日前，《新建铁路济南至莱芜铁路项目（济南段）社会稳定风险评估公众参与公示》发布！

济南段共设3个车站

济南至莱芜铁路项目济南境内线路起于济南东客站，止于南山寨隧道进口(CK53+500)；

新建正线建筑长度52.189km；

桥梁22座，22.599km；

隧道15座，20.39km；

桥隧总长42.989km，桥隧比例82.4%。

济南段共设3个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站。

线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时。

线路自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；

线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速（主跨 1-136m 连续梁）、济莱高速（京沪高速）后折向东，并沿济莱高速南侧并行高速穿冶河村隧道（L-3160m）、寨山隧道（L-4950m）至章丘沙湾村设章丘南站；

出站后线路拐向南，止于南山寨隧道进口(CK53+500)。

项目估算总额为87.8亿元。

车速提高！跑完全程不到20分钟

作为济南都市圈的第一条城际铁路，济莱城铁一直备受关注。

此次公示显示，济莱城铁线路等级为客运专线设计行车速度目标值350公里/小时，今年2月第一次公示时，设计行车速度目标值250公里/小时，如今设计车速提高，这意味着济莱城铁跑完全程不到20分钟。

站点、路线出炉，全线共设6个车站

济南至莱芜城际铁路位于山东省中部，自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；

线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速、济莱高速(京沪高速)后折向东，并沿济莱高速并行穿至章丘设章丘南站；

出站后线路拐向南，上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内设雪野站；

出站后线路经大冶水库附近至莱芜张家洼镇设莱芜站；

出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、京沪高速，至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。

新建济南至莱芜城际铁路项目正线建筑长度115.831km，桥梁55座48.127km，隧道25座44.570km，桥隧总长92.697km，桥隧比例80.03%。

全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值250公里/小时。

本工程建设和运营阶段社会稳定影响及评价中拟采取公示及调查表等形式向公众发布，主要征求新建济南至莱芜城际铁路项目建设程序、政策规划、方案的技术经济性、征地拆迁及补偿、交通出行影响、生态环境影响、经济社会影响等方面关于社会稳定风险的意见和建议。