灯）不要使用P挡，防止挂入P挡后车辆被追尾，在巨大的撞击力中棘轮棘爪结构很容易被撞断；个人观点，仅供参考。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

停车先挂P档等于毁车，有过这样的经历，还请大家谨慎开车。自动挡车辆停车正确做法是，停车，拉手刹，再挂P档，这是标准教程，车辆绝对不会出现问题。

以前我的驾驶习惯就是停车先挂P档，然后拉手刹，走人。直到有一次，在车速比较低的情况下，时间比较着急，车辆还没有停下，右手就顺手把P档挂上了，只听到一声脆耳的咔吧响声，心理一阵寻思，大事不妙呀。这时候在启动发动机，踩油门，挂D档，车辆不可以行驶。

上述原因主要是P档棘轮损坏，导致变速器损坏。P档是驻车挡，只有在车辆完全停止时，才挂P挡，P挡有一棘轮和棘爪，靠两者之间相互啮合作用，实现车辆驱动轮胎固定。由于车辆停车时时，有一定惯量，车辆惯量全部施加到P挡棘轮和棘爪上面很容易造成棘爪折断。现在车辆质量非常大，现在轻点儿的车辆都有1吨多，即使车辆速度很低，车辆本身的惯量也非常大，因此，如果车辆以一定速度行驶，车辆挂P挡，很容易造成变速器损坏。

先拉手刹后挂P挡

正确的做法，应该是先拉手刹，再挂P挡。如果先拉手刹，车辆轮胎在手刹刹车片制动作用下，就已经实现了紧固作用，此时车辆处于完全静止状态，这时候挂P挡，P挡棘轮和棘爪处于自由啮合状态，棘轮和棘爪不受力，下一次开车是，也比较容易从P挡挂到D挡。

如果你驾驶经验丰富，在坡道上停车，如果先挂P挡，在拉手刹，下次开车时，由P挡挂到D挡，车辆会发生明显的抖动，主要是由于在坡道停车时，车辆会有轻微往后溜车迹象，车辆P挡棘轮和棘爪之间的相互作用力较大，挂挡时出现换挡抖动。

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停车先挂p档等于毁车，是真的吗？

咱先来说一下自动挡汽车正确简单并且安全的停车方式。车子到达预定地点之后，我们首先要踩下刹车，让车子停稳，车子停稳之后我们拉起手刹，把档位直接挂入p档，此时熄火，然后松掉脚刹，下车锁门。

可以看得出来，自动挡汽车停车它是非常简单的，首先要让车子处于一个停止的状态，也就是说一定要踩着刹车让车子静止不动，在这个状态之下，无论是先拉紧手刹，还是先挂入p档都是可以的，这个没有绝对的先后顺序，一气呵成的，在拉紧手刹挂入p档的时候我们松脚刹就可以。

实际上自动挡汽车真的没有大家想象中的那么脆弱，也没有大家想象中的那么复杂。自动挡汽车的出现就是为了让大家更简单的开车更安全的开车，这是设计者的初衷，我们在使用的过程中遵循简单和方便就好了，不要把它想的太复杂，实际上它支持我们操作的都是允许的，也就是默认的，一些禁止的操作他们在设计的时候都给予规避了。

自动挡汽车的p档，它是一个辅助刹车，起到一个双重保护的作用，在停车的时候优先使用手刹，把手刹拉紧之后，自然的挂入p挡，备用。车子不动，p挡不起作用，万一溜车p挡才会起作用的。

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汽车如何正确停车也是一门学问，对于大部分车主来说停车犹如家常便饭，只要脚踩刹车挂上P挡或者拉上手刹之后车辆不动即可，而并没有考虑到这样的操作是否会给车辆带来损害。

先来说一说大部分车主的停车操作，一般车辆在行驶过程中先踩刹车直至完全停下，然后挂上P挡，接着熄火走人，我相信很多人都会这么操作，甚至连手刹都没有拉上。

对于这种的做法并不能完全说错误，因为这样也是能够停车的，只是局限于没有任何坡度的平地，否则一旦在外力的作用下，损坏驻车机构，那就真的是毁车，变速箱很可能直接报废。

为什么那么多人说停车先挂P挡就是等于毁车。原因很简单，P挡的结构是由驻车棘爪，停车齿轮等零件组成，而这些零件都跟变速箱都是相连的，当车辆在停车之后挂入P挡，此时也就是将驻车棘爪推入停车齿轮的卡槽，整辆车的作用力全都在这里，可以想象一下，如果此时突然来一股外力，那么将会导致什么情况发生。

换句话来说，当车辆没有外力的推动，长时间的僵持对变速箱也会产生影响，这就好比让你劈叉睡觉，明天起来会有什么感觉？而且在下次启动汽车时，你会发现从P挡挂到其他挡位会非常费劲，特别是处在有坡度的路面上。

正确的停车操作应该是先拉手刹，然后在挂上P挡，让车辆的作用力都处在手刹上，然后熄火就可以走人了，P挡只能作为辅助停车，安全停车还是需要靠手刹的作用。

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下面小编详细的回答一下停车先挂P档等于毁车，是真的吗？

“如果停车时你的停车顺序是挂P档、松脚刹、拉手刹、熄火，那么你的变速箱就快完蛋了！因为停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮，一旦有一点点坡度，钢爪和齿轮都会较劲，本来该休息的变速箱就会一直憋着，直到你第二天再开走。再从P档拉到其他档位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。

正确停车方法是，停车踩住刹车、进N档、松开脚刹车、拉手刹、熄火、进P档，如果在坡上，第三步就是先拉手刹，然后松开脚刹车，再熄火，进P档。总之，不论是什么地形，一定要先让车自己找平，或者先用手刹牢固地稳住车身，再熄火进P档。不然，变速箱就容易坏。”

很多车主在停车的时候，一般是挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。

那究竟如何停车才是正确的呢？

汽修专家：正确方法是挂N档、拉手刹、进P档、熄火

在有坡度的地方或汽车在还在行进过程中，直接挂P档停车肯定是对车有损害。

如果在坡上直接踩刹车、挂P档、熄火，这样销子就会卡一下。等到再重新点火开车时，会明显感觉到从P档到D档有异响，时间长了，销子会松动。康生良修车时遇到过这样的情况，车主因为停车顺序不对，销子被卡得松动，这时再收拾这个销子，花费也不小。

专家说，文章里所谓的“那个钢爪和齿轮都会较劲，本来该休息的变速箱就这么一直憋着”的说法不完全准确，“停车顺序不对，不是对变速箱有损害，而是会损坏那个销子。”

所以，事情的真相是，在有坡度的地方或汽车在还在行进过程中，直接挂P档停车肯定是对车有损害。正确的方法是踩刹车、挂N档、拉手刹、进P档、熄火。小编还要建议，开车一定要养成拉手刹的好习惯。

最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。

假的。

确实有人跟我说过，自己的车是自动挡，因为停车总是挂P挡，结果车子坏了。但那根本不是停车挂P挡的事，这个我们最后再说。

我还是那句话，车哪儿有那么娇贵，只要车子刹停了，挂P挡走人啥事没有。

最早看到这个问题的时候，我也以为挂P挡是毁车的，因为他们说得头头是道：自动变速箱挂P挡会锁止，如果此时受力或者受到冲击，这个锁止机构会被破坏，变速箱就被毁了……

我一直有个观点，就是有疑问先看汽车说明书。然后我就去翻了几本汽车说明书说明书上，上面是这样写的：P挡（停车挡），只能在停车状态下挂入；N挡（怠速或者空挡）仅在停车间隔较长时才挂入。对手刹也有描述：自动变速箱置于P挡时拉起。

描述基本大同小异，但是没发现有车企特别指出自动挡要先挂N挡，拉手刹再挂P挡的。到这里我就不太相信“毁车”这一说了。不过后来自己也开自动挡了，还是去了解了一下相关知识，有了以下两点看法：

第一是变速箱受冲击并不会损坏变速箱，首先变速箱里面的锁止机构是“活”的，超过一定的受力以后，它会跳开锁到下一个扣上，偶尔一两次冲击一般不会破坏它。其次就是这个锁止机构被破坏了，变速箱其他地方也不会被破坏，只需要修这个机构就可以。

第二是停车后，变速箱里面的锁止机构，可承受的力很大。我自己试过，后面坐两个成年男子，加上我大概400斤，在斜坡上仅靠P挡停得稳稳的，拉手刹是双保险。

第三，我们仔细想想，“毁车说”里的正确停车方法，刹车、挂空挡、拉手刹、挂P挡，和把车挺稳以后再挂P挡，在本质上有什么区别吗？

最后解释下车子坏了那哥们儿，他那人是个急性子，没停稳就挂P挡上，每次停车都砰的一下冲击，不坏才怪。他以前开手动挡的时候，开着开着手刹松了，离合片也磨损的快，为啥？倒车出车位，车还没停稳已经挂1挡上了，这样开车是比较毁车的……

对于自动挡车型来说，停车貌似是个非常简单不过的事情了。再次的手法，谁还不会停车啊！不就是踩刹车，挂P挡，拉手刹么？其实不然。我们首先要明确一点，先挂P挡停车的操作并不是错误的，他也不会把车辆毁掉，只是如果我们能够坚持比较合理的操作方法对于保护车辆零部件、降低故障率是绝对有帮助的。

我们先来说一下最合理的停车步骤：

踩刹车确保车辆停稳，切换到N挡（相当于手动挡的空挡），然后拉起手刹（带电子手刹的掠过此步骤），松开刹车踏板，感觉车辆是否会前后移动，如果确保车辆停稳不发生位移了，我们就切换到P挡完成停车。

下面再说一下不大合理的停车步骤：

踩刹车直接挂P挡，然后松开刹车踏板，拉起手刹完成停车；或者直接挂P挡，拉起手刹，松开刹车踏板完成停车。这种操作会导致什么后果？由于我们停车的地面不会太平坦，如果单纯依靠P挡停车，当我们松开刹车踏板或者手刹后，车辆会因为地面不平而发生前后移动，这种移动力量很大，会对变速箱产生冲击。

相信很多朋友都有类似体会，不合理的操作，松开刹车踏板后，明显感觉车子前后移动一下，一次两次没有什么影响，但是长此以往肯定加速变速箱磨损，缩短使用寿命。所以，我们要尽量避免此类不太合理的操作方法，坚持合理的操作方法。

自动挡车在停车的时候是先拉手刹还是先挂p档呢？很多人尤其是刚毕业没有几年攒的人生第一辆车子的车友，他生怕自己的汽车坏了，磕了碰了都会感觉到非常的心疼，对此也是非常的能理解。

我们都知道自动挡车子挂档是不用踩离合器的，这也是越来越多新手车主喜欢看自动挡的原因了，少了踩离合换挡的麻烦，开车也就顺畅得多了，也会少很多的安全事故停车，如果先挂P挡踩刹车回前后晃动导致汽车零部件受到冲击，伤害汽车，因此大家都会觉得必须事先发到手上，才能够挂上P档的，这样对于汽车来说没有伤害，是正确的停车方法，那么到底哪个是对的呢？

我们先来介绍一下自动挡的四个主要通用档位。分别是P档，R档，N档，D档，P档就是驻车挡刹车，让制动系统承担大部分的力量，最后再挂入P档，这样就可以预防这种情况的发生，R档是倒档，倒车的时候需要把档位挂在r档上，N挡是空挡，段时间停车的时候就可以挂在空挡上，D档是行车档，很多开自动挡车子的老司机停车的时候都是先挂P档，松刹车，拉手刹再熄火，并且说这个步骤对于自动挡的车子来说是非常致命的伤害。

有人说正确的自动挡汽车，准确的停车步骤应该是踩刹车挂档，拉手刹，熄火挂P档，但是也有人说这个操作程序不对，于是对于新手来说就纠结了，再加上媒体上各种大师，各种老司机弄的新手说的话，很多人都不知道要怎么开车了，恨不得天天把车顶在头上，一天三烧香，其实不是说不对，是要说各种方法的使用环境和侧重点不同。

今天我们主要是来说一下P档到底是怎么一回事，在机械动作上，他给发动机78竿子打不着，挂P挡，其实就是变速器，用一个钩子来高中变速器的输出端某零件因为钩子和卡槽之间有间隙，因此如果你是踩着刹车挂P档，他松开刹车的时候，车两块前后晃动一下，直到钩子卡住卡槽的另一端就不动了，正是由于车子最后那一下的晃动，也会认为很伤车。

而如果你是先踩刹车把手刹拉起来，车辆完全停稳不动了，再刮皮的自然也就没有最后那一下的晃动了，如果在平路上，车子最后那一下晃动，其实是相当轻微的，对于一大块金属零件来说，那种小成绩根本就是浮云之喻，停车造成的晃动其实对汽车来说是没有伤害，很多人只是过于担心那种冲击非常的小，无法伤害到汽车，大家是可以完全放心了。

其实大家只要平稳的停好车就行了，不管先拉手刹还是先挂P挡都可以。

我的习惯是：停车后挂空档，拉手刹，抬脚刹，汽车停稳后，推到P档。这是我18年前的亲身教训。那时每天停在有坡度的地库前，挂p档走人，结果变速箱一年后就坏了。这才明白，要用手刹制动，让手刹发挥制动作用，而不是用P档制动，这样可以减轻变速箱的压力。我不是汽车专家，是自己的点滴体会，但愿能帮助到您。

停车先挂驻车挡、当然不等于毁车，所以这种说法一定不是真的；自动挡车、在停车时先挂驻车挡，会让驻车挡的棘爪与驻车齿轮之间吃上力，等下次换挡时候、不容易摘挡，如果吃力太大、猛然摘挡往往还会出现嘭的一声，所以令很多朋友心痛不已，心疼什么？心疼驻车棘爪可别被弄坏了、心疼驻车齿轮可别被钩坏了，金贵着呢。。。

自动挡车熄火常用的方式如下，车辆停稳后先切n挡、拉手刹、之后切p挡（驻车挡），最后熄火即可；这么操作的好处在于可以避免驻车棘爪与驻车齿轮齿上劲，这就是所谓最正规的操作方式，不过这并不代表教科书式的操作方法，只不过是大多数车友、认为这是最正确的操作方式，所以这也就成为了所谓自动挡车最正确的熄火方式！实际上在这个过程中，我们究竟在保护什么？其实我们在保护棘爪（铁钩子）、驻车齿轮，那么这俩玩意有必要去保护么？就那么容易受伤么？

驻车挡的设计初衷

实际上p挡就是n挡加棘爪，自动挡车为什么要设计出这个棘爪？目的就在于防止溜车，这个钩子就是要用、要钩齿轮的！开手动挡车的朋友都明白，停车于坡上、一般会采取挂入倒档的方式，或者方向盘歪打，当然这都是防止坡道停车导致溜车的方式；自动挡没办法在熄火后挂倒挡、而手刹车的力度终究有限，所以当坡度过大时，单凭手刹车的力度、是无法固定车子的、所以车子必然后溜，而这个时候就需要驻车棘爪挺身而出了，直接钩住驻车齿轮将车辆固定住、防止后溜，它设计的初衷就是为了钩的，结果很多朋友想法设法防止这个钩子受力？
各位爱车、鄙人不反对，不过为了一个破钩子大费周章值得么？工程师怕车辆后溜，研发了这个棘爪机构，结果我们怕坏、反而想法设法去减少棘爪、齿轮的使用率，这不是没事给自己找事么？简单点说，只要坡度够大、那么手刹车就根本无法限制住车辆，所以最终的力道还是会落大棘爪之上；所以平道停车、另当别论，而如果是坡度较大时停车，无论驾驶者是先挂p挡、后挂p挡，力道最终还是会落到棘爪之上，手刹劲不够、自然还得由驻车棘爪来受力了！所以有的时候先挂p、后挂p只不过是咱们心里上的一丝慰藉，认为这么做碎车子有好处，实际上还是棘爪受力、这是无法避开的状态（坡道）！

所以停车时无论先挂p挡、后挂p挡，其实都不伤车，各位车友也不必去担心棘爪受力、会损伤变速器，这个驻车棘爪的设计初衷就是要它受力的、如果它不受力该如何固定车辆，起到驻车的作用？所以正常的使用驻车挡即可，可别为一节铁钩子煞费苦心、不值得；而棘爪与驻车齿轮之间也不会形成硬咬合，简单点说牵制住车辆足够；超过极限就会直接弹出，这就是驻车挡追尾、变速箱没事的原因！汽车哪有那么容易受伤，既然买车了、就开开心心的使用它，别一天幻想着坏了、那受伤的，难道不累么？