沈海高速烟台段限速110公里/小时，荣威高速烟台绕城段限速100公里/小时，沈海高速烟台段也实行一段时间限速100公里/小时，争议很大，又恢复了110公里/小时。除了固定测速摄像头和区间测速，还时不时的有流动测速，防不胜防。

山东高速曾经是全国的一面旗帜，早在1990年山东就开始了高速公路建设。1993年12月，全长318公里的济青高速公路建成通车，实现了山东省高速公路零的突破。山东高速通车里程曾经多年位列全国第一，近年来虽然总里程达到6000公里，但不论里程还是路况在国内排名却一直下滑，现在排名第八。更关键是山东高速最高限速低，摄像头多，罚款扣分厉害，全国各地到过山东的车主大部分都有被罚的经历，吐槽满满，山东车主更是苦不堪言，每年都是厚厚一沓超速罚单。

目前我国高速最高限速120公里/小时，山东达到这一标准的高速里程不到一半。就拿最早的济青高速自通车以来最高限速就为110公里/小时。泰莱高速最高限速100公里/小时，部分矿区塌陷路段最高限速60公里/小时，滨莱高速博山到莱芜路段限速100公里/小时，部分路段80公里/小时，沈海高速烟台段限速110公里/小时，烟台绕城段限速100公里/小时，这样的限速忽高忽低的路段太多了，的确让人摸不着头脑，感觉发晕。

最高限速降低原因很多，首先是实施的改扩建，例如济青高速现在正在扩建为八车道，而且车流量比较大，为保障行车安全，目前最高限速为80公里/小时。除济青高速外，还有京沪高速莱芜至临沂段、滨莱高速、青兰高速聊城段等多条高速改扩建，均根据实际情况实行限速，保障顺畅通行、行车安全以及施工的正常进度。

其次，由于部分地区路况复杂，如山区，坡度大，弯道多等因素也会降低最高限速，譬如上面提到的泰莱高速部分路段由于矿区塌陷，路面坑洼不平和滨莱博山莱芜路段处于山区，坡度大，弯道多，都对最高限速做出相应的调整。这种情况的高速国内还有多条，规定大体相同。

第三，有些特殊路段，由于各种原因限速，例如京台高速北向434公里+500米处，限速为90公里/小时，而前后限速都是120公里，不少车主因为超速行驶被抓拍。

第四，目前很多高速路段采取区间测速方式控制车辆的行驶速度。是在同一路段上布设两个相邻的监控点，原理是基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准判定车辆是否超速违章。

十次事故九次快，不论从安全还是经济的角度，都要适当控制车速。安全第一，适当限速是可以减少因速度过快引发的交通事故，但为此不惜牺牲通行效率也有点说不通了。在行车安全与行车效率之间寻找最佳平衡点，不断改善路况提升通行速度相比，多立几个测速点，把高速公路的限速限到最低值，显然是最保守也最容易实现的一种方式。而且还能罚款，一举多得，呵呵，难怪槽点满满了。

现在山东省领导和相关部门已经意识到此类问题的存在，据了解，山东省省公安交警部门第一时间实地调研,公安厅交管局将部署各市交警部门对高速公路和国省道、城市道路测速抓拍设备进行全面排查,对设置位置不合理,抓拍限速值过低、监控设备设置过密等问题进行一次集中清理。对于不符合规定的监控设施将进行清理、停用和进一步规范。相信在不久的将来，山东高速一定会提速。同时山东的经济和人民的生活水平更会提速，发展的越来越快，越来越好。喜欢我的观点就点个赞，加个关注，谢谢！