烟台到大连海底隧道的设想,提出了已有20多年。除了烟台和大连两地的政府在推动,两地民间在热烈期盼外,还有一个关键的推动力,那就是中国工程院院士王梦恕带领的渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组。
根据该项目组提交国务院审批的方案,规划如下:1)跨海通道全长123公里,以火车为主要运输方式,设计时速为250公里,隧道平均深度为20-30米,最深70米。
2)通车后,烟台到大连仅需40分钟。
3)最终选定的设计方案为部分连岛方案,具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港,在大钦岛、北长山岛设置竖井,入口设在大连和蓬莱。并规划在北长山岛竖井设置列车站,满足岛上居民出行需求。
4)方案国务院审批后,还要经过立项和前期勘察,预计2020年前完成,专家预计将在十四五期间开工建设。
由此可见,该方案还在审批阶段,可能性较大,但还依然存在不确定性。
我认为,这种不确定主要来自以下两个方面:
一是来自于工程本身。跨海施工难度大,工期长,影响面广,投资巨大,可能会出现新的技术上、生态上或审批上的阻力。
二是目前正在分段实施的环渤海高铁建设(烟潍预计今年底开工)。一旦环渤海高铁全线建成,跨海通道的必要性就会大大降低,建设时间有可能进一步推后。
转载请注明出处。